陳誠

(上海建橋?qū)W院,上海 201315)

無人駕駛汽車的市場推廣的調(diào)研分析研究

陳誠

(上海建橋?qū)W院,上海 201315)

無人駕駛汽車技術的研發(fā),在緩解城市交通問題、減少環(huán)境污染、安全行駛保證方面起到了很好的作用。但隨之而來的技術突破、道德問題以及對傳統(tǒng)駕駛樂趣的沖擊對無人駕駛汽車的發(fā)展和推廣提出了難題。本文針對無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車的比較,有針對性的選擇目標人群進行問卷調(diào)查,并分析調(diào)查數(shù)據(jù),對無人駕駛汽車的市場推廣進行深入研究。

無人駕駛 市場推廣 調(diào)查研究

1 前言

無人駕駛汽車是一種智能汽車，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛的技術包括自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等于一體。從上個世紀70年代開始，發(fā)達國家一直投入研發(fā)無人駕駛技術。

近幾年，世界汽車業(yè)的在電子技術、互聯(lián)網(wǎng)技術的高速發(fā)展的推動下，智能汽車的研發(fā)成了世界汽車研發(fā)的主流，隨之而來對設計研發(fā)無人駕駛汽車也越來越受到了世界的關注。但是對無人駕駛汽車的市場化，卻一直都備受爭議。

本研究旨在通過調(diào)查問卷、綜合分析等工作基礎上，掌握無人駕駛汽車的知曉度l分析汽車消費者的主要購車因素l了解制約無人駕駛汽車市場推廣的主要因素l研究無人駕駛汽車顧客需求，從而為推動無人駕駛汽車市場化提供參考。

圖2 被調(diào)查者對選購無人駕駛汽車的因素分析

2 國內(nèi)外研究概況

國外汽車發(fā)達國家比如美國英國等，從上個世紀70年代開始就將研究方向轉向了無人駕駛領域。目前已經(jīng)獲得了一些比較突出的成果。

2011年，美國內(nèi)華達州通過允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一個獲得無人駕駛汽車授權的公司。如今，谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)行駛百萬公里，從未出過事故。

通用全球副總裁，在2010年對外宣布，近五年內(nèi)實現(xiàn)半自動駕駛，十年內(nèi)完成完全無人駕駛汽車的上市。美國電動車巨頭特斯拉更是對無人駕駛汽車充滿信心，根據(jù)他們的預計，特斯拉牌無人駕駛汽車上路，最快只需要三年。

英國的先進交通系統(tǒng)公司和布里斯托爾大學聯(lián)合研制的無人駕駛汽車，已經(jīng)進入到了市場投放階段，英國政府希望在2015年前先投入20輛有司機管理的無人駕駛公交車運營，并在2017年，投入百輛無人駕駛的公交車。

我國無人駕駛車輛的研究興起于二十世紀八十年代，相對于發(fā)達國家來說，時間較晚。國防大學是最先進行無人駕駛汽車研究的的部門。在1989年，研發(fā)了中國首輛智能小車。1992年，中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車誕生。2011年7月14日HQ3首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，標志著我國無人車在復雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了新的技術突破，達到世界先進水平。

2012年11月，由軍事交通學院改裝的，中國自主研發(fā)的無人駕駛汽車“軍交猛獅號”高速公路測試完成。此次無人駕駛測試的智能化水平已接近世界先進水平。

3 無人駕駛汽車市場推廣可行性調(diào)查研究主要內(nèi)容

本次研究經(jīng)歷了以下幾個階段：

首先，在相關理論指導下，通過無人駕駛汽車消費市場的環(huán)境研究，消費者對傳統(tǒng)汽車購買行為的分析提出調(diào)查問卷初稿l隨后，通過走訪專家聽取對調(diào)查問卷的修改意見，最后完成調(diào)查問卷的設計。

圖3 被調(diào)查者對不選購無人駕駛汽車因素分析

本次問卷共涉及問題10題，分別包括有被訪者的基本信息、購車現(xiàn)狀、對無人駕駛汽車知曉情況以及對無人駕駛汽車未來發(fā)展的看法四個方面。

完成調(diào)查問卷的設計之后，通過surveymonkey網(wǎng)站，設立專門的網(wǎng)絡問卷連接，采用非隨機抽樣，有針對性的選擇調(diào)研對象進行邀請完成問卷。本次調(diào)查問卷的樣本對象的標準為：年齡在25到35之間，有一定經(jīng)濟實力、對汽車知識有一定了解的工薪族。通過網(wǎng)絡調(diào)研共回收調(diào)查問卷139份，選取前100份作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計問卷。隨后，根據(jù)網(wǎng)絡平臺進行數(shù)據(jù)分析最后完成本次調(diào)研分析報告。

4 無人駕駛汽車的市場調(diào)查數(shù)據(jù)分析

4.1 被調(diào)查人員基本情況

由于有針對性地選擇了調(diào)查樣本，本次調(diào)查中100位調(diào)查對象，有93位已經(jīng)獲得駕照，4位正在學習中，3位無駕照l同時在被調(diào)查中，有56位已經(jīng)擁有了私家車，1人正在購買中，43人尚未購買私家車。從這一數(shù)據(jù)可以看出，本次調(diào)查的調(diào)研的樣本對象基本符合要求，能保證下列調(diào)研的基本真實性。

4.2 購車消費者主要考慮因素分析(如圖1,圖2,圖3所示)

從調(diào)查數(shù)據(jù)看出，安全性、耗油量和價格是他們最看重的三大因素。從這三個因素看，無人駕駛技術在市場推廣中的安全因素將是很好的宣傳亮點，如果能打消現(xiàn)在部分消費者對無人駕駛由信息獲取、處理和控制機器控制，對故障發(fā)生的不確定型而造成的不安全因素的想法，無人駕駛汽車的接受度可以得到大幅提高。同時，研發(fā)者對無人駕駛汽車的成本控制也應是未來無人駕駛汽車設計研發(fā)的一個重要主題，從現(xiàn)階段看，一輛擁有無人駕駛汽車的造價成本是一輛普通汽車的35倍，盡管這是建立在無人駕駛汽車尚未量產(chǎn)的前提下，但是為生產(chǎn)無人駕駛汽車投入的生產(chǎn)投入將短期內(nèi)無法將下降無人駕駛汽車的成本。一百多年前汽車的生產(chǎn)如同如今的無人駕駛汽車一樣是高成本、低產(chǎn)出的行業(yè)，但是福特先生的流水線給世界汽車的生產(chǎn)業(yè)注入了催化劑，如今無人駕駛汽車同樣面臨這樣的問題，如何開發(fā)一套高效率低成本的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)流程將是無人駕駛汽車市場推廣速度的重要影響因素。

4.3 無人駕駛技術的評價

由調(diào)查數(shù)據(jù)分析，知道無人駕駛技術并比較了解的比例是為22%，71%的受訪者聽過該技術但并不了解其技術內(nèi)容，結合在調(diào)研階段的受訪者基本情況，本次調(diào)查問卷的樣本對象的標準為，年齡在25到35之間，有一定經(jīng)濟實力、對汽車知識有一定了解的工薪族，這數(shù)字表示無人駕駛在國內(nèi)的知名度并不高。如果想向市場推廣無人駕駛汽車技術，首先需要對消費者進行長期的知識普及和推廣宣傳，否則作為一個顛覆性的技術產(chǎn)品推向市場很有可能遭遇滑鐵盧。

這一觀點從受訪者對無人駕駛汽車的認可度和在國內(nèi)普及預測中得到了驗證。在市場認可方面僅22%的受訪者表示可以認可，42%的受訪者表示不能確定，這表示出消費者對無人駕駛汽車技術的顧慮較多。

4.4 無人駕駛汽車銷售推廣分析

59%的受訪者表示可以考慮購買無人駕駛汽車，從受訪者的基本情況分析，他們是現(xiàn)在汽車市場的主要消費群體，僅從意向角度無人駕駛的市場潛力是巨大的。因此，相關企業(yè)應將無人駕駛汽車的技術研發(fā)、產(chǎn)品推廣作為長期規(guī)劃，采用緩慢滲透的方法逐步占領市場。

從被訪者對無人駕駛汽車技術購買影響因素的調(diào)查情況分析，方便技術先進和安全作為前三樣考慮因素，十分明確的提示出未來無人駕駛汽車的主要研發(fā)和推廣重點而l在不選購的因素的調(diào)查結果方面，駕駛樂趣的滅失、價格和安全性作為了前三位的考慮因素。這里特別值得注意的就是安全性，可以看出消費者對無人駕駛技術本身就存在一定的懷疑，若不能有效的處理這類懷疑，那么無人駕駛的推廣必將受到很大的阻礙，而對安全性的懷疑只有通過大量的事實案例和知識宣傳來解決。

最后受訪者對無人駕駛汽車推廣的關鍵因素分析調(diào)查方面，政策和交通管理作為了被調(diào)查者最重視的方面。該項調(diào)查顯示出，無人駕駛的推廣不僅是汽車研發(fā)企業(yè)的工作，更需要政府的關心、支持和協(xié)調(diào)，為無人駕駛汽車的上路提供有效的法律保證和政策支持l同時以車輛網(wǎng)技術為核心的路面交通管理技術也將是推動無人駕駛汽車市場化的有力保證。

5 結語

雖然在我國的無人駕駛僅處于研發(fā)階段，尚無市場化運營的企業(yè)或部門。無人駕駛汽車的市場推廣，作為技術研發(fā)之后直接需要考慮的問題。從國內(nèi)外的市場發(fā)展來看，市場主要分為兩大流派，一派認為無人駕駛將完全替代現(xiàn)有的駕駛格局，人類駕駛的權利將被剝奪l而另一方面認為，無人駕駛涉及到的技術復雜，門類繁多，同時在市場推廣中對法律、道德以及保險等方面還有很長的路要走，短期內(nèi)是不可能被普及和推廣的。兩大流派的想法都是基于這一技術發(fā)展的實際情況出發(fā)，因此，現(xiàn)階段無人駕駛的汽車研發(fā)正從純汽車設計技術開發(fā)向基于外部環(huán)境為基礎的車聯(lián)網(wǎng)技術方向發(fā)展l谷歌在2014年4月對外宣布，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)在城市道路上進行測試。這無疑對無人駕駛汽車市場化的推進起到了加速的作用，無人駕駛的市場化必然還是需要經(jīng)歷一個由點及面的過程。英國采用無人駕駛機場短駁路線、谷歌采用無人駕駛快遞服務就是很好的切入點，我國政府尚無對無人駕駛汽車的市場化做任何的政策引導，某一企業(yè)若能開發(fā)一款適應國內(nèi)交通現(xiàn)狀，滿足國內(nèi)目標消費者購買需求的無人駕駛汽車，那么她很有可能成為下一個特斯拉。

[1]張秀彬,應俊豪.汽車智能化技術原理[M].上海：上海交通大學出版社,2011.

[2]Thomas fischer.進步的未必都是好的——自主駕駛汽車難成主流．汽車駕駛員[J].2013,4：106.

[3]王雅凡.智能汽車助推“兩化”深度融合——智能汽車的發(fā)展及其引發(fā)的思考[J].北京：中國電信業(yè),2013,5：18-19.

[4]喬維高,徐學進.無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及方向.上海汽車[J].2007,07：40-44.