楊烈

摘 要：在對民航機務(wù)定檢維修工作中存在的主要風險進行論述的基礎(chǔ)上，從導致風險事件的因素出發(fā)，采用SMS（安全管理體系），可以更好地實現(xiàn)人力資源管理，開展精益化生產(chǎn)等，從而推動飛機維修企業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：安全管理體系；飛機定檢維修

安全管理體系（SMS）是一個系統(tǒng)的、清晰的和全面的安全風險管理方法，它綜合了運行、技術(shù)系統(tǒng)、財務(wù)和人力資源管理，融入到公司的整個組織機構(gòu)和管理活動中，最終實現(xiàn)安全運行和符合局方的規(guī)章要求。SMS能夠促進安全基礎(chǔ)設(shè)施的標準化建設(shè)、提高風險分析和評估能力、加強事故防范和補救行動等。在時代飛速發(fā)展的現(xiàn)在，隨著機隊的擴大，工作的深入，飛機維修工作量加大，不但生產(chǎn)任務(wù)加重，而且安全責任也面臨著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)安全管理的事后檢查發(fā)現(xiàn)、依賴管理者、依賴處罰的方式已不能適應(yīng)飛機維修企業(yè)發(fā)展需求，而SMS以事前預(yù)防、引入風險管理機制的模式是對以往安全管理工作的補充和完善，并進行有機的整合、提煉，以系統(tǒng)管理方式挖掘安全問題，全員參與，形成了一個動態(tài)、閉合的控制鏈。

1 飛機定檢維修中存在的主要風險與現(xiàn)狀

飛機定檢維修中存在的主要風險受多方面因素影響，主要包括人為因素，管理因素，環(huán)境因素。人為因素方面包括維修人員自身存在的問題，諸如人員心理、生理、維修技術(shù)以及工作作風等； 在管理工作中，造成維修事故的主要表現(xiàn)為：對機務(wù)維修任務(wù)進行較為頻繁的變動、維修現(xiàn)場管理組織混亂、突發(fā)任務(wù)較多等。這些問題不但容易導致組織計劃出現(xiàn)漏洞，而且還能夠給維修人員的心理帶來壓力，使得他們失去心理平衡，使得其維修過程受到干擾?；诖?，部分專家就認為：機務(wù)維修工作事故的主要原因在于管理，管理方的漏洞將造成監(jiān)督方的漏洞以及維修工作實施方的事故。本文所謂的環(huán)境主要包括軟、硬兩種環(huán)境。其中，硬環(huán)境主要是指維修場所等人工環(huán)境；軟環(huán)境則是涉及范圍相對較廣的其他環(huán)境，例如社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境以及人文環(huán)境等，他們都對航空機務(wù)維修工作產(chǎn)生一定的影響。另外，管理技術(shù)與法律環(huán)境同樣會對機務(wù)維修質(zhì)量造成影響。由于機務(wù)維修人員存在于這些微觀、宏觀的環(huán)境當中，其不可避免的受到這些因素的影響與制約，而這種影響力的大小與維修人員的個體特征、價值觀以及期望值等因素相關(guān)。

2 風險管理在飛機定檢維修工作中的應(yīng)用

風險管理是SMS系統(tǒng)的核心，是安全管理體系內(nèi)的一個正式過程。風險管理如何與飛機定檢維修如何并軌，如何應(yīng)用到實際工作中實現(xiàn)工作流程的優(yōu)化以及安全水平的改進我們下面進一步分析與探討。

風險管理工作循環(huán)的第一步就是系統(tǒng)和工作分析，通過這項工作可以識別系統(tǒng)和工作運行中存在的主要問題和障礙因素，提出危險源識別要求。定檢工作其實都是由一些相同的工作單元組成，主要作業(yè)要素大致可分為：檢查、拆裝、更換、測試、潤滑、清潔和恢復，定檢工作輔助作業(yè)要素大致可分為：輔助作業(yè)要素分為安全措施、區(qū)域接近、區(qū)域閉合、人員移動和飛機移動。這些工作單元組合起來就是一項完整的工作。簡單說，就是可以將所有的工作分為一個個不同的模塊，每一個模塊都是獨立的工作單元。同時，考慮到飛機維修中的關(guān)鍵、重要工作，我們還建立了“復合模塊”。在這樣的思路下，將飛機定檢維修工作拆分成了93個模塊進行分析，其中相當大部分模塊都存在通用性，實施“模塊化”的分析，有利于節(jié)約工作時間，提高工作效率?！澳K化”的分析是對定檢工作的簡化和標準化，使貌似浩繁蕪雜的定檢工作，變得可認識，可研究。第二步：危險源識別和排查。危險源識別是在整個系統(tǒng)范圍內(nèi)識別生產(chǎn)運行過程中存在的危險源，分析其原因及潛在后果的過程。危險源分類：自然類、技術(shù)類、人為因素類、組織因素類；信息來源：系統(tǒng)和工作分析、安全保證工作；識別要求：危險源必須被識別、記錄和控制。完成系統(tǒng)和工作分析工作，建立了模塊庫，繪制了工作單元的流程圖，就開始進行危險源識別和排查。采取集中“頭腦風暴”和梳理B-737NG維護手冊（AMM）、工作程序的方式，對工作單元模塊進行排查和識別危險源，并且對總共1145份定檢工卡，和與定檢工作密接相關(guān)的96份標準非例行工作單，逐份進行梳理，排查和識別危險源。第三步：風險分析和評價。風險分析和評價是通過對照定性和定量標準對危險源潛在后果的嚴重性及其發(fā)生的可能性進行評判，確定風險等級和可接受程度。①風險分析：根據(jù)可能性評價標準確認可能性等級，或量化分值標準評定出可能性分值（量化分值1～5分）。按嚴重性評價標準對所有危險源確認嚴重性等級，評定出嚴重性量化分值（量化分值1～5分）。②風險評價：以后果的嚴重性級別和可能性級別為坐標軸組成風險評估矩陣。風險值=嚴重性分值×可能性分值一級（綠色）：風險值=1-3風險可接受；二級（黃色）：風險值=4-8采取措施可接受；三級（橙色）：風險值=9-12采取臨時應(yīng)急措施短期可接受；四級（紅色）：風險值≥15風險不可接受。第四步：風險控制措施制定。風險控制是針對各種各樣的風險制定風險控制措施并組織實施的過程。第五步：落地措施。在完成風險分析、危險源梳理、風險控制措施制定，建立危險源數(shù)據(jù)庫后，還需采取切實可行的方法使得工作者能識別危險源，規(guī)避風險。這里采取了兩種方法：①定檢工作風險提示卡。工作者在進行每一項工作時可以提前知曉存在的風險及相應(yīng)的規(guī)避措施，這樣就可以大大減小出差錯的幾率。②定檢工作風險控制看板。以定檢維修危險源數(shù)據(jù)庫的風險源為基礎(chǔ)，篩選出在定檢維修工作中的關(guān)鍵點、關(guān)鍵操作，制作風險控制看板，在工作現(xiàn)場進行展示，可以起到良好的警示作用。

3 小結(jié)

飛機定檢維修中引入SMS（安全管理體系），能提高、改善的安全管理水平、降低差錯率，然而風險管理是SMS（安全管理系統(tǒng)）中的一個重要環(huán)節(jié)，但是風險管理如何與定檢維修實際工作接軌是一個長期過程，需要進一步研究與探討才能真正改善、提升企業(yè)的安全水平。