孫燕初

中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽張掖站進(jìn)入了第四年，張掖美麗而高速的砂石賽道廣受車手青睞。今年的賽事云集了126輛賽車，這恐怕是CRC歷史上最大的參賽規(guī)模了。位于河西走廊中段的張掖迎來了一個(gè)熱鬧的賽事周末。

張掖的幾條賽道都不是毀車的賽道，但是最終完賽的只有62輛，這有點(diǎn)兒出人意料。在退賽的64輛賽車中，大部分是機(jī)械故障，還有十幾位車手失控翻車。最美麗的賽道上演著殘酷的賽車角逐。

越是順利的比賽過程越?jīng)]什么好說的。一汽-大眾車隊(duì)的澳大利亞籍車手阿特金森在上一站北京懷柔時(shí)最后一個(gè)賽段遭遇爆胎，失去了一直領(lǐng)先的優(yōu)勢，最后只拿到了亞軍。有損失必有所得，讓一汽-大眾車隊(duì)收獲最大的是新高爾夫7四驅(qū)賽車的速度、穩(wěn)定性等都完全可靠！爆胎只是小概率事件。

來到張掖，阿特金森在21.53km長的第一賽段（神沙窩）就取得了25s的領(lǐng)先優(yōu)勢。辛吉斯展開追擊，他連續(xù)贏下了后面的4個(gè)賽段，但這4個(gè)賽段下來只追回了不到10s的時(shí)間。比賽間隙，辛吉斯也表示這已經(jīng)是他和賽車的極限了。而處于第一位發(fā)車的阿特金森雖然擔(dān)任清道夫角色，但他跑得極其穩(wěn)定。在第一天的最后一個(gè)賽段，辛吉斯終于為自己的瘋狂付出代價(jià)，他遭遇了爆胎和換胎工具故障的雙重打擊，損失了七分多鐘。實(shí)力本來就高出辛吉斯的阿特金森則穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著頭名位置。上站奪取冠軍的桑德爾缺席本場賽事，阿特金森的對手就只剩下麥克西了。而麥克西的兩名隊(duì)友都因機(jī)械故障退出了比賽，僅存的麥克西只能采取保守戰(zhàn)術(shù)求得完賽了。最后一天，在33.65km長的銀河賽段，阿特金森跑出17’13”9的成績，平均時(shí)速達(dá)到117.17km！這也是本次張掖拉力賽中的最快平均時(shí)速！高爾夫7四驅(qū)賽車令人驚訝的速度和阿特金森的技術(shù)再次淋漓展現(xiàn)。

阿特金森以1’19”9的優(yōu)勢獲得了全場總成績冠軍。這是他為一汽-大眾車隊(duì)效力以來的首座全場冠軍獎(jiǎng)杯。為阿特金森這樣的車手提供一輛好車，他就能奪冠，這是很簡單的道理。但好的賽車是跟昂貴的費(fèi)用聯(lián)系在一起的。沒有贊助商相應(yīng)的付出，車手水平再高也只能望杯興嘆。

一汽-大眾車隊(duì)另一車手陳德安在懷柔比賽中，在跑完最后一個(gè)賽段駛往維修區(qū)的路上突遇賽車故障而退賽，本來可以獲得國家杯兩驅(qū)組亞軍的他有點(diǎn)郁悶。在張掖拉力賽之前，車隊(duì)的技師們仔細(xì)地為他檢修了賽車。結(jié)果，這輛高爾夫6賽車沒有再讓陳德安失望，整場比賽表現(xiàn)穩(wěn)定。當(dāng)最后一個(gè)賽段結(jié)束，陳德安的名次定格在了全場第九、國家杯兩驅(qū)組第一的位置！

在4年前，老款的高爾夫賽車曾創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績。然而在最近幾年，處于轉(zhuǎn)型、升級階段的高爾夫賽車和一汽-大眾車隊(duì)一直不順利，基本與最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺無緣。這個(gè)夏季，在絲綢之路古城張掖，經(jīng)歷陣痛的陳德安和他的團(tuán)隊(duì)終于迎來了揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻。可以預(yù)測，從張掖拉力賽開始，高爾夫賽車將開啟它在CRC的新時(shí)代。世界水準(zhǔn)的高爾夫7四驅(qū)賽車與實(shí)力派車手阿特金森將是難以戰(zhàn)勝的組合。何況，一汽-大眾車隊(duì)在年底還將有兩輛更新更強(qiáng)的高爾夫7四驅(qū)賽車加入陣容。

幾位外援輪流霸占全場冠軍和前幾名的現(xiàn)實(shí)，折射出國內(nèi)車手與他們的不小差距。除了使用的賽車上的差距，更多還是實(shí)力上的。在徐浪、劉曹冬去世之后，韓寒一枝獨(dú)秀。而今年韓寒因忙于電影事業(yè)而暫別拉力賽場。其他國內(nèi)幾位車手如樊凡、袁浩、譚卓勇、孫超、李微等都沒有突出的實(shí)力穩(wěn)奪國內(nèi)車手頭名。CRC第一場是樊凡奪冠，第二場是孫超險(xiǎn)勝（總成績以0.1s領(lǐng)先袁浩）。第三場張掖呢？

在第一天的神沙窩賽段和超級短道過后，速一桔梗茶車隊(duì)的譚卓勇暫列總成績榜國內(nèi)車手第一位。這是一個(gè)不大不小的意外。在譚卓勇多年的拉力賽生涯中，這還是首次在第一階段處于領(lǐng)先地位。在很多車手眼里，譚卓勇只是一位砂石路技術(shù)不錯(cuò)，水泥路一塌糊涂的非常不穩(wěn)定的“退賽王”，沒有幾位車手把譚卓勇當(dāng)成對手。如果說大家認(rèn)為第一天譚卓勇還算僥幸的話，第二天就需要當(dāng)真了。第二天結(jié)束后，譚卓勇以50s的優(yōu)勢領(lǐng)先孫超，袁浩、李微等落后得更多。從全場來看，在譚卓勇前面的是兩位外籍車手阿特金森和麥克西，辛吉斯在爆胎后也落到了譚卓勇后面。

真正的好戲在最后一天。袁浩率先向譚卓勇發(fā)起進(jìn)攻，兩個(gè)賽段過后就追回了60s左右，距離譚卓勇還有26s。就在最后一個(gè)賽段，袁浩再次跑出很不錯(cuò)的時(shí)間，總成績上反超譚卓勇4s。但是袁浩非常不走運(yùn)，在最后一個(gè)賽段的末尾，賽道里的石頭磕壞了水箱，他剛沖過終點(diǎn)的黑白格子旗就無奈停車了。不能把車開回維修區(qū)，袁浩之前跑出的好成績算是作廢了。而譚卓勇卻表現(xiàn)出了難得的穩(wěn)定，只是按照自己的節(jié)奏跑，沒有受到袁浩“反撲”的影響，穩(wěn)穩(wěn)地跑完了最后三個(gè)賽段，成功守住了從第一天就建立起來的優(yōu)勢，最終奪取自己的首座國內(nèi)冠軍獎(jiǎng)杯，全場總成績也僅次于三位外籍車手而名列第四。

譚卓勇回到了大營后，還不知道袁浩在最后時(shí)刻退賽的事情，連聲對等待在維修區(qū)、早已知道結(jié)果的記者說：“不好意思，最后還是被對手反超了。”當(dāng)他聽說袁浩未能回來時(shí)，連聲反問：“這么說，冠軍還是我了？”得到肯定的答復(fù)之后，譚卓勇激動地拉著領(lǐng)航玉日高跳上了車頂，接受記者和隊(duì)友們的祝賀。這個(gè)冠軍是對他多年來屢敗屢戰(zhàn)、堅(jiān)守在拉力陣地上的最好獎(jiǎng)賞，這一天，他不再是退賽王，而是真正的王中王，他有充足的理由接受這份贊譽(yù)。譚卓勇興奮地說：“幾年來第一次拿到國內(nèi)車手冠軍，最大的感慨就是，冠軍來得太晚了。如果我能夠早一點(diǎn)拿到這個(gè)冠軍，我的心態(tài)就會早成熟一點(diǎn)，就不會有那么多的退賽了。我現(xiàn)在更期望的是在水泥路上有所提高。因?yàn)槲抑暗膬?yōu)勢基本上都是在砂石路上，在水泥路上的水平還有待于進(jìn)一步提高，還差得很多。如果要想在年度總成績方面有所斬獲的話，我覺得還是要在各種路面上都下功夫，繼續(xù)努力學(xué)習(xí)?！?/p>

希望在之后的賽事中，國內(nèi)車手都能像張掖比賽一樣展開如此激烈的纏斗。只有在這樣的競爭中，車手才能更快地成長起來，贏得的勝利才更有含金量。

賽后，許多車手的微信朋友圈幾乎都被各種各樣的翻車圖片占據(jù)。有的賽車四輪朝天，有的趴在溝里，有的側(cè)躺在戈壁灘上。當(dāng)各種面目全非的翻車圖片集中在一起的時(shí)候，賽事的殘酷性立刻鮮明地展現(xiàn)在眼前。張掖的賽道大多比較平坦，對賽車損毀比較小，屬于高速砂石賽道。但126輛賽車只有62輛完賽，完賽率之低出乎意料，除了各種姿態(tài)的翻車，還有不少車手遭遇機(jī)械故障退賽。

張掖的5條不同賽道最長是36.64km，最短的長度也是21.53km，這比其他分站的單個(gè)賽段都長。賽段越長，意味著賽車承受的考驗(yàn)越大。一些原本有隱患的零配件在比較長的賽道里就難以承受賽車長時(shí)間的運(yùn)作，從而出現(xiàn)問題。在較長的賽段中，車手們也要面臨更多難題，如體力、精力等。一旦身體陷入疲勞狀態(tài)，難以集中足夠的精力操控賽車，這種情況下就可能發(fā)生翻車、撞車等。退賽率如此高的原因還有一個(gè)，那就是高速賽段帶來的一系列連鎖反應(yīng)。張掖的賽段屬于典型的高速砂石賽道，速度高到什么程度？以長度為33.65km的SS9銀河賽段為例，跑得最快的阿特金森用時(shí)17’13”9，平均時(shí)速達(dá)到117.17km，這是整場比賽里最快的平均速度。第九名的譚卓勇平均時(shí)速是109.65km。這個(gè)數(shù)據(jù)表明，張掖的拉力賽是目前國內(nèi)平均時(shí)速最高的拉力賽事。在這樣的狀態(tài)下，車手的操控哪怕出現(xiàn)一絲的失誤，也會導(dǎo)致事故。許多沖出賽道、翻車、撞車的車手就是因?yàn)檐囁龠^快導(dǎo)致的。

盡管賽事如此殘酷，但張掖的賽事依然是車手們最喜歡的，這里有著最美的風(fēng)光，最具挑戰(zhàn)性的高速賽道，在這里能享受到真正的拉力賽魅力。