繆琨

在大宗貨物交易中，凡成交數(shù)量較大，或受貨源、備貨資金、船源、運輸條件、目的港裝卸條件、市場銷售等因素的限制，有必要分期或分批發(fā)運、到貨的，通常都需要在買賣合同中規(guī)定允許分批裝運或具體分批裝運的措施。分批裝運又稱分期裝運（Partial Shipments），是指一個合同項下的貨物先后分若干批或若干期裝運。在國際買賣合同中對分批裝運的規(guī)定方法主要有三種：第一，只規(guī)定允許分批裝運的原則，而對如何分批不作具體規(guī)定；第二，只規(guī)定裝運分若干批次，而不規(guī)定各批次裝運的數(shù)量；第三，明確規(guī)定各批次裝運的時間和數(shù)量，即定期、定量分批裝運。第一種比較靈活，賣方可按經(jīng)營意圖和客觀條件機動掌握，而后兩者的約束性則較大。

如果在實際應(yīng)用中使用信用證作為結(jié)算方式，那么信用證中就會出現(xiàn)有關(guān)分批裝運的條款?！禪CP600》（國際商會第600號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》）規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運”。 意思是除非信用證作相反規(guī)定，那么便視為允許分批裝運。但是，如果信用證不允許分批裝運，受益人必須將貨物一次全數(shù)裝運。是否允許分批裝運，直接關(guān)系到買賣雙方的利益，如果賣方的外貿(mào)業(yè)務(wù)人員對分批裝運條款不熟悉，就會給結(jié)匯工作帶來不便，甚至遭到對方的拒付，具體以如下案例進行解析。

一、關(guān)于定期定量分批裝運條款的實際應(yīng)用

案例1：江蘇A外貿(mào)公司對日本某公司B出口花生仁，總貨量為500公噸，信用證方式結(jié)匯，規(guī)定：“分5個月裝運：3月份80公噸；4月份120公噸；5月份140公噸；6月份110公噸；7月份50公噸。從中國港口裝運至橫濱?！盇公司接到信用證后，按照信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80公噸貨量并發(fā)往橫濱；于4月20日在青島港裝運了120公噸，發(fā)往橫濱，均順利收回了貨款。A公司后因貨源不足于5月20日在青島港先裝了70公噸于“中華”號輪，取得一套提單；經(jīng)聯(lián)系得知大連某公司有批同樣品質(zhì)規(guī)格的花生仁，A公司要求“中華”號輪北上大連港補齊貨物，船方考慮目前船艙空載，同意在大連港又裝了64公噸花生仁，5月22日又取得一套提單，兩套單據(jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符，銀行甚至不僅拒付5月份的貨款，甚至還拒絕付清之后6月、7月的款項。意見如下：1.信用證規(guī)定5月份應(yīng)裝運140公噸，不允許分批裝運。而A公司在5月20日于青島港裝了70公噸，于5月22日又在大連港裝了64公噸，不符合信用證要求不許分批裝運的規(guī)定；2.信用證規(guī)定5月份裝運140公噸，A公司5月份裝運總貨量才134公噸，短裝6公噸，不符合信用證要求。我方雖據(jù)理力爭，但開證行依然堅持單證不符，最終以A公司被迫答應(yīng)B公司的索賠而結(jié)案。

分析：根據(jù)《UCP600》（國際商會第600號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》）第31條b款規(guī)定，“表明使用同一運輸工具，并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同的目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運?！痹诒景钢校m然江蘇A公司于5月20日和5月22日分別在青島港和大連港先后各裝運了不同數(shù)量的花生仁，并分別取得了不同簽發(fā)日期不同裝運港口的海運提單，但裝載貨物的都是“中華”號輪，且經(jīng)由同一航程、并運往同一目的地（日本橫濱），A公司的做法并不屬于分批裝運，也就不算作違約，因此，銀行不得以此為理由拒絕付款。

根據(jù)《UCP600》第30條b款規(guī)定，“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，即使不準(zhǔn)分批裝運，貨物數(shù)量亦允許有5%的增減幅度，但貨物數(shù)量按包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用?！币馑际侨绻鸏/C 未規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要貨物不是以包裝單位（如××箱）或個數(shù)（如××打）計數(shù)時，那么貨物數(shù)量便可以有5%的增減幅度。本案例中，花生仁的包裝方式屬于散貨包裝，同時計數(shù)單位既不以包裝單位計，也不以個數(shù)計，而日本開證行開來的信用證中也并未表示貨物的數(shù)量不得增減，那就可以認(rèn)定， A公司每批的交貨數(shù)量可以有5%的增減幅度。信用證規(guī)定A公司在5月份應(yīng)交貨140公噸，而A公司先后于5月20日、5月22日分別裝運了70公噸和64公噸花生仁，總計134公噸，短交了6公噸，在總數(shù)量140公噸的5%的遞減幅度范圍之內(nèi)，因此A公司并沒有違背L/C的規(guī)定，銀行亦不得以此理由拒絕議付貨款。

《UCP600》第32條規(guī)定，“如信用證規(guī)定在指定的時期段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支款或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效?！盇公司5月份的貨物裝運既不是分批裝運，也不屬于短裝，因此銀行沒有理由拒絕付款。A公司由于不熟悉《UCP600》條文，不能利用這種有效的國際慣例去反駁開證行，反被開證行以《UCP600》有力的條文駁斥得無以言對。

實際應(yīng)用中，定期定量分批裝運條款在買賣合同中不僅僅是簡單地規(guī)定“允許分批裝運”，而且還在條款中詳細(xì)、具體地規(guī)定每批貨物的裝運時間及裝運數(shù)量，它在貨物裝運方面的要求最為嚴(yán)格，對出口方的限制也最大。合同中，每一分期貨物的裝運時間、裝運數(shù)量都影響著其后各批的有效履行，在一定條件下，甚至影響著整個合同能否得到有效履行。由于各方對定期定量分批裝運條款會有不同的認(rèn)識，或者銀行借口單證與信用證不符拒絕付款，作為出口商必須注意以下幾點：（1）加強學(xué)習(xí)，深刻理解并熟悉《UCP600》等國際貿(mào)易規(guī)則，深入領(lǐng)會信用證項下各種不同的分批裝運條款以及相關(guān)的外貿(mào)業(yè)務(wù)規(guī)則，切實提高外貿(mào)業(yè)務(wù)水平；（2）必須嚴(yán)格按照進口方規(guī)定的數(shù)量裝運，如果可能有5%的增減量，應(yīng)在信用證中提前說明，以爭取主動權(quán)；（3）應(yīng)該正確援引國際貿(mào)易相關(guān)慣例和法律為自己辯護，據(jù)理力爭甚至訴諸法律，以贏得客戶的尊重和企業(yè)的長遠發(fā)展。endprint

二、關(guān)于每批之中能否再分批的裝運條款的實際應(yīng)用

案例2：我國某農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)公司A出口1000公噸玉米到德國，收到國外來證，信用證規(guī)定：“1000公噸玉米，允許分批裝運，不遲于2013年7月31日將其中的600公噸運到漢堡港，剩余的400公噸在2013年8月31日之前運到不來梅港?！盇公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員經(jīng)過審核信用證，未發(fā)現(xiàn)問題，即聯(lián)系租船訂艙，由于到漢堡港的艙位緊張，600公噸玉米需要分兩次先后安排，業(yè)務(wù)員認(rèn)為既然信用證明示可以分批裝運，那么第一批次的600公噸玉米當(dāng)然也可以分批，遂先后于7月1日裝“皇后”號輪400公噸玉米到漢堡港，7月4日裝“啟航”號輪200公噸玉米到漢堡港，分別各自得相應(yīng)的提單，隨后備妥信用證要求的其他單據(jù)向銀行辦理議付手續(xù)，但銀行認(rèn)為A公司違背了信用證中關(guān)于分批裝運的條款，拒絕付款，本案以A公司降價而結(jié)案。

分析：根據(jù)《UCP600》（國際商會第600號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》）第31條b款規(guī)定，“表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同的目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運?！北景钢蠥公司先后于7月1日在“皇后”號輪400公噸玉米到漢堡港，7月4日裝“啟航”號輪200公噸玉米到漢堡港，相應(yīng)取得不同簽發(fā)日期、不同貨輪的海運提單，A公司的裝運行為屬于分批裝運。關(guān)鍵問題是信用證是允許分批裝運的，而且限定了分批裝運的次數(shù)，那么A公司在第一批次中的再分批是否符合信用證慣例呢？答案是否定的。因為信用證明確規(guī)定，“1000公噸玉米，分兩批裝運?！币呀?jīng)限制了分批裝運的次數(shù)，只能是兩批，600公噸玉米到漢堡一批和400公噸玉米到不來梅一批，每批之中不能再分批。如果信用證規(guī)定“1000公噸玉米，先后分兩批裝運，計劃安排如下：600公噸玉米不遲于2013年7月31日運到漢堡港；400公噸玉米不遲于2013年8月31日運到不來梅港。允許分批裝運?！边@樣，A公司才可考慮在每批之中再分批。

實際應(yīng)用中，信用證中項下的分批裝運條款只是一個小條款，但是如果出口方忽略了這個小條款，就可能給進口方帶來不便，也可能是違約，這些都會影響信用證的履行、阻礙業(yè)務(wù)的發(fā)展。出口業(yè)務(wù)程序從成交到備貨、審證、租船訂艙、報關(guān)、報檢、保險直至裝運，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成單證不符，被對方拒付貨款。因此，作為出口商必須注意以下方面：（1）務(wù)必重視分批裝運條款，仔細(xì)、審慎地閱讀分批裝運條款，同時要求進口商開來的信用證做到條款簡潔而內(nèi)涵明確，盡量避免模棱兩可的語句陳述，以防落入進口商的信用證陷阱，若有不明之處，及時與進口方或銀行溝通，以免造成不必要的損失；（2）在充分理解國際貿(mào)易慣例的基礎(chǔ)上以及客觀條件允許的前提下，銀行應(yīng)該切實從維護出口商的利益角度出發(fā)，正確引導(dǎo)出口商審核信用證，使得出口商在信用證有效期內(nèi)嚴(yán)格按照信用證的條款去裝運，以避免不必要的損失。

三、關(guān)于等量分批裝運條款的實際應(yīng)用

案例3：我某外貿(mào)公司A對日本出口冷凍對蝦，900公噸，其中包括特級200公噸，一級300公噸，二級400公噸，紙箱包裝。裝運必須分等量兩批裝運，第一批須于2013年6月30日前裝運，第二批須于2013年7月15日前裝運。A公司根據(jù)實際庫存，決定將900公噸凍蝦先后分兩批出運，計劃安排如下：第一批，450公噸，包括100公噸特級，140公噸一級，210公噸二級；第二批，450公噸，包括100公噸特級，160公噸一級，190公噸二級。2013年6月30日，A公司將第一批冰凍對蝦裝運完畢，第二天即備齊所有單據(jù)交銀行議付貨款，但銀行卻因貨物未按信用證要求等量分批裝運，單證不符為理由拒付。

分析：據(jù)了解，A公司在裝運時對于三種等級沒有各以50%比例分等量兩批裝運，其客觀原因是當(dāng)時一級對蝦的庫存暫時短缺10公噸，所以計劃于第二批裝運時再補齊10公噸。再者，其外貿(mào)業(yè)務(wù)員沒有充分理解信用證條款，認(rèn)為信用證規(guī)定900公噸分等量兩批裝運，只要按照信用證的要求，第一批和第二批裝運冰凍對蝦的數(shù)量只要是總數(shù)量900公噸的50%，即各裝運450公噸即可，而不管具體等級的裝運數(shù)量，而且信用證并沒有就900公噸凍蝦的三種等級如何在各批次中具體分配相應(yīng)的數(shù)量提出特別的要求，所以出口方可以自主安排。事實上，本案例中的900公噸貨物包括三種等級，并且三種等級又分別有對應(yīng)的數(shù)量，然后信用證又規(guī)定等量分兩批裝運，指的就是這三種等級的貨物均要等量分兩批裝運，否則就是不符合信用證的要求。還有一種情況，如果不是若干種規(guī)格的同一類商品，而是若干種類的不同商品，信用證明確規(guī)定等量分批裝運，那么也要嚴(yán)格按照要求，把每一種商品均等地分成若干批，先后分批出運，否則就是不符合信用證要求。

實際操作中，分批裝運條款關(guān)系到買賣雙方各自的切身利益，若處理不當(dāng)，很容易造成不必要的經(jīng)濟損失。如果信用證只是簡單地規(guī)定允許分批裝運，對賣方來說，便可以在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，根據(jù)自身的貨源情況和不同的運輸條件，靈活地安排貨物分批出運，但如果分批裝運條款要求等量分批裝運時，賣方在實際裝運操作中如何掌握就顯得非常重要了。如果信用證規(guī)定了等量分批裝運，不管是同一種商品的若干種規(guī)格，還是不同種類的若干種商品，一定要把各種規(guī)格（各種種類）的不同商品按照規(guī)格（種類）均勻地、等量地分成若干份，先后分批裝運，只有這樣才符合信用證的要求。作為出口商，必須注意以下方面：（1）對外貿(mào)業(yè)務(wù)員多進行專業(yè)培訓(xùn)，使其能夠深刻掌握信用證項下各種不同的裝運條款以及相關(guān)的國際貿(mào)易規(guī)則，熟練掌握《UCP600》，特別是關(guān)聯(lián)到不經(jīng)常遇到的一些特殊商品的條款，更要加強學(xué)習(xí)，從而切實提高業(yè)務(wù)水平；（2）在訂約、審核、修改信用證時，對分批裝運條款中的不明或不確定之處，一定要及時與進口商溝通，提高審證效率，以提高出口業(yè)務(wù)的實際操作能力，促進出口業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

以上案例告訴我們，允許分批裝運并不意味著可以簡單、隨意地分批安排出運，還要看信用證中關(guān)于分批裝運條款規(guī)定的其他條件。在具體的貿(mào)易實踐中，一定要在熟悉國際貿(mào)易慣例的基礎(chǔ)之上正確理解信用證中有關(guān)分批裝運的各項條款，明確對方具體的裝運要求，最終順利地收回貨款。endprint