阮帥帥,高華

(浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江杭州 311112)

ITS發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

阮帥帥,高華

(浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江杭州 311112)

智能交通(ITS)是建設(shè)“智慧城市”的關(guān)鍵，是未來(lái)交通的發(fā)展方向。研究了國(guó)內(nèi)外ITS的發(fā)展概況，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)ITS現(xiàn)狀和國(guó)外ITS的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出了我國(guó)ITS的發(fā)展對(duì)策，并對(duì)中國(guó)ITS的發(fā)展前景進(jìn)行展望，認(rèn)為智能交通將有廣闊的發(fā)展空間。

智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

Abstract: Intelligent transportation system(ITS)is a key content of “smart city”,and it is also the direction of future transportation.Developments of ITS both at abroad and in the home country were studied.Then based on the modern development of Chinese ITS and experiences of developed countries,some development strategies of Chinese ITS were proposed.Finally,some directions for future works were raised.There will be a broad space for ITS development.

Keywords:ITS;Development status;Development strategy

0 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，引發(fā)了困擾交通領(lǐng)域的三大難題——交通安全、交通堵塞以及環(huán)境污染，智能交通(Intelligent Transportation System，ITS)逐漸成為未來(lái)交通的發(fā)展方向。智能交通是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電控技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)，使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展[1-2]，它可以有效利用現(xiàn)有交通設(shè)施，減少交通負(fù)荷、降低環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展趨勢(shì)，也是建設(shè)“智慧城市”的關(guān)鍵。

1 國(guó)外ITS 研究概況

自1994年巴黎第一屆智能交通系統(tǒng)世界大會(huì)至今，ITS概念的正式提出和有計(jì)劃開發(fā)已有20年，其中，智能交通系統(tǒng)建設(shè)比較成熟的國(guó)家有美國(guó)、歐盟以及日本等。在這些國(guó)家，智能交通行業(yè)正經(jīng)歷著從“研發(fā)階段”過(guò)渡到“實(shí)施部署階段”的質(zhì)變過(guò)程。

(1)美國(guó)

在美國(guó)，智能交通技術(shù)的應(yīng)用已產(chǎn)生顯著效益，如電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以顯著提高道路使用效率[3]；導(dǎo)航系統(tǒng)，可以為用戶提供最佳交通路線，提高運(yùn)輸效率，降低環(huán)境污染，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道：在美國(guó)廣泛使用交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放減少5%～16%[4]。2010 年5月，ITS JPO 制定的《ITS Strategic Research Plan,2010-2014》為智能交通的發(fā)展提供了戰(zhàn)略指導(dǎo)，該計(jì)劃的核心是通過(guò)智能駕駛等一系列定向研究計(jì)劃以實(shí)現(xiàn)多種交通模式交互的智能交通系統(tǒng)，達(dá)到緩解交通堵塞、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本、降低碳排放的目的。

(2)歐洲

在歐洲，許多道路、車輛、物流公司、交通管理中心等都已經(jīng)應(yīng)用了智能交通技術(shù)，可以有效避開交通擁堵、交通事故，盡快找到目的地等。同時(shí)，還配套有諸如ITS Directive、eSafety Forum、EasyWay等一系列措施和指令來(lái)加強(qiáng)智能交通技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用[5]。在2014年2月，首版《智能交通系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)》已完成制定，預(yù)計(jì)2015年將應(yīng)用于歐洲智能交通領(lǐng)域。此外，歐洲智能交通協(xié)會(huì)認(rèn)為現(xiàn)階段應(yīng)把建設(shè)實(shí)時(shí)交通信息、安全停車、 eCall應(yīng)急系統(tǒng)等方面作為重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)歐洲統(tǒng)一有效的智能交通系統(tǒng)。

(3)日本

日本也是最早進(jìn)行智能交通研究的國(guó)家之一，于1994年成立了由當(dāng)時(shí)的警察廳、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省等部門支持的“道路·交通·車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)”，以促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用。2004年，日本開始開發(fā)智能公路Smart Way項(xiàng)目以實(shí)現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)，即將道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、車載輔助安全系統(tǒng)、自動(dòng)高速公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施(如：數(shù)字地圖、可變信息板、路上監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等)進(jìn)行集成，對(duì)道路狀況和車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)車路一體化協(xié)同。2013年，在日本東京召開了第20屆世界智能交通大會(huì)，其主題是“面向下一代的智能交通系統(tǒng)”，涵蓋了個(gè)性化出行服務(wù)、高效運(yùn)輸系統(tǒng)、人貨聯(lián)運(yùn)和多通道系統(tǒng)等多個(gè)議題。

2 國(guó)內(nèi)ITS發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究雖然起步較晚，但經(jīng)過(guò)多年的努力，也取得了一定的成果。1997年，國(guó)家科技部組織有關(guān)部門成立了中國(guó)智能交通政府協(xié)調(diào)小組；2000年，科技部組織智能交通管理專家組起草了“中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架”；2006年至今，我國(guó)在參考國(guó)外智能交通技術(shù)的同時(shí)，也在不斷推進(jìn)各項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。目前，智能交通的多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開展研發(fā)，如：智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、公眾出行信息系統(tǒng)等，并自主開發(fā)了交通信息采集與處理系統(tǒng)、新型定位系統(tǒng)、智能車路技術(shù)等。與此同時(shí)，“十二五”期間，我國(guó)還推出了多個(gè)發(fā)展規(guī)劃，例如：《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》和《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略征求意見(jiàn)》等。智能交通的理念已引發(fā)交通部門的廣泛關(guān)注。

3 我國(guó)ITS發(fā)展對(duì)策

根據(jù)我國(guó)ITS的發(fā)展?fàn)顩r和歐、美、日ITS的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知：ITS在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中能否得到有效應(yīng)用，與信息共享程度、研發(fā)投入、人才培養(yǎng)以及“本土化”ITS技術(shù)等有直接關(guān)系?；诖?，文中提出了國(guó)內(nèi)ITS發(fā)展對(duì)策，以促進(jìn)“智慧城市”建設(shè)。

(1)實(shí)現(xiàn)交通信息共享

目前，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在格式不一、數(shù)據(jù)采集口徑不一等問(wèn)題，直接影響了數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用；加上，各信息之間缺乏統(tǒng)一的通信協(xié)議，造成信息共享困難。建議制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)接口規(guī)范，建立統(tǒng)一的交通信息平臺(tái)，促進(jìn)相關(guān)部門信息共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的合理利用。交通信息資源的整合與共享是ITS發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌資源的基礎(chǔ)。

(2)加大ITS研發(fā)投入

為了保障智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)步發(fā)展，建議國(guó)家對(duì)ITS項(xiàng)目提供長(zhǎng)期的科研支持，利于深入ITS各個(gè)領(lǐng)域研究，并開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。另一方面，培養(yǎng)IST人才，建議讓相關(guān)人員走出國(guó)門，學(xué)習(xí)最新的IST技術(shù)，利于將其融入我國(guó)智能交通體系。

(3)“量身”打造中國(guó)的ITS

不同地區(qū)間的技術(shù)轉(zhuǎn)移和相互學(xué)習(xí)是很平常的事，但也必須考慮地域差異。例如：我國(guó)曾從國(guó)外引進(jìn) “SCOOT” 實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它在國(guó)外運(yùn)作良好，但引入到國(guó)內(nèi)時(shí)卻因行人亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車行駛受到干擾，而導(dǎo)致信號(hào)燈與車輛難以匹配良好。所以說(shuō)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)ITS技術(shù)時(shí)，必須考慮中國(guó)的國(guó)情，必要時(shí)予以一定的修正，不可盲目照搬。

4 我國(guó)ITS展望

智能交通是一種集信息化、智能化、社會(huì)化于一體的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它可以大大提高車輛運(yùn)行效率、增強(qiáng)汽車安全性、節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本、減輕碳排放，它是“智慧城市”建設(shè)的重要內(nèi)容。相信在不久的將來(lái)，新一代寬帶移動(dòng)通信、下一代互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新興技術(shù)在交通領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，將為智能交通提供廣闊的發(fā)展前景。

【1】 李國(guó)帥.智能交通系統(tǒng)在城市交通中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42 (7):15-17.

【2】 楊殿閣,李克強(qiáng),鄭四發(fā),等.智能交通系統(tǒng)中的汽車技術(shù)[J].汽車工程,2003,25 (3):223-226.

【3】 姜建康.智能交通系統(tǒng)中高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42 (9):150-152.

【4】 吳耀東.美國(guó)高速公路建養(yǎng)中的環(huán)境保護(hù)[J].北方交通,2013(S2):94-51.

【5】 蔣新華,陳宇,朱銓,等.交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究,2013,30(8):2256-2261.

StudyofITSDevelopmentStatusandStrategy

RUAN Shuaishuai,GAO Hua

(Zhejiang Institute of Communications,Hangzhou Zhejiang 311112,China)

2014-10-13

浙江省交通運(yùn)輸廳資助項(xiàng)目(2014T08);浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)資助項(xiàng)目(2014YK10)

阮帥帥(1986—)，女，碩士，助教，主要從事機(jī)動(dòng)車污染控制研究。E-mail：Ruanshuaishuai1@aliyun.com。