外出吃飯時無意看到一臺MPV，沒有車標，看著很像起亞嘉華，不太清楚這臺車的來歷，麻煩老編給介紹一下身世什么的，謝謝啦！

——陳思明

OK，可以肯定的說，這不是起亞嘉華。

在確定了這是現(xiàn)代的車型后，我翻閱了一下現(xiàn)代歷代車型的型譜，最后確認這是Hyundai Trajet，畢竟現(xiàn)代的MPV也就那么幾款。再后來確認這應該是Trajet在1999-2004年度的款型。而從現(xiàn)代與起亞的關(guān)系來看，兩家韓國車廠是在1998年結(jié)合在一起的——在1997年，亞洲金融危機發(fā)生后，起亞經(jīng)營困難，韓國政府指令現(xiàn)代汽車收購起亞，然后組建了現(xiàn)代汽車集團。所以在這個時間點面世的Trajet，既不可能是起亞貼牌，也不可能和起亞在技術(shù)上有某種關(guān)系。

要知道一款車型的開發(fā)是在上市的兩三年前，甚至更久就開始了。而在現(xiàn)代汽車發(fā)展過程中，還有一個繞不開的話題巨人，那就是三菱汽車。從我們查到的資料顯示，Trajet車型是構(gòu)建在三菱Space Wagon車型平臺上的，按照年份推算應該是第三代UG車型——Space Wagon第三代在國內(nèi)也有投產(chǎn)，即東南汽車菱紳。好了，說了這么多，現(xiàn)代Trajet不過是一臺Mitsubishi inside罷了。

Trajet是在1999年上市的，一直生產(chǎn)到2008年停產(chǎn)，期間在2004年經(jīng)歷過一次小改款，但在其近十年的在產(chǎn)時間里卻從沒有換代過，當然這在MPV領(lǐng)域算是比較常見的事情。在一開始，為了和三菱原型車形成差異，現(xiàn)代Trajet有著1760mm的車身高度;車內(nèi)則分為七座和八座版本，七座版中間座位為兩把獨立椅子，可以360度旋轉(zhuǎn)，提供了一個不錯的商務(wù)接待空間。動力方面有2.0升汽油機和2.0升柴油機，變速器則有5速手動和4速自動供選擇，底盤布局為前置前驅(qū)，懸架結(jié)構(gòu)則是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)。在2001年的時候，現(xiàn)代還推出了SE限量版，這個型號搭載2.7升V6發(fā)動機。

最后可以透露一點秘密：怎么通過局部外觀識別車型。一開始可以看輪圈中心標，你給出的照片其實已經(jīng)有答案了;其次，可以看看車頭的設(shè)計元素。這款Trajet既不是常規(guī)的格柵造型，也沒有佩戴現(xiàn)代H字母Logo，取而代之的則是一枚車名標：TRAJET，這其實就是線索了。

——曾俊夫

請問編輯，請問干片摩擦離合器與濕片摩擦離合器各自的優(yōu)勢是什么？能用車型舉幾個例子嗎？

——糯香普洱

現(xiàn)在提出這個問題頗有點兒在大眾的那把火上澆點兒油的味道，不過沒關(guān)系，我們只做學術(shù)上的討論，那些惱人的話題我們不去提及。

雙離合器變速器分為干式離合器和濕式離合器兩種，不僅僅大眾在采用這兩種方式，大部分的使用雙離合器的廠家也都沒能跳出這個圈子。說到優(yōu)勢，我們先來聊一聊雙離合器變速器的優(yōu)勢，換擋迅速是它最大的優(yōu)勢，對于運動性能，換擋快就意味著車子的動力傳輸銜接更快，車輛的加速性能更好，而對于燃油經(jīng)濟性，換擋快就以為這動力的損失更少，車子的油耗更低。

而對于干式和濕式兩種離合器的各自優(yōu)勢確實是不同的，我們先來說一下結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。其實除了離合器部分，后面齒輪嚙合的位置并沒有什么太大變化，這也是雙離合器變速器與自動變速器最大的區(qū)別。兩種離合器在結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別其實來自摩擦片的片數(shù)，干式離合器一般情況下有單片和雙片式兩種，采用干摩擦的方式，由于摩擦面積的增加，雙片式對于單片式的連接更為平順、柔和，傳遞的扭矩也能更大，但是軸系的復雜、分離行程加大等問題，也非常令人惱火。而更多片數(shù)的離合器則需要采用濕式離合器的結(jié)構(gòu)，相比單片和雙片，它的可承受扭矩進一步增加，連接更柔和，表面的磨損也更小，不過它的摩擦片需要通過油液進行強制降溫，在結(jié)構(gòu)上也就更為復雜。而強制降溫后也帶來了好處，便是起步時即便長時間摩擦也不會過熱，擁有更好的起步性能，壽命也更長。

對于大眾這次的事兒，我好像提到了一個比較重要的詞匯——“壽命”，我也就點到為止，由于結(jié)構(gòu)上的問題以及種種原因，外加上他們可能真的有點兒太注重成本了……不過，干式離合器本來就是為了成本低、質(zhì)量輕以及結(jié)構(gòu)簡單才誕生的，好了，我不多說。

干式離合器的使用者眾多，例如大眾1.4TSI等發(fā)動機匹配的7擋DSG變速器，高爾夫、邁騰等都有涉及;應用于?？怂?、嘉年華等車型的代號為6HDT250的變速器，也采用的干式離合器;比亞迪G6、速銳的6速DCT同樣也是干式離合器。

濕式離合器的采用同樣廣泛，匹配2.0TSI發(fā)動機的6擋DSG，高爾夫GTI、高配邁騰等車型;上一代蒙迪歐所匹配的雙離合變速器也是濕式離合器;濕式離合器還有一大批超跑擁躉，例如法拉利、保時捷、日產(chǎn)GT-R等;還有去年上市的榮威550也采用了濕式離合器。

——石屹endprint