劉金玉

論半剛性基層瀝青路面的病害特點(diǎn)及維修途徑

劉金玉

針對(duì)半剛性基層瀝青路面施工和使用中的質(zhì)量病害，本文結(jié)合實(shí)際情況，從病害特征入手，對(duì)路面病害原因作了詳細(xì)分析，并在其基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)相關(guān)的解決和維修對(duì)策，以供同行參考。

半剛性基層瀝青路面；質(zhì)量問(wèn)題；病害特征；解決對(duì)策

在當(dāng)前的路橋工程建設(shè)中，部分工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)施工時(shí)，會(huì)選擇半剛性基層瀝青路面來(lái)代替柔性路面，以獲得更好的路面行車質(zhì)量。但是，半剛性基層瀝青路面也存在一定的施工缺陷，如果不嚴(yán)加處理，同樣會(huì)給路面行車安全造成威脅。為此，了解和熟識(shí)半剛性基層瀝青路面的病害特點(diǎn)，并在其基礎(chǔ)上探尋病害防范或解決對(duì)策是極具必要性的。

一、半剛性基層瀝青路面常見(jiàn)病害特征

半剛性基層瀝青路面的常見(jiàn)病害大致可分為兩大類型，一是非結(jié)構(gòu)性損壞，二是結(jié)構(gòu)性損壞。這里所提到的“結(jié)構(gòu)”主要指半剛性基層，前者非結(jié)構(gòu)性損壞的病害部位并不在幫剛性基層的板體，而后者結(jié)構(gòu)性損壞則主要是指半剛性基層的板體被損壞，強(qiáng)度減弱或者完全喪失板體功能。

1、非結(jié)構(gòu)性損壞

半剛性基層瀝青路面在運(yùn)行使用過(guò)程中常發(fā)生的非結(jié)構(gòu)性損壞故障主要有橋頭跳車、橫向裂縫、局部網(wǎng)裂和車轍等。此類病害的表現(xiàn)特征如下：

1.1 橋頭跳車現(xiàn)象。半剛性基層瀝青路面在使用中出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的原因主要有兩種，一是由于臺(tái)背的填土壓實(shí)、緊密度不夠，導(dǎo)致導(dǎo)致填土在臺(tái)背后方下沉，影響路面行車質(zhì)量；二則是因?yàn)闃蛄汉团_(tái)背填土之間的剛度存在差異，兩者剛度大小不同，導(dǎo)致臺(tái)背發(fā)生不均勻沉降，引發(fā)跳車現(xiàn)象。

1.2 路面裂縫問(wèn)題。半剛性基層瀝青路面的裂縫形式主要有三種，即橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫。三種類型的裂縫都會(huì)對(duì)路面質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重者還會(huì)危及到公路結(jié)構(gòu)。

1）橫向裂縫。半剛性基層瀝青路面層所出現(xiàn)的橫向裂縫多是因?yàn)榛鶎咏Y(jié)構(gòu)發(fā)生收縮所導(dǎo)致，實(shí)質(zhì)上屬于一種間距規(guī)則的反射裂縫。在以往的案例中，半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫幅度都相對(duì)較大，有的裂縫甚至可以貫穿公路的全幅路面，深度貫通路面的整個(gè)結(jié)構(gòu)層。值得一提的是，半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫可隨著季節(jié)的改變而不斷發(fā)生變化。

2）縱向裂縫。半剛性基層瀝青路面發(fā)生縱向裂縫的幾率比較小，就算發(fā)生，裂縫的數(shù)量也相對(duì)較少，并且發(fā)生的部位大多在高路堤公路地段的路基外側(cè)。而半剛性基層瀝青路面之所以會(huì)發(fā)生縱向裂縫的原因是，公路高路堤中央和外側(cè)的壓實(shí)、緊密度不均勻；公路地基因長(zhǎng)期受到水源侵蝕而發(fā)生不均勻沉降等等。半剛性階層瀝青路面縱向裂縫的寬度一般都比較寬。

3）局部網(wǎng)裂。半剛性基層瀝青路面局部網(wǎng)裂病害多發(fā)生于行車道輪跡下，車輛經(jīng)行過(guò)后，在其行走軌跡下開(kāi)始出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。道路路表所發(fā)生的局部網(wǎng)裂問(wèn)題是路面局部施工的一種缺陷，對(duì)路面美觀度和行車質(zhì)量都有不同程度的影響。

2、結(jié)構(gòu)性損壞

結(jié)構(gòu)性損壞主要是指半剛性基層的板體受到質(zhì)量損害。該類型損壞形式主要有路面局部凹陷、龜裂以及結(jié)構(gòu)性撤槽等。

2.1 凹陷和龜裂。半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)凹陷和龜裂情況是有所依據(jù)的，從某種程度上說(shuō)，凹陷和龜裂是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。通常情況下，如果路面局部網(wǎng)裂問(wèn)題沒(méi)有得到及時(shí)的處理和解決，外界雨水將會(huì)通過(guò)裂縫滲漏到公路基層，乃至內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2.2 結(jié)構(gòu)性轍槽。結(jié)構(gòu)性轍槽是由于路面承載能力不足，在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細(xì)裂縫，其發(fā)展規(guī)律類似于路面局部凹陷龜裂。

三、病害路面的維修對(duì)策分析

針對(duì)以上病害，在制定路面維修方案時(shí)需考慮四方面影響因素：（1）病害的類型和平面位置。對(duì)行車的影響以及行車對(duì)病害發(fā)展的影響；（2）病害的嚴(yán)重程度；（3）經(jīng)濟(jì)條件；（4）維修目標(biāo)。

1、非結(jié)構(gòu)性損壞的維修

1）恢復(fù)行車平順。主要是對(duì)橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。對(duì)橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為維修寬度，維修長(zhǎng)度應(yīng)滿足三個(gè)要求：（1）從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長(zhǎng)度；（2）保證攤鋪機(jī)能正常施工；（3）拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個(gè)結(jié)構(gòu)層為單位，一般只銑刨表層。

2.封閉裂縫

對(duì)于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施如果縫隙太寬灌縫難以實(shí)施，可沿裂縫兩側(cè)切割出10～15cm寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁，人工填實(shí)至表層底部。最后，涂刷粘油層，用細(xì)粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。

這種處理方法屬柔性連接，由于膠結(jié)材料充足，可以適應(yīng)縫寬的季節(jié)性變化，宜在春融或秋冬交替季節(jié)實(shí)施。

3、結(jié)構(gòu)性損壞的維修

由于結(jié)構(gòu)性損壞分為兩種形式，所以在維修時(shí)也要有所針對(duì)性，采取不同措施對(duì)兩種損壞形式進(jìn)行有效維修與處理。

3.1 局部凹陷龜裂。如果瀝青路面在使用時(shí)出現(xiàn)了局部凹陷龜裂損壞現(xiàn)象，那么在維修時(shí)首先要做的工作是對(duì)損壞原因進(jìn)行分析，在觀察損壞情況時(shí)分析其成因。一般來(lái)說(shuō)，路面之所以會(huì)存在局部凹陷龜裂，很有可能是因?yàn)槁访媸┕r(shí)因施工控制不當(dāng)引起。如果路面施工時(shí)監(jiān)理人員沒(méi)有做好對(duì)路面施工質(zhì)量以及施工工藝的控制，就很可能為工程埋下質(zhì)量隱患，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，時(shí)間長(zhǎng)了以后，路面裂縫處還會(huì)出現(xiàn)局部滲水、漏水現(xiàn)象，造成路面局部龜裂。結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，半剛性基層瀝青路面發(fā)生局部凹陷龜裂之后可采取以下兩種措施進(jìn)行維修：

（1）如果是道路基層局部存在龜裂缺陷，那么處理維修時(shí)只需將有缺陷的基層挖除，重新填補(bǔ)上新的半剛性材料即可。或者說(shuō)將損壞的基層挖出來(lái)，填補(bǔ)上新的、質(zhì)量良好的瀝青混合料。

（2）如果是整個(gè)路段都出現(xiàn)了凹陷龜裂，那么在實(shí)際處理時(shí)就需要進(jìn)行情況分類。一類是路段達(dá)到了大維修、大處理的期限，這時(shí)需要采用重鋪手法，將已經(jīng)損壞的半剛性基層全部進(jìn)行重新鋪設(shè)，并在鋪設(shè)時(shí)對(duì)路段凹陷龜裂進(jìn)行處理；另一類是路段缺陷沒(méi)有達(dá)到大維修期限，在維修時(shí)只需將被損壞路段中的基層挖除，然后填補(bǔ)上新的瀝青混合料就可。

3.2 結(jié)構(gòu)性轍槽。對(duì)于結(jié)構(gòu)性轍槽損壞形式的維修，在維修時(shí)要重點(diǎn)考慮好以下幾種因素：（1）轍槽雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反映了整幅路面均有缺陷（2）轍槽的產(chǎn)生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞等。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鑒于半剛性基層瀝青路面不同于傳統(tǒng)的柔性路面，所以其在施工、使用中所出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題也有所不同。本文通過(guò)對(duì)半剛性基層瀝青路面病害特征的分析，得出了路面病害原因，并有針對(duì)性的提出了相應(yīng)的病害維修對(duì)策，旨在為相關(guān)人士提供一份有意義、有價(jià)值的參考資料。

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