基于車-車通信的智能車安全性提升

車-車通信旨在改善交通車的機動性、安全性并降低污染。將智能交通應(yīng)用于安全領(lǐng)域是本文的主要目標。汽車將通過多種互補技術(shù)實現(xiàn)相互通信，包括車-車通信、車-地面基站的通信。若在每個交叉路口都實現(xiàn)無線覆蓋則代價高昂，所以車-車通信是一種更加可行的方法。本文通過設(shè)計車-車通信管理協(xié)議將車輛的信息共享，減少高速公路事故。車-車通信可防止車輛碰撞也可傳遞交通信息，最大限度地提高了車流量。

介紹車-車通信的3種模型，包括Stop-Sign模型（SSM）、Throughput-Enhancement模型（TEM）和Through-Enhancement with Agreement模型（TEMA）。在SSM模型中，汽車發(fā)送和接收STOP和CLEAR安全報文，與周圍的汽車交換當(dāng)前位置和行駛狀態(tài)信息。TEM模型目標是在不依賴地面基礎(chǔ)設(shè)施情況下實現(xiàn)車-車通信，并確保在不發(fā)生碰撞的前提下，最大限度地擴大十字路口的交通流量。該模型同樣采用了STOP和CLEAR安全報文進行信息交換。TEMA模型在TEM模型的基礎(chǔ)上解決了車-車通信報文丟失現(xiàn)象。該模型額外采用了CONFIRM和DENY報文來實現(xiàn)接近同一路口的車輛間更加清晰的信號交換。

本文還應(yīng)用車載自組織網(wǎng)絡(luò)對車-車通信協(xié)議進行仿真。仿真環(huán)境設(shè)定為雙車道十字路口，試驗中采用TEM和TEMA兩種通信模型。仿真結(jié)果表明，采用車-車通信時，十字路口的車流量要比10s間隔的紅綠燈路口車流量增加84%，比30s間隔的紅綠燈路口車流量增加95%。

Usha Devi Gandhi.2014 International Conference on Reliability,Optimization and Information Technology.

編譯：白洪濤