摘 要：

在介紹國外發(fā)達國家物流公共信息平臺的應用之后，對我國國家物流公共信息平臺又名LOGINK，從平臺的發(fā)展、特征及構(gòu)架、效益進行分析總結(jié)，并指出目前我國物流公共平臺存在的不足。

關鍵詞：

物流公共信息平臺;LOGINK;特征及構(gòu)架;應用

中圖分類號：

F2

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2014）23000702

1 物流公共信息平臺概念特征

物流公共信息平臺是指基于計算機信息網(wǎng)絡，通過提供物流信息、技術(shù)，實現(xiàn)網(wǎng)絡信息的有效銜接，為實現(xiàn)物流信息交換、數(shù)據(jù)與服務共享，有效解決信息孤島問題，提高物流行業(yè)信息化水平的公益性信息平臺。

2 國外發(fā)達國家物流公共信息平臺的應用

2.1 美國物流公共信息平臺

美國國會為了建立一個完備的信息基礎設施，曾先后提出了“NII-國家信息基礎設施行為計劃”和建設“GII-全球信息基礎設施”的倡議。其借助衛(wèi)星通訊及其電信光纜實現(xiàn)全球信息網(wǎng)絡的連通，來形成信息共享的競爭機制。同時由政府引導，相關運營商提供專門的信息基礎設施來建設一個公共信息平臺，通過此平臺完成數(shù)據(jù)交換和國際化物流服務。美國貨運實時信息系統(tǒng)FIRST是為港口社區(qū)創(chuàng)造一個“一站直通”（one-stop-stop）的系統(tǒng)。

2.2 歐盟物流公共信息平臺

歐盟多式聯(lián)運實時信息平臺INTRARTIP，是一個為用戶提供經(jīng)過篩選和標準化的市場數(shù)據(jù)適用于多式聯(lián)運的實時信息平臺。該平臺將會提供經(jīng)過選擇和標準化的市場數(shù)據(jù)，包括組織貨物的遞送和安排預約、交易協(xié)會、契約和有關條件、基礎設施能力、路徑、設備、時間表、關稅、遞送的可信度等的信息。

2.3 西班牙物流公共信息平臺

西班牙薩拉戈薩物流平臺（PLAZA）典型的特點是基于多式聯(lián)運中心，包含了水陸空所有的運輸方式，平臺不僅提供多式聯(lián)運物流平臺，而且也有助于吸引多個活動，包括研究，培訓和交換在物流理論和實踐領域的知識和供應鏈。80%的配送在歐洲，并且是派送亞洲的最關鍵點。多式聯(lián)運及綜合物流平臺也可能會產(chǎn)生額外效益，如吸引新業(yè)務，新的工業(yè)建設廠房，倉庫，輕工制造，使研究中心的情況下成立于廣場的框架。因此，供應鏈經(jīng)理可以評估聯(lián)運平臺，為了提高供應鏈的效率和實現(xiàn)重要的競爭優(yōu)勢。

2.4 新加坡的Trade Net和Trade Platform系統(tǒng)

Trade Net即電子大通關系統(tǒng)，于1988年開發(fā)成功，是世界上第一個電子通關系統(tǒng)，Trade Platform即物流信息轉(zhuǎn)換平臺，是繼Trade Net之后開發(fā)的全方位物流信息轉(zhuǎn)換平臺。

3 我國國家物流公共信息平臺的應用

3.1 國家物流公共信息平臺的發(fā)展

浙江物流公共信息平臺于2011年3月12日由交通運輸部與浙江省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，部省共建試點示范項目-交通運輸物流公共信息共享平臺正式升級為國家交通運輸物流公共信息共享平臺（LOGINK，又稱物流電子樞紐）。LOGINK亦代表中方參加東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）建設。

2011年12月6日東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）服務接口正式開通，寧波-舟山港、日本東京-橫濱港、釜山港3個試點港口的集裝箱船舶動態(tài)信息實現(xiàn)共享，標志著這一國際性物流信息共享合作機制初現(xiàn)成果。實現(xiàn)日本COLINS、韓國SP-IDC等國外物流信息系統(tǒng)等互聯(lián)。

2014年8月，浙江省委強調(diào)指出：國家物流公共信息平臺是政府提供公共服務的重要實踐，對于全國降低社會物流成本，節(jié)約社會資源具有重要作用。要切實把它做好做大，打造成全國領先的、獨一無二的平臺。

3.2 LOGINK的特征及架構(gòu)

LOGINK是集物流信息交換和管理為一體的綜合性服務平臺。是由浙江省運管局，電子口岸，交科所三方共同建設;形成“三位一體”的組織模式。其建設原則：交換是核心、標準是基礎、應用是關鍵、綜合是方向、建設是要務、創(chuàng)新是生命。

LOGINK的使命是“推動行業(yè)信息化、推進物流信息共享，提供信息交換和共享基礎服務網(wǎng)絡”。所以平臺的構(gòu)架是構(gòu)建一個公益性的物流信息交換基礎網(wǎng)絡，同時推進若干個物流公共信息服務平臺共享、推出若干個物流企業(yè)管理通用軟件、推動與若干個外部重要信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。從整體上來說我們可以將建設模式形象地稱為“1+3N”。平臺構(gòu)架如圖1所示。

同時LOGINK的戰(zhàn)略定位為多國共建、多層共建、多省共建、多方共建的方式。其戰(zhàn)略定位表現(xiàn)為公共性：中間環(huán)節(jié)，開環(huán)應用，對原各平臺的補充、增強;公益性：不以營利為目的，微利和補貼原則，可持續(xù)發(fā)展的;公平性：政府機構(gòu)參與和指導，第三方公共服務機構(gòu)運營;公開性：按國家、省市政府相關程序，對社會公開透明;公眾性：各級地方、行業(yè)機構(gòu)參與，共同建設和協(xié)同。如圖2所示。

（1）提供免費應用軟件，促進中小物流企業(yè)信息化水平的提高。

目前，物流平臺通用網(wǎng)站的注冊已有9094家。據(jù)調(diào)研，省內(nèi)聯(lián)入約10%左右的物流企業(yè)。平臺去年數(shù)據(jù)交換量平均10萬次/天，現(xiàn)在數(shù)據(jù)交換量平均30萬次/天，最高達到200萬次。軟件用戶超過10萬家，平臺可以通過通用軟件的推廣使用，與其他園區(qū)信息共享，進出口業(yè)務訂艙準確率達99.99%以上。

（2）通過政府投資實現(xiàn)物流公共信息交換的公益性和公用性，消除信息孤島。

目前已有14個港口簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，除寧波港已經(jīng)完全改造完成，8個港口在做接口改造，暫未確定的是大連港、日照港、連云港、上海港、鹽田港。通過調(diào)研LOGINK計劃書中到2012年8月份，國內(nèi)要實現(xiàn)64.3%的港口改造。

在NEAL-NET建設中，2012年完成了集裝箱接口的任務，使集裝箱和船舶的預計抵港、實際抵港、進箱開始、進箱截止、離港等的動態(tài)港口物流信息真正的共享。同時，為解決國際間物流信息的共享的難題開創(chuàng)了新篇章，為促進我國的國際貿(mào)易信息化水平做出了巨大的貢獻，為應對三國需求旺盛的物流活動提供了非常有利的環(huán)境。

（3）統(tǒng)一全國各省市交通運輸主管部門、科研單位、物流企業(yè)、IT企業(yè)等多方資源，有效避免重復建設。

我國34個省級省市中目前除遼寧、天津、山西、陜西、甘肅、重慶、貴州、廣西、西藏、臺灣這10個省級省市均已加入網(wǎng)絡共建中。并有中國電信集團、中國物品編碼中心等13家單位加入到共建中。有萬達信息股份有限公司、北京聚盾科技發(fā)展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建聯(lián)盟。

（4）能夠盡快形成物流信息交換的標準體系，提高物流信息交換效率，降低交換成本。同時平臺的建設將直接帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，推動傳統(tǒng)運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)的聯(lián)入，可以提高企業(yè)的管理水平10-30%的效率，同時加快信息化進程3-5年?？梢允挂粋€中小物流企業(yè)平均每天節(jié)約3人3小時的數(shù)據(jù)輸入量。業(yè)務速度提高3-5小時，實現(xiàn)貨物跨企業(yè)跟蹤，通過整合各類物流信息平臺可以無縫的提供行業(yè)發(fā)展、道路通阻、車源貨源、貨物跟蹤、經(jīng)營信息的等各類信息。

LOGINK“東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）”的合作機制的建立在國際方面的最直接的效益是使國際集裝箱進出口的物流過程可視化，提高國際貿(mào)易的物流效率。據(jù)《Containerization International Yearbook 2012》數(shù)據(jù)顯示，中日韓3國間進行的集裝箱貨物吞吐量約16.17億TEU（2010年），占世界整體的32.12%。除了東北亞物流圈的建設外，我國在國際方面的連接，目前正在和新加坡進行談判，并積極與歐盟進行溝通。LOGINK平臺在國際NEAL-NET的建設的間接的效益是可推動、促進本國的區(qū)域經(jīng)濟，帶動其他行業(yè)的發(fā)展。滿足物流活動參與方的管理要求，提高制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的競爭力，有利于引進國內(nèi)外先進的物流經(jīng)營理念和經(jīng)營業(yè)態(tài)，改進經(jīng)營方式，加快與國際物流市場接軌的步伐。平臺的建設還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，LOGINK的標準化建設，不僅節(jié)省了物流企業(yè)大量的接口建設的成本，而且節(jié)約了社會資源，同時還為我國物流行業(yè)規(guī)范化管理，國際化互聯(lián)建設打下了良好的基礎。

4 國家物流公共信息平臺目前的不足及建議

目前，首先LOGINK的推廣力度仍然不足，在推廣過程中需要首先改善企業(yè)對標準推廣的看法，需加大對中小企業(yè)推廣的培訓。標準推廣的困難是最主要的問題體現(xiàn)在兩個方面。首先，企業(yè)對于物流信息化認識不夠，很難接受新的思想;其次，企業(yè)認為改造后效果不明顯，既要浪費時間、精力在標準的改造上面，又不能直接產(chǎn)生利益。

其次，多省共建還需要進一步加強。通過目前加入LOGINK的攜手共建的省級省市來看，要實現(xiàn)國家物流公共信息平臺的全面共建及互聯(lián)，仍有近30%的提升空間。

參考文獻

[1]Lothar，Loehmaier.通過IT技術(shù)成為歐洲物流中心[J].現(xiàn)代制造，2006，（23）：3839.

[2]Jesus CambraFierro，Rocio RuizBenitez. Advantages of intermodal logistics platforms： insights from a Spanish platform[J].Supply Chain Management： An International Journal， 2009，14（6）：418421.

[3]http：//www.logink.org/eac/web/info/index.html[DB/OL].Copyright@，20072010.

[4]劉翠翠.物流公共信息平臺風險預警及控制研究[D].武漢：武漢理工大學，2012.

在NEAL-NET建設中，2012年完成了集裝箱接口的任務，使集裝箱和船舶的預計抵港、實際抵港、進箱開始、進箱截止、離港等的動態(tài)港口物流信息真正的共享。同時，為解決國際間物流信息的共享的難題開創(chuàng)了新篇章，為促進我國的國際貿(mào)易信息化水平做出了巨大的貢獻，為應對三國需求旺盛的物流活動提供了非常有利的環(huán)境。

（3）統(tǒng)一全國各省市交通運輸主管部門、科研單位、物流企業(yè)、IT企業(yè)等多方資源，有效避免重復建設。

我國34個省級省市中目前除遼寧、天津、山西、陜西、甘肅、重慶、貴州、廣西、西藏、臺灣這10個省級省市均已加入網(wǎng)絡共建中。并有中國電信集團、中國物品編碼中心等13家單位加入到共建中。有萬達信息股份有限公司、北京聚盾科技發(fā)展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建聯(lián)盟。

（4）能夠盡快形成物流信息交換的標準體系，提高物流信息交換效率，降低交換成本。同時平臺的建設將直接帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，推動傳統(tǒng)運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)的聯(lián)入，可以提高企業(yè)的管理水平10-30%的效率，同時加快信息化進程3-5年。可以使一個中小物流企業(yè)平均每天節(jié)約3人3小時的數(shù)據(jù)輸入量。業(yè)務速度提高3-5小時，實現(xiàn)貨物跨企業(yè)跟蹤，通過整合各類物流信息平臺可以無縫的提供行業(yè)發(fā)展、道路通阻、車源貨源、貨物跟蹤、經(jīng)營信息的等各類信息。

LOGINK“東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）”的合作機制的建立在國際方面的最直接的效益是使國際集裝箱進出口的物流過程可視化，提高國際貿(mào)易的物流效率。據(jù)《Containerization International Yearbook 2012》數(shù)據(jù)顯示，中日韓3國間進行的集裝箱貨物吞吐量約16.17億TEU（2010年），占世界整體的32.12%。除了東北亞物流圈的建設外，我國在國際方面的連接，目前正在和新加坡進行談判，并積極與歐盟進行溝通。LOGINK平臺在國際NEAL-NET的建設的間接的效益是可推動、促進本國的區(qū)域經(jīng)濟，帶動其他行業(yè)的發(fā)展。滿足物流活動參與方的管理要求，提高制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的競爭力，有利于引進國內(nèi)外先進的物流經(jīng)營理念和經(jīng)營業(yè)態(tài)，改進經(jīng)營方式，加快與國際物流市場接軌的步伐。平臺的建設還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，LOGINK的標準化建設，不僅節(jié)省了物流企業(yè)大量的接口建設的成本，而且節(jié)約了社會資源，同時還為我國物流行業(yè)規(guī)范化管理，國際化互聯(lián)建設打下了良好的基礎。

4 國家物流公共信息平臺目前的不足及建議

目前，首先LOGINK的推廣力度仍然不足，在推廣過程中需要首先改善企業(yè)對標準推廣的看法，需加大對中小企業(yè)推廣的培訓。標準推廣的困難是最主要的問題體現(xiàn)在兩個方面。首先，企業(yè)對于物流信息化認識不夠，很難接受新的思想;其次，企業(yè)認為改造后效果不明顯，既要浪費時間、精力在標準的改造上面，又不能直接產(chǎn)生利益。

其次，多省共建還需要進一步加強。通過目前加入LOGINK的攜手共建的省級省市來看，要實現(xiàn)國家物流公共信息平臺的全面共建及互聯(lián)，仍有近30%的提升空間。

參考文獻

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[3]http：//www.logink.org/eac/web/info/index.html[DB/OL].Copyright@，20072010.

[4]劉翠翠.物流公共信息平臺風險預警及控制研究[D].武漢：武漢理工大學，2012.

在NEAL-NET建設中，2012年完成了集裝箱接口的任務，使集裝箱和船舶的預計抵港、實際抵港、進箱開始、進箱截止、離港等的動態(tài)港口物流信息真正的共享。同時，為解決國際間物流信息的共享的難題開創(chuàng)了新篇章，為促進我國的國際貿(mào)易信息化水平做出了巨大的貢獻，為應對三國需求旺盛的物流活動提供了非常有利的環(huán)境。

（3）統(tǒng)一全國各省市交通運輸主管部門、科研單位、物流企業(yè)、IT企業(yè)等多方資源，有效避免重復建設。

我國34個省級省市中目前除遼寧、天津、山西、陜西、甘肅、重慶、貴州、廣西、西藏、臺灣這10個省級省市均已加入網(wǎng)絡共建中。并有中國電信集團、中國物品編碼中心等13家單位加入到共建中。有萬達信息股份有限公司、北京聚盾科技發(fā)展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建聯(lián)盟。

（4）能夠盡快形成物流信息交換的標準體系，提高物流信息交換效率，降低交換成本。同時平臺的建設將直接帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，推動傳統(tǒng)運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)的聯(lián)入，可以提高企業(yè)的管理水平10-30%的效率，同時加快信息化進程3-5年。可以使一個中小物流企業(yè)平均每天節(jié)約3人3小時的數(shù)據(jù)輸入量。業(yè)務速度提高3-5小時，實現(xiàn)貨物跨企業(yè)跟蹤，通過整合各類物流信息平臺可以無縫的提供行業(yè)發(fā)展、道路通阻、車源貨源、貨物跟蹤、經(jīng)營信息的等各類信息。

LOGINK“東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）”的合作機制的建立在國際方面的最直接的效益是使國際集裝箱進出口的物流過程可視化，提高國際貿(mào)易的物流效率。據(jù)《Containerization International Yearbook 2012》數(shù)據(jù)顯示，中日韓3國間進行的集裝箱貨物吞吐量約16.17億TEU（2010年），占世界整體的32.12%。除了東北亞物流圈的建設外，我國在國際方面的連接，目前正在和新加坡進行談判，并積極與歐盟進行溝通。LOGINK平臺在國際NEAL-NET的建設的間接的效益是可推動、促進本國的區(qū)域經(jīng)濟，帶動其他行業(yè)的發(fā)展。滿足物流活動參與方的管理要求，提高制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的競爭力，有利于引進國內(nèi)外先進的物流經(jīng)營理念和經(jīng)營業(yè)態(tài)，改進經(jīng)營方式，加快與國際物流市場接軌的步伐。平臺的建設還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，LOGINK的標準化建設，不僅節(jié)省了物流企業(yè)大量的接口建設的成本，而且節(jié)約了社會資源，同時還為我國物流行業(yè)規(guī)范化管理，國際化互聯(lián)建設打下了良好的基礎。

4 國家物流公共信息平臺目前的不足及建議

目前，首先LOGINK的推廣力度仍然不足，在推廣過程中需要首先改善企業(yè)對標準推廣的看法，需加大對中小企業(yè)推廣的培訓。標準推廣的困難是最主要的問題體現(xiàn)在兩個方面。首先，企業(yè)對于物流信息化認識不夠，很難接受新的思想;其次，企業(yè)認為改造后效果不明顯，既要浪費時間、精力在標準的改造上面，又不能直接產(chǎn)生利益。

其次，多省共建還需要進一步加強。通過目前加入LOGINK的攜手共建的省級省市來看，要實現(xiàn)國家物流公共信息平臺的全面共建及互聯(lián)，仍有近30%的提升空間。

參考文獻

[1]Lothar，Loehmaier.通過IT技術(shù)成為歐洲物流中心[J].現(xiàn)代制造，2006，（23）：3839.

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[3]http：//www.logink.org/eac/web/info/index.html[DB/OL].Copyright@，20072010.

[4]劉翠翠.物流公共信息平臺風險預警及控制研究[D].武漢：武漢理工大學，2012.