貝亮

摘 要：開展技術(shù)出版物質(zhì)量評價并完善，能夠保障產(chǎn)品可以順利交付給客戶，并滿足適航標準和客戶安全運營要求。這也是航空器制造商OEM應(yīng)盡的義務(wù)和責任。該文通過對FCOM2的質(zhì)量完善歷程進行總結(jié)，提出了通用的飛機技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，以便于改善技術(shù)出版物整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：技術(shù)出版物 質(zhì)量改進 評價

中圖分類號：Z23/27 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0243-04

開展技術(shù)出版物質(zhì)量評價并持續(xù)完善，能夠保障產(chǎn)品可以順利交付給客戶，并滿足適航標準和客戶安全運營要求。這也是航空器制造商OEM應(yīng)盡的義務(wù)和責任。

與飛機相關(guān)的任何一份技術(shù)文件的形成都是相關(guān)編制人員辛勤勞動的成果，是智慧的結(jié)晶，是技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。但是其質(zhì)量卻需要一套客觀公正的方法和體系來進行評估和判定。

1 技術(shù)出版物的重要作用

民用客運飛機的市場競爭力在很大程度上取決于其質(zhì)量，這個質(zhì)量不僅包括最終的實物產(chǎn)品飛機的質(zhì)量，還包括伴隨著飛機同時產(chǎn)生的技術(shù)文件—— 技術(shù)出版物以及相關(guān)配套設(shè)施和客戶服務(wù)的質(zhì)量，其中等同飛機一樣最重要的是飛機技術(shù)出版物質(zhì)量。作為一種飛機服務(wù)類的技術(shù)文件，技術(shù)出版物是以文字和表格的形式說明飛機產(chǎn)品的技術(shù)特征、組成情況、實現(xiàn)要求、運行使用以及維護約束等方面，為產(chǎn)品實現(xiàn)、使用、運營和維修提供指南[1]。

作為隨飛機交付一起使用的一類重要的技術(shù)文件—— 飛機技術(shù)出版物，是飛機產(chǎn)品的重要有機組成部分，它的質(zhì)量優(yōu)劣好壞，會直接影響局方的適航審定和批準，也是直接影響用戶決定是否訂購飛機的關(guān)鍵因素之一。因為在飛機交付后的全壽命期內(nèi)（一般民用客運飛機為20年壽命），技術(shù)出版物是保證飛機正常安全運營的重要技術(shù)保障。而內(nèi)容完善、質(zhì)量優(yōu)良的飛機技術(shù)出版物，不僅能提高運營、維護、保養(yǎng)和修理質(zhì)量，縮短排故周期，減少停場時間，保證持續(xù)適航和飛行安全，顯著提高用戶的經(jīng)濟效益，而且能夠直接或間接提高飛機的市場形象和制造商的聲譽[2]。無疑會是航空公司等用戶和使用者愿意使用和長期使用的根本原因。

2 技術(shù)出版物質(zhì)量評價的目的和意義

2.1 目的

編寫技術(shù)出版物是一項基礎(chǔ)性，專業(yè)性以及經(jīng)驗值很強的技術(shù)類工作，也是最終產(chǎn)品功能實現(xiàn)過程中必不可少的一項工作。它需要集中設(shè)計人員，編制人員，以及有相關(guān)豐富經(jīng)驗人員等專業(yè)人士的集體智慧，多次探討，反復(fù)驗證確定后才能最終定稿。因為最終完成的技術(shù)出版物是要交付給使用飛機的使用者如飛行員，機務(wù)，乘務(wù)，簽派等人員實際使用，必須確保相關(guān)技術(shù)出版物的安全正確和好用易用。對其編寫完成后的技術(shù)出版物質(zhì)量進行評價的目的：一是衡量現(xiàn)有的技術(shù)成熟度；二是評價員工工作質(zhì)量；三是通過評價技術(shù)出版物，可以及早發(fā)現(xiàn)并解決和完善問題。最終確保交付到客戶手上的技術(shù)出版物是正確無誤、操作優(yōu)良、質(zhì)量絕對有保障的產(chǎn)品。這也是用戶的期望和我們最終追求的目標。

2.2 意義

進行技術(shù)出版物質(zhì)量評價可以使技術(shù)出版物工作不斷規(guī)范化和標準化，促進各類出版物編寫水平的良性循環(huán)；通過編寫手冊文件不斷總結(jié)經(jīng)驗、改進技術(shù)以至改進產(chǎn)品，促進公司能力建設(shè)；顯著增強公司員工的質(zhì)量意識，在公司范圍內(nèi)形成腳踏實地、精益求精的工作作風；此外，通過技術(shù)出版物的不斷成熟以及系列化還能形成寶貴的知識庫，有效克服人才斷層所導(dǎo)致的技術(shù)銜接等問題。

3 技術(shù)出版物質(zhì)量評價的分類原則

通過對國內(nèi)外同類飛機技術(shù)出版物的對比研究及分析，并依據(jù)AC-91-11咨詢通告、ATA2200規(guī)范、維修工程分析及客戶對技術(shù)出版物的要求，可知一般民用客機需要編制的技術(shù)出版物基本上分為維修要求類、維修程序類、構(gòu)型控制類、培訓(xùn)類、運行程序類、其它類等類型。

因每一種類型的技術(shù)出版物都有不同的應(yīng)用對象和范圍，對其進行的評價也應(yīng)該各有不同，但是總體來說，還是可以分為4大類來進行質(zhì)量評價。

（1）運行類技術(shù)出版物質(zhì)量評價。

（2）維修程序技術(shù)出版物質(zhì)量評價。

（3）維修要求技術(shù)出版物質(zhì)量評價。

（4）構(gòu)型控制技術(shù)出版物質(zhì)量評價。

4 技術(shù)出版物編寫質(zhì)量的評價依據(jù)和標準

4.1 技術(shù)出版物編寫質(zhì)量評價依據(jù)

對技術(shù)出版物的評價依據(jù)可以大致分為3個層次。

4.1.1 法律法規(guī)，適航規(guī)章、行業(yè)標準規(guī)范等

作為與飛機同時使用的各類技術(shù)出版物應(yīng)遵循并符合相關(guān)的法律、法規(guī)及標準要求。飛機型號研制過程，生產(chǎn)制造，直至取證交付使用，所涉及的法律、法規(guī)和各類標準種類數(shù)量龐大，其中適航法規(guī)的要求是一種強制性要求，是保證飛機安全的最低標準，飛機設(shè)計伊始就必須表明對其的符合性，在相應(yīng)的技術(shù)出版物中必須予以佐證。一些國際航空領(lǐng)域的通用標準和行業(yè)標準也必須按需選用以指導(dǎo)和規(guī)范飛機技術(shù)出版物的研制，例如ISO、SAE、ATA2200、S1000D等。此外，公司制定的有關(guān)技術(shù)出版物編制規(guī)定，簽署流程以及編寫要求等企業(yè)標準也在此列。這些都是評價技術(shù)出版物質(zhì)量的最基礎(chǔ)也是最重要的依據(jù)。

這里，重點介紹一下ATA220規(guī)范和S1000D標準，其中ATA2200是當前全世界范圍內(nèi)航空業(yè)上主流機型采用的一種技術(shù)出版物規(guī)范，目前ATA 2200規(guī)范已經(jīng)被國際上主流的飛機制造商和飛機運營商所采用，是實際上的國際規(guī)范，國內(nèi)外民航用戶已完全習(xí)慣了使用按照ATA 2200規(guī)范編制的飛機技術(shù)出版物[3]。作為連接飛機技術(shù)各種出版物之間的紐帶，數(shù)字化編碼標準對飛機技術(shù)出版物進行統(tǒng)一編排和交叉索引、查詢的基礎(chǔ)，是飛機技術(shù)出版物進行合理組織的基礎(chǔ)的、重要的標準。而S1000D是代表著新的機型和未來機型將會普遍采用的一種技術(shù)出版物數(shù)字規(guī)范，繼承和發(fā)展了ATA 2200規(guī)范的數(shù)字化先進理念，突破了傳統(tǒng)的手冊概念的束縛，使用數(shù)據(jù)模塊進行技術(shù)數(shù)據(jù)的管理，一經(jīng)創(chuàng)建，多次重用。endprint

4.1.2 技術(shù)規(guī)定和規(guī)范文件

除上述法律、法規(guī)及各級行業(yè)標準要求外，有關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件也是編寫技術(shù)出版物所須遵循的依據(jù)。技術(shù)規(guī)范文件一般是指由公司自行組織制定的專業(yè)方面或者具體設(shè)計工作制定的規(guī)范類文件，一般是編制過程中應(yīng)遵循的基本要求、技術(shù)準則、方法和基本的規(guī)定，例如飛機飛行手冊編制規(guī)定、飛機DTD定義規(guī)范等。這些文件是指導(dǎo)編寫相關(guān)技術(shù)出版物的操作性極強的文件，也是評價技術(shù)出版物質(zhì)量的最直接的依據(jù)。

4.1.3 相關(guān)技術(shù)文件和要求

此外，對技術(shù)出版物的評價依據(jù)還包括與其相關(guān)的技術(shù)要求、技術(shù)協(xié)調(diào)單等。以飛機技術(shù)出版物樣式開發(fā)為例，技術(shù)出版物的源數(shù)據(jù)都是不帶任何格式和標記的非結(jié)構(gòu)化文檔，要形成用戶可以正常使用的手冊，必須有樣式的支持。而對具體某一出版物—— 手冊（如AFM）進行手冊樣式的評價，則具體的樣式開發(fā)要求（AFM樣式開發(fā)要求）就是一份非常重要的評價依據(jù)文件。

除此類的頂層要求外，還存在與其編寫任務(wù)平行有著協(xié)調(diào)關(guān)系的其他外在輸入，如用戶的特別要求，專業(yè)系統(tǒng)/分系統(tǒng)的特殊技術(shù)要求等等。這些技術(shù)和非技術(shù)要求，以及和設(shè)計研發(fā)、制造間產(chǎn)生的技術(shù)協(xié)調(diào)單等也都是一個系統(tǒng)設(shè)計集成并最終編寫成手冊的工作依據(jù)，這也是評價這個系統(tǒng)技術(shù)出版物編制質(zhì)量的評價依據(jù)之一。

4.2 評價標準構(gòu)建

對技術(shù)出版物的評價工作中，評價標準的設(shè)定具有重要意義，只有確定完善、合理的質(zhì)量評價標準才能正確、有效的判別出版物編寫的質(zhì)量。設(shè)定評價標準應(yīng)從技術(shù)出版物編寫的目的來考慮，技術(shù)出版物編寫質(zhì)量和技術(shù)本身也是分不開的。所以對技術(shù)出版物的編寫質(zhì)量進行評價至少應(yīng)包括4個方面的評價標準：完整性、準確性、規(guī)范性、操作性。這4個方面評價標準相輔相成，構(gòu)成統(tǒng)一的技術(shù)出版物質(zhì)量評價標準體系，對技術(shù)出版物的評價方法也依此而展開。

4.2.1 完整性

技術(shù)出版物的完整性可以判斷編寫者對手冊主題、手冊編寫目的及其技術(shù)內(nèi)容的整體把握程度。手冊中不應(yīng)有成塊短缺或細節(jié)短缺的問題。以飛機飛行機組操作手冊（FCOM2）為例：如果缺少了EICAS告警信息相對應(yīng)的操作程序，就會使飛行員在飛行時遇到該問題會束手無策，這會導(dǎo)致極大的安全隱患，此類內(nèi)容缺失的技術(shù)出版物就不能稱之為一份好文件。細節(jié)短缺主要指技術(shù)出版物在數(shù)據(jù)指標、滿足要求方面的欠缺，這類問題一般需要通過對照輸入源數(shù)據(jù)文件得知，往往是存在技術(shù)問題的地方。

4.2.2 準確性

出版物的準確性包括出版物技術(shù)內(nèi)容的準確性和文字表述的準確性。通過評價相應(yīng)內(nèi)容準確性，可以判斷手冊編寫者對技術(shù)的理解和把握是否正確和透徹。技術(shù)錯誤會對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響，實踐中一般通過專家評審、驗證等方式評價；文字表述錯誤有可能造成理解上的偏差，反映編寫者對技術(shù)背景知識、相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗的掌握程度。

4.2.3 規(guī)范性

技術(shù)出版物應(yīng)是規(guī)范的，主要是指的規(guī)范包括文件書寫格式、圖表格式、編號排列等，以及名詞術(shù)語、符號、標準尺寸、量綱與單位及其換算、公差系列標準等是否符合有關(guān)標準規(guī)范的要求。為滿足文件規(guī)范性的要求，需要對這類基礎(chǔ)標準有全面的了解。

4.2.4 操作性

技術(shù)出版物的可操作性是指按照技術(shù)出版物的描述可以開展后續(xù)相關(guān)的運行操作、試驗、維修、服務(wù)等工作。例如操作程序類技術(shù)出版物就應(yīng)該包括進行操作所必需的條件、狀態(tài)信息，動作反饋、操作方法和程序等方面的要求。操作人員依據(jù)這樣一份文件，就可以順利的按既定目標完成操作，達到安全使用飛機的目的。操作類技術(shù)出版物編寫的目的之一就是指導(dǎo)實踐，所以對其指導(dǎo)實踐的能力（即可操作性）的評價，也是評價一份技術(shù)出版物優(yōu)劣的重要評價標準。

4.2.5 其他

對不同類別的技術(shù)出版物，還可以針對其特點提出針對性的細化評價標準。例如維修類技術(shù)出版物，可以對其維修程序的步驟合理性進行評價；運行類技術(shù)出版物中的操作類手冊可以評價其操作程序是否優(yōu)化、動作設(shè)置是否合理以及狀態(tài)信息和條件要求是否明確等。問題解決類技術(shù)出版物可以評價問題的原因是否分析到位、是否充分運用數(shù)據(jù)和分析工具、采取的對策措施是否有效以及是否舉一反三等。

5 技術(shù)出版物編寫質(zhì)量的評價方法

采取恰當?shù)脑u價方法對技術(shù)出版物編寫質(zhì)量進行有效評價，是促使技術(shù)出版物編寫質(zhì)量提升的有效手段。技術(shù)出版物有效的評價方式，一般只采用書面驗證評價和實際操作驗證評價。評價時還特別需要注意細化要求，有針對性，并注重操作的實用性，便捷性和有效性，最好實現(xiàn)量化評價。

5.1 書面驗證評價

書面驗證是用設(shè)計數(shù)據(jù)、試驗及試飛數(shù)據(jù)、工藝規(guī)范、飛機構(gòu)型信息等與技術(shù)出版物內(nèi)容進行書面對比分析，檢查技術(shù)出版物內(nèi)容的技術(shù)依據(jù)和數(shù)據(jù)來源，確保技術(shù)出版物內(nèi)容的正確性。書面評價的實現(xiàn)方式一般可通過自評、互評、專家評審、活動評審等方式完成。

（1）自評。

自評是指出版物編寫者進行的自我評估，一般通過同類機型同類技術(shù)出版物對比分析或者依據(jù)編制規(guī)定要求，找出所編寫的技術(shù)出版物的差距以便改進。

（2）互評。

互評是指由團隊中的另外一人對文件進行二方評估，從校對的角度查找文件的不足以提出改進點。

（3）專家評審。

專家評審是邀請同行專家如飛行員，機務(wù)，航空工程師等主要從專業(yè)技術(shù)角度審閱文件，提出改進建議。

（4）活動評審。

活動評審是指由主管部門（如TCT，AEG，適航中心等）組織相關(guān)專家圍繞技術(shù)出版物從各個角度審視手冊，提出各方面意見和建議，最后由文件編寫者最終權(quán)衡是否采納以及如何采納這些意見和建議。

采取自評和互評的方法主要解決技術(shù)出版物的完整性、準確性、規(guī)范性方面的問題。采取專家評審和活動評審的方法主要解決技術(shù)出版物的完整性、準確性和可操作性方面的問題。具體實施時可以根據(jù)技術(shù)出版物重要程度選擇評價方式，也可以多種方式混合使用。endprint

5.2 操作驗證評價

開展操作驗證評價需要具有專業(yè)資格證書的人和一定工作經(jīng)驗的人員才能勝任。對技術(shù)出版物開展實際操作驗證評價，一般主要是專業(yè)人員，借助一定的專業(yè)設(shè)備和環(huán)境，檢驗所有可操作項目的準確性和可操作性。由專職專業(yè)驗證人員在真飛機、模擬器或工程試驗機上，進行可操作性驗證的通過概率，可用來評價操作驗證結(jié)果的優(yōu)劣。通過率越高，說明程序的可操行性越好，其編寫的質(zhì)量也越高，為了基本的航空安全，最終交付給用戶的可操作項目應(yīng)該是也必須是100%通過操作驗證評價。

5.3 評價打分表的建立

通過開展上述質(zhì)量評價工作，就可以得到較多的數(shù)據(jù)輸入。以某型號飛機的技術(shù)出版物為例，典型的輸入數(shù)據(jù)（excel記錄）來源于以下幾個方面。

AEG評審發(fā)現(xiàn)的問題；

客戶評審意見；

手冊驗證過程發(fā)現(xiàn)的問題；

與設(shè)計的問題協(xié)調(diào)單（TPCM）輸入問題；

其他評審發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；

校對審核過程發(fā)現(xiàn)的問題。

在此基礎(chǔ)上，可以歸納形成各種基礎(chǔ)評價打分表。打分表一般可以結(jié)合“檢查單”制定，“檢查單”是指根據(jù)特定的要素對象，列出相關(guān)的判斷選項，然后逐項加以答復(fù)、研究，從中獲得改進方向和改進意見，采用這種方法可以給予檢查人員啟示，考慮問題更有條理性、全面性。以FCOM2為例，將2009年客戶對某型號飛機技術(shù)出版物的評審結(jié)果制作成EXCEL表格，構(gòu)建詳細分類的評價檢查表，如表1所示。

這里我們以FCOM2接受AEG評審和客戶評審時發(fā)現(xiàn)的390條意見和模擬機39條預(yù)驗證程序通過率為例，采用該文所述評價標準中的完整性、準確性、規(guī)范性和操作性為依據(jù)來劃分輸入源數(shù)據(jù)。

其中，因現(xiàn)階段受條件所限，初步設(shè)定各方面評價要求相同的基本分值（B=100）；然后從評價要求對FCOM2手冊質(zhì)量的影響大小給出權(quán)重（ω），在現(xiàn)階段，我們初步確定權(quán)重可以采取統(tǒng)計分析專家意見得出[2]，初步設(shè)定的指標中完整性為0.25（其次重要），準確性為0.4（最重要），規(guī)范性0.1（重要），操作性為0.35（非常重要）；最后構(gòu)建的FCOM2質(zhì)量評價打分表如表2所示。應(yīng)用評價打分表對手冊進行評價時，可以由評價人員比照各方面要求查找手冊存在的問題，每個問題均需記錄在案以備編寫人員改進，發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量（Di）乘以扣分系數(shù)（C=A*D-1 *100%，A為專家所有意見數(shù)量）得到扣分。對手冊進行全面評價后，可以得到每個方面的量化評價分數(shù)和最終評價得分。

通過各方面的評價分數(shù)可以看出FCOM2手冊薄弱方面：完整性欠缺、準確性不高、規(guī)范性不強、操作性不佳。采用雷達圖直觀地顯示各要素不同評價方面的水平和薄弱點。用折線標識該版FCOM2不同方面的實際狀況，見圖1。

通過雷達圖，我們需要在該手冊質(zhì)量上來實現(xiàn)較大的改進和完善，目前COMAC成立飛機技術(shù)出版物編寫完善聯(lián)合工作團隊-IPT的目的正是如此。

最終評價要素得分還可以作為確定手冊版次完善目標的依據(jù)，最終得分則可以作為手冊質(zhì)量完善狀態(tài)的依據(jù)或下一版本的參照標準。

6 構(gòu)建技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制

評價標準和評價方式一旦明確，就可以開始建立完備的程序化技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制。以FCOM2的評價機制拓展到其他所有的技術(shù)出版物，其實都可以采用這種模式：發(fā)現(xiàn)問題→收集問題→評價質(zhì)量→改進完善→再次評價直到質(zhì)量達標。圖2是推薦的一種技術(shù)出版物質(zhì)量保障機制流程圖。

編制、校對、審核，一般可以在部門內(nèi)完成；一旦完成部門審定，就應(yīng)該著手準備專家評審和活動評審，該流程建議至少進行兩次；之后就可以走會簽和批準流程，直至交付印制。

只有建立標準而完備的評價組織機制，才有可能讓技術(shù)出版物的質(zhì)量工作常態(tài)化、標準化、程序化、最優(yōu)化。通過組織機制內(nèi)不間斷的質(zhì)量評價流程，不間斷對相關(guān)的技術(shù)出版物進行改進與完善。

7 結(jié)語

該文是基于某型號飛機技術(shù)出版物完善聯(lián)合工作團隊（IPT）開展手冊完善工作期間，依據(jù)飛行類手冊的最新工作機制和完善歷程提出的，期望通過IPT團隊的不斷建設(shè)和發(fā)展，也不斷總結(jié)相關(guān)技術(shù)出版物的質(zhì)量評價經(jīng)驗，同時通過FCOM2的評價樣例，探索技術(shù)出版物質(zhì)量有效改進的評價方法，以提高民機技術(shù)出版物整體質(zhì)量，為保證民機質(zhì)量做出貢獻。

該文通過研究技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，結(jié)合某型號飛機的飛行機組操作手冊的完善工作，開展了4個方面的質(zhì)量評價工作，最后形成了一個僅從技術(shù)上可行的技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，但是影響技術(shù)出版物質(zhì)量的非技術(shù)因素，如人員專業(yè)素質(zhì)，管理激勵措施，辦公環(huán)境設(shè)施等等，并沒有找到更好的解決辦法，下一步研究將從非技術(shù)因素著手。

參考文獻

[1] 李哲，王永.提高技術(shù)文件質(zhì)量的方法研究[J].航空標準化與質(zhì)量，2011（3）.

[2] 梁娟.民機技術(shù)文件質(zhì)量評價的研究[J].航空標準化與質(zhì)量，2012（3）.

[3] 凌云霞.淺談ATA 2200的編號方法[C]//.2007年中國國防工業(yè)標準化論壇.2007.endprint

5.2 操作驗證評價

開展操作驗證評價需要具有專業(yè)資格證書的人和一定工作經(jīng)驗的人員才能勝任。對技術(shù)出版物開展實際操作驗證評價，一般主要是專業(yè)人員，借助一定的專業(yè)設(shè)備和環(huán)境，檢驗所有可操作項目的準確性和可操作性。由專職專業(yè)驗證人員在真飛機、模擬器或工程試驗機上，進行可操作性驗證的通過概率，可用來評價操作驗證結(jié)果的優(yōu)劣。通過率越高，說明程序的可操行性越好，其編寫的質(zhì)量也越高，為了基本的航空安全，最終交付給用戶的可操作項目應(yīng)該是也必須是100%通過操作驗證評價。

5.3 評價打分表的建立

通過開展上述質(zhì)量評價工作，就可以得到較多的數(shù)據(jù)輸入。以某型號飛機的技術(shù)出版物為例，典型的輸入數(shù)據(jù)（excel記錄）來源于以下幾個方面。

AEG評審發(fā)現(xiàn)的問題；

客戶評審意見；

手冊驗證過程發(fā)現(xiàn)的問題；

與設(shè)計的問題協(xié)調(diào)單（TPCM）輸入問題；

其他評審發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；

校對審核過程發(fā)現(xiàn)的問題。

在此基礎(chǔ)上，可以歸納形成各種基礎(chǔ)評價打分表。打分表一般可以結(jié)合“檢查單”制定，“檢查單”是指根據(jù)特定的要素對象，列出相關(guān)的判斷選項，然后逐項加以答復(fù)、研究，從中獲得改進方向和改進意見，采用這種方法可以給予檢查人員啟示，考慮問題更有條理性、全面性。以FCOM2為例，將2009年客戶對某型號飛機技術(shù)出版物的評審結(jié)果制作成EXCEL表格，構(gòu)建詳細分類的評價檢查表，如表1所示。

這里我們以FCOM2接受AEG評審和客戶評審時發(fā)現(xiàn)的390條意見和模擬機39條預(yù)驗證程序通過率為例，采用該文所述評價標準中的完整性、準確性、規(guī)范性和操作性為依據(jù)來劃分輸入源數(shù)據(jù)。

其中，因現(xiàn)階段受條件所限，初步設(shè)定各方面評價要求相同的基本分值（B=100）；然后從評價要求對FCOM2手冊質(zhì)量的影響大小給出權(quán)重（ω），在現(xiàn)階段，我們初步確定權(quán)重可以采取統(tǒng)計分析專家意見得出[2]，初步設(shè)定的指標中完整性為0.25（其次重要），準確性為0.4（最重要），規(guī)范性0.1（重要），操作性為0.35（非常重要）；最后構(gòu)建的FCOM2質(zhì)量評價打分表如表2所示。應(yīng)用評價打分表對手冊進行評價時，可以由評價人員比照各方面要求查找手冊存在的問題，每個問題均需記錄在案以備編寫人員改進，發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量（Di）乘以扣分系數(shù)（C=A*D-1 *100%，A為專家所有意見數(shù)量）得到扣分。對手冊進行全面評價后，可以得到每個方面的量化評價分數(shù)和最終評價得分。

通過各方面的評價分數(shù)可以看出FCOM2手冊薄弱方面：完整性欠缺、準確性不高、規(guī)范性不強、操作性不佳。采用雷達圖直觀地顯示各要素不同評價方面的水平和薄弱點。用折線標識該版FCOM2不同方面的實際狀況，見圖1。

通過雷達圖，我們需要在該手冊質(zhì)量上來實現(xiàn)較大的改進和完善，目前COMAC成立飛機技術(shù)出版物編寫完善聯(lián)合工作團隊-IPT的目的正是如此。

最終評價要素得分還可以作為確定手冊版次完善目標的依據(jù)，最終得分則可以作為手冊質(zhì)量完善狀態(tài)的依據(jù)或下一版本的參照標準。

6 構(gòu)建技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制

評價標準和評價方式一旦明確，就可以開始建立完備的程序化技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制。以FCOM2的評價機制拓展到其他所有的技術(shù)出版物，其實都可以采用這種模式：發(fā)現(xiàn)問題→收集問題→評價質(zhì)量→改進完善→再次評價直到質(zhì)量達標。圖2是推薦的一種技術(shù)出版物質(zhì)量保障機制流程圖。

編制、校對、審核，一般可以在部門內(nèi)完成；一旦完成部門審定，就應(yīng)該著手準備專家評審和活動評審，該流程建議至少進行兩次；之后就可以走會簽和批準流程，直至交付印制。

只有建立標準而完備的評價組織機制，才有可能讓技術(shù)出版物的質(zhì)量工作常態(tài)化、標準化、程序化、最優(yōu)化。通過組織機制內(nèi)不間斷的質(zhì)量評價流程，不間斷對相關(guān)的技術(shù)出版物進行改進與完善。

7 結(jié)語

該文是基于某型號飛機技術(shù)出版物完善聯(lián)合工作團隊（IPT）開展手冊完善工作期間，依據(jù)飛行類手冊的最新工作機制和完善歷程提出的，期望通過IPT團隊的不斷建設(shè)和發(fā)展，也不斷總結(jié)相關(guān)技術(shù)出版物的質(zhì)量評價經(jīng)驗，同時通過FCOM2的評價樣例，探索技術(shù)出版物質(zhì)量有效改進的評價方法，以提高民機技術(shù)出版物整體質(zhì)量，為保證民機質(zhì)量做出貢獻。

該文通過研究技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，結(jié)合某型號飛機的飛行機組操作手冊的完善工作，開展了4個方面的質(zhì)量評價工作，最后形成了一個僅從技術(shù)上可行的技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，但是影響技術(shù)出版物質(zhì)量的非技術(shù)因素，如人員專業(yè)素質(zhì)，管理激勵措施，辦公環(huán)境設(shè)施等等，并沒有找到更好的解決辦法，下一步研究將從非技術(shù)因素著手。

參考文獻

[1] 李哲，王永.提高技術(shù)文件質(zhì)量的方法研究[J].航空標準化與質(zhì)量，2011（3）.

[2] 梁娟.民機技術(shù)文件質(zhì)量評價的研究[J].航空標準化與質(zhì)量，2012（3）.

[3] 凌云霞.淺談ATA 2200的編號方法[C]//.2007年中國國防工業(yè)標準化論壇.2007.endprint

5.2 操作驗證評價

開展操作驗證評價需要具有專業(yè)資格證書的人和一定工作經(jīng)驗的人員才能勝任。對技術(shù)出版物開展實際操作驗證評價，一般主要是專業(yè)人員，借助一定的專業(yè)設(shè)備和環(huán)境，檢驗所有可操作項目的準確性和可操作性。由專職專業(yè)驗證人員在真飛機、模擬器或工程試驗機上，進行可操作性驗證的通過概率，可用來評價操作驗證結(jié)果的優(yōu)劣。通過率越高，說明程序的可操行性越好，其編寫的質(zhì)量也越高，為了基本的航空安全，最終交付給用戶的可操作項目應(yīng)該是也必須是100%通過操作驗證評價。

5.3 評價打分表的建立

通過開展上述質(zhì)量評價工作，就可以得到較多的數(shù)據(jù)輸入。以某型號飛機的技術(shù)出版物為例，典型的輸入數(shù)據(jù)（excel記錄）來源于以下幾個方面。

AEG評審發(fā)現(xiàn)的問題；

客戶評審意見；

手冊驗證過程發(fā)現(xiàn)的問題；

與設(shè)計的問題協(xié)調(diào)單（TPCM）輸入問題；

其他評審發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；

校對審核過程發(fā)現(xiàn)的問題。

在此基礎(chǔ)上，可以歸納形成各種基礎(chǔ)評價打分表。打分表一般可以結(jié)合“檢查單”制定，“檢查單”是指根據(jù)特定的要素對象，列出相關(guān)的判斷選項，然后逐項加以答復(fù)、研究，從中獲得改進方向和改進意見，采用這種方法可以給予檢查人員啟示，考慮問題更有條理性、全面性。以FCOM2為例，將2009年客戶對某型號飛機技術(shù)出版物的評審結(jié)果制作成EXCEL表格，構(gòu)建詳細分類的評價檢查表，如表1所示。

這里我們以FCOM2接受AEG評審和客戶評審時發(fā)現(xiàn)的390條意見和模擬機39條預(yù)驗證程序通過率為例，采用該文所述評價標準中的完整性、準確性、規(guī)范性和操作性為依據(jù)來劃分輸入源數(shù)據(jù)。

其中，因現(xiàn)階段受條件所限，初步設(shè)定各方面評價要求相同的基本分值（B=100）；然后從評價要求對FCOM2手冊質(zhì)量的影響大小給出權(quán)重（ω），在現(xiàn)階段，我們初步確定權(quán)重可以采取統(tǒng)計分析專家意見得出[2]，初步設(shè)定的指標中完整性為0.25（其次重要），準確性為0.4（最重要），規(guī)范性0.1（重要），操作性為0.35（非常重要）；最后構(gòu)建的FCOM2質(zhì)量評價打分表如表2所示。應(yīng)用評價打分表對手冊進行評價時，可以由評價人員比照各方面要求查找手冊存在的問題，每個問題均需記錄在案以備編寫人員改進，發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量（Di）乘以扣分系數(shù)（C=A*D-1 *100%，A為專家所有意見數(shù)量）得到扣分。對手冊進行全面評價后，可以得到每個方面的量化評價分數(shù)和最終評價得分。

通過各方面的評價分數(shù)可以看出FCOM2手冊薄弱方面：完整性欠缺、準確性不高、規(guī)范性不強、操作性不佳。采用雷達圖直觀地顯示各要素不同評價方面的水平和薄弱點。用折線標識該版FCOM2不同方面的實際狀況，見圖1。

通過雷達圖，我們需要在該手冊質(zhì)量上來實現(xiàn)較大的改進和完善，目前COMAC成立飛機技術(shù)出版物編寫完善聯(lián)合工作團隊-IPT的目的正是如此。

最終評價要素得分還可以作為確定手冊版次完善目標的依據(jù)，最終得分則可以作為手冊質(zhì)量完善狀態(tài)的依據(jù)或下一版本的參照標準。

6 構(gòu)建技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制

評價標準和評價方式一旦明確，就可以開始建立完備的程序化技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制。以FCOM2的評價機制拓展到其他所有的技術(shù)出版物，其實都可以采用這種模式：發(fā)現(xiàn)問題→收集問題→評價質(zhì)量→改進完善→再次評價直到質(zhì)量達標。圖2是推薦的一種技術(shù)出版物質(zhì)量保障機制流程圖。

編制、校對、審核，一般可以在部門內(nèi)完成；一旦完成部門審定，就應(yīng)該著手準備專家評審和活動評審，該流程建議至少進行兩次；之后就可以走會簽和批準流程，直至交付印制。

只有建立標準而完備的評價組織機制，才有可能讓技術(shù)出版物的質(zhì)量工作常態(tài)化、標準化、程序化、最優(yōu)化。通過組織機制內(nèi)不間斷的質(zhì)量評價流程，不間斷對相關(guān)的技術(shù)出版物進行改進與完善。

7 結(jié)語

該文是基于某型號飛機技術(shù)出版物完善聯(lián)合工作團隊（IPT）開展手冊完善工作期間，依據(jù)飛行類手冊的最新工作機制和完善歷程提出的，期望通過IPT團隊的不斷建設(shè)和發(fā)展，也不斷總結(jié)相關(guān)技術(shù)出版物的質(zhì)量評價經(jīng)驗，同時通過FCOM2的評價樣例，探索技術(shù)出版物質(zhì)量有效改進的評價方法，以提高民機技術(shù)出版物整體質(zhì)量，為保證民機質(zhì)量做出貢獻。

該文通過研究技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，結(jié)合某型號飛機的飛行機組操作手冊的完善工作，開展了4個方面的質(zhì)量評價工作，最后形成了一個僅從技術(shù)上可行的技術(shù)出版物質(zhì)量評價機制，但是影響技術(shù)出版物質(zhì)量的非技術(shù)因素，如人員專業(yè)素質(zhì)，管理激勵措施，辦公環(huán)境設(shè)施等等，并沒有找到更好的解決辦法，下一步研究將從非技術(shù)因素著手。

參考文獻

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