竇超

在2014年珠海航展上，中國(guó)空軍作為主辦方之一，依然是最為耀眼的焦點(diǎn)之一。中國(guó)空軍不僅展示了多型主力軍機(jī)，更是借建軍65周年這一契機(jī)舉辦了隆重的慶?；顒?dòng)。中國(guó)空軍的高級(jí)將領(lǐng)還會(huì)見應(yīng)邀來華參觀航展的多國(guó)空軍領(lǐng)導(dǎo)人，進(jìn)一步增進(jìn)中外空軍的交流與合作。不過，從世界各國(guó)空軍發(fā)展來看，中國(guó)空軍依然是一支十分年輕但是充滿朝氣的力量。那么，如何從其他國(guó)家空軍發(fā)展的歷史中汲取有益的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，便是中國(guó)空軍現(xiàn)在所要面臨的重要課題之一。

一切為了進(jìn)攻

人類空中力量的誕生要早于空軍這一軍種的誕生。最初的空中力量只是附屬于陸軍和海軍的輔助保障性力量，而不是一開始就成立獨(dú)立的空軍軍種。當(dāng)時(shí)的空中力量無論是從運(yùn)用思想、技術(shù)性能還是作戰(zhàn)威力來說，都是微不足道的。但即使是這樣，其進(jìn)攻性的本質(zhì)屬性也是表露無遺。

人類最早用于軍事目的的飛行器是輕于空氣的熱氣球和飛艇，其中熱氣球運(yùn)用于戰(zhàn)場(chǎng)更早一些。熱氣球當(dāng)時(shí)的作用主要是用于戰(zhàn)場(chǎng)觀察和偵察活動(dòng)，有時(shí)也用于運(yùn)送重要的信件和少數(shù)人員，并且嘗試了利用熱氣球?qū)撤竭M(jìn)行轟炸的方式。如在1794年奧法戰(zhàn)爭(zhēng)中，法國(guó)氣球觀察分隊(duì)被用于擔(dān)負(fù)戰(zhàn)場(chǎng)觀察和偵察任務(wù);而在1848年奧意戰(zhàn)爭(zhēng)中，奧軍為了鎮(zhèn)壓威尼斯的反奧起義，曾使用200個(gè)小型自由氣球攜帶炸彈企圖送到威尼斯上空進(jìn)行轟炸，但由于風(fēng)向的影響而失敗。這些類型的活動(dòng)不僅可以用于防御行動(dòng)，而且更多地運(yùn)用于進(jìn)攻行動(dòng)。因?yàn)檎莆沼羞M(jìn)攻主動(dòng)權(quán)的一方對(duì)于偵察和火力攻擊的需要更為迫切一些。飛艇的誕生更是產(chǎn)生了一種徹頭徹尾的進(jìn)攻性兵器，其飛行速度慢只適用于對(duì)敵方的偵察和轟炸，根本不能用于防空作戰(zhàn)。

飛機(jī)在誕生之初性能非常不完善，直到1911年爆發(fā)的意土戰(zhàn)爭(zhēng)中才正式用于作戰(zhàn)行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，意大利方面共派出9架飛機(jī)和2艘飛艇參戰(zhàn)，而土耳其方面則沒有一架飛機(jī)。11月1日，意軍加沃蒂少尉駕駛“鴿”式單翼機(jī)在北非塔吉拉綠洲和艾因扎拉地區(qū)向土軍陣地投下4枚各重2千克的“西佩利”式榴彈，開創(chuàng)了有史以來第一次轟炸行動(dòng)的記錄。第二年5月8日黎明前，意軍飛行員又進(jìn)行了人類歷史上第一次夜間轟炸行動(dòng)。除了飛機(jī)外，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中飛艇也出動(dòng)127次，投彈330枚，其中還包括10枚燃燒彈。后來直到第一次世界大戰(zhàn)，飛艇都是在飛機(jī)尚未完善之前用于對(duì)敵方轟炸的主力。如按照英國(guó)方面的統(tǒng)計(jì)，在第一次世界大戰(zhàn)中德國(guó)“齊柏林”飛艇共對(duì)其本土空襲51次，投下總重196.5噸、5806枚炸彈，炸死炸傷1900余人，迫使英國(guó)皇家飛行隊(duì)的12個(gè)中隊(duì)、110架飛機(jī)、2200名人員，以及一支擁有12000名人員的防空部隊(duì)去執(zhí)行國(guó)土防空任務(wù)，牽制了相當(dāng)數(shù)量的英國(guó)軍事力量。英軍由此充分認(rèn)識(shí)到了防空作戰(zhàn)的困難程度和重要性，他們認(rèn)為最好的防空手段是空襲敵人的航空基地，把敵方空襲的威脅消除在萌芽狀態(tài)，這對(duì)于后來英國(guó)空軍的建設(shè)起到了重要的指導(dǎo)作用。從這些情況可以看出，在人類的空中力量誕生之初其基本用途就是以進(jìn)攻行動(dòng)來影響人類進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)的基本場(chǎng)所——陸地上的作戰(zhàn)進(jìn)程。

第一次世界大戰(zhàn)中，除了飛艇之外的另一種對(duì)地攻擊飛機(jī)——轟炸機(jī)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。當(dāng)時(shí)典型的德國(guó)轟炸機(jī)是“哥達(dá)”式飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率2×260馬力，能攜帶300～420千克炸彈，最大速度為140千米/時(shí)，航程為840千米。到后來，普通轟炸機(jī)載彈量一般為600千克，最多的達(dá)到3000千克，升限從1000米增長(zhǎng)到4000～5000米。這樣除了載彈量和航程外，飛機(jī)在其他方面已經(jīng)大大優(yōu)于飛艇而成為空中進(jìn)攻作戰(zhàn)的主力。隨著空中力量對(duì)地面和海面進(jìn)攻行動(dòng)的不斷加強(qiáng)，人們開始認(rèn)識(shí)到需要一種能夠?qū)箶撤斤w機(jī)進(jìn)攻行動(dòng)的機(jī)種，即我們現(xiàn)在所說的殲擊機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)。從戰(zhàn)斗機(jī)的使命來看更多地體現(xiàn)的是防御性特點(diǎn)，但是如果從另一個(gè)角度來看，這種防御性特點(diǎn)完全是被敵方的進(jìn)攻行動(dòng)逼出來的。到了后來，戰(zhàn)斗機(jī)不僅僅用于防御性的防空作戰(zhàn)，而且越來越多地用于爭(zhēng)奪整個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)。這樣的運(yùn)用方式無疑是一種進(jìn)攻性行動(dòng)，通過空戰(zhàn)或?qū)澈娇栈剡M(jìn)行攻擊大量消滅敵方戰(zhàn)斗機(jī)才能取得制空權(quán)。因此，防御性的戰(zhàn)斗機(jī)也體現(xiàn)出了進(jìn)攻性的特點(diǎn)。至于在大戰(zhàn)中德國(guó)首先建立的強(qiáng)擊航空兵，則在轟炸航空兵之外又增加了一種專用于對(duì)地攻擊的航空兵兵種。

隨著航空兵兵種的不斷增加，就產(chǎn)生了需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)這些兵種的需要。這種需要在英國(guó)表現(xiàn)得更為突出。當(dāng)時(shí)，英國(guó)遭到德國(guó)飛艇和飛機(jī)的不斷轟炸，恐慌的民眾在表達(dá)強(qiáng)烈不滿的同時(shí)，提出要求成立一支部隊(duì)對(duì)德國(guó)進(jìn)行報(bào)復(fù)。而那時(shí)英國(guó)的空中力量是由皇家飛行隊(duì)和海軍航空隊(duì)組成的，雖然他們?cè)谥г戃娮鲬?zhàn)、爭(zhēng)奪制空權(quán)和進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸中體現(xiàn)了自身的價(jià)值，但明顯存在著自成體系、重復(fù)浪費(fèi)、力量分散，甚至互相傾軋的缺陷。有鑒于此，英國(guó)開始認(rèn)真研究組織一支空軍部隊(duì)對(duì)德國(guó)的飛艇和飛機(jī)基地、潛艇基地和工業(yè)區(qū)進(jìn)行轟炸，這就萌發(fā)了成立統(tǒng)一的戰(zhàn)略空中進(jìn)攻部隊(duì)的想法（當(dāng)時(shí)英國(guó)皇家飛行隊(duì)和海軍航空隊(duì)都投入了對(duì)德國(guó)的戰(zhàn)略轟炸）。英國(guó)陸軍元帥斯穆茨受命調(diào)查和論證英國(guó)空中力量如何建設(shè)和使用的問題。他在提出的第二份報(bào)告中說：“空中力量可以成為一種獨(dú)立的戰(zhàn)爭(zhēng)手段……可能在不久的將來，從空中大規(guī)模攻擊敵國(guó)領(lǐng)土，破壞其工業(yè)和居民中心，將成為主要的戰(zhàn)爭(zhēng)方式。”這份報(bào)告的主要議題是如何建設(shè)和使用空中力量，即建立獨(dú)立空軍軍種。但是，這段話明顯提出了空軍作為一種獨(dú)立的戰(zhàn)爭(zhēng)手段在未來所要執(zhí)行的主要任務(wù)是什么，即從空中大規(guī)模攻擊敵國(guó)領(lǐng)土，破壞其工業(yè)和居民中心。這就提出了獨(dú)立空軍最主要的用途是進(jìn)攻性作戰(zhàn)，從空中摧毀敵方的戰(zhàn)爭(zhēng)潛力。

1918年4月1日，英國(guó)成立了與陸軍和海軍平行的獨(dú)立軍種——空軍。休·特倫查德被任命為空軍第一任參謀長(zhǎng)，他在第一次世界大戰(zhàn)中實(shí)際上指揮了英國(guó)駐法國(guó)的全部航空兵部隊(duì)。特倫查德將這次戰(zhàn)爭(zhēng)中航空兵部隊(duì)的運(yùn)用基本上概括為4條原則：1、取得并保持制空權(quán);2、摧毀敵人在本土的生產(chǎn)手段和交通線;3、排除敵人干擾，把戰(zhàn)斗堅(jiān)持下去，亦即保證增援部隊(duì)和補(bǔ)給品不被敵人切斷;4、使敵人不能為其陸、海、空軍集結(jié)足夠的補(bǔ)給品，而無法堅(jiān)持戰(zhàn)斗。第一條必須通過進(jìn)攻性空中作戰(zhàn)才能大量消滅敵方戰(zhàn)斗機(jī)從而取得制空權(quán);第二條屬于對(duì)敵方戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行突擊的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng);第三條屬于對(duì)己方交通線和工業(yè)設(shè)施的防空行動(dòng);第四條則是對(duì)敵方后勤補(bǔ)給系統(tǒng)的進(jìn)攻性打擊行動(dòng)。從這4條原則來看，屬于進(jìn)攻性行動(dòng)的就有3條，而唯一一條防御性原則也要有賴于制空權(quán)的奪取。也就是說其成功與否要取決于進(jìn)攻性行動(dòng)的成果，因?yàn)閱适Я酥瓶諜?quán)那么防空作戰(zhàn)就會(huì)陷入嚴(yán)重的被動(dòng)局面以至于難以取得預(yù)期的效果。因此可以認(rèn)為，空軍的誕生就是為了執(zhí)行空中進(jìn)攻作戰(zhàn)行動(dòng)，其基本屬性應(yīng)該是進(jìn)攻性的。endprint

從第一次世界大戰(zhàn)中各國(guó)航空兵的機(jī)種構(gòu)成也可以說明這一點(diǎn)。到戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束時(shí)，各國(guó)屬于航空兵編制的飛機(jī)有10131架，其中殲擊機(jī)4063架、偵察機(jī)4578架、晝間轟炸機(jī)686架、夜間轟炸機(jī)804架（此外，海軍航空兵也擁有當(dāng)時(shí)所有的作戰(zhàn)機(jī)種）。這些飛機(jī)中，專用于進(jìn)攻性作戰(zhàn)的是轟炸機(jī)，共有1490架，占到總數(shù)的14.7%。但是，殲擊機(jī)和偵察機(jī)既可以用于進(jìn)攻作戰(zhàn)也可以用于防御作戰(zhàn)，其性質(zhì)可以看作是雙用途的。如果我們假設(shè)這兩種機(jī)種各自數(shù)量的一半是用于進(jìn)攻作戰(zhàn)的，那么也就是說有2031架殲擊機(jī)和2289架偵察機(jī)用于進(jìn)攻作戰(zhàn)。加上轟炸機(jī)，進(jìn)攻性飛機(jī)所占的比例就可以達(dá)到總數(shù)的57.3%。如果考慮到占有優(yōu)勢(shì)一方的協(xié)約國(guó)空中力量占有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)（其空中力量更多地運(yùn)用于進(jìn)攻作戰(zhàn)），那么進(jìn)攻性作戰(zhàn)飛機(jī)所占的比例還要更大一些（大戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方共生產(chǎn)了19.14萬架飛機(jī)，其中德國(guó)和奧匈帝國(guó)分別生產(chǎn)了4.8萬架和5400架）。再加上基本用于進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)的飛艇，空軍誕生初期的進(jìn)攻性本質(zhì)屬性將更為明顯。

對(duì)空軍本質(zhì)屬性的認(rèn)識(shí)

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)之間的這一時(shí)期，是空軍理論的大發(fā)展時(shí)期。一方面是航空技術(shù)在大戰(zhàn)中得到了長(zhǎng)足發(fā)展，另一方面是因?yàn)榇髴?zhàn)中的實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)進(jìn)一步加深了空軍理論先驅(qū)們的認(rèn)識(shí)。這些充分認(rèn)識(shí)到空軍特性的理論先驅(qū)們，從不同角度闡述了空軍作為一個(gè)進(jìn)攻性軍種的本質(zhì)屬性。

這一時(shí)期最為著名的空軍理論家無疑是意大利的杜黑，他在其著作《制空權(quán)》一書中對(duì)空軍的進(jìn)攻性本質(zhì)屬性進(jìn)行了深刻的探討。首先，杜黑認(rèn)為：“飛機(jī)由于不受地面障礙約束并具有極大的速度（比已知的任何運(yùn)輸手段速度都大），是一種出色的進(jìn)攻武器?！彼J(rèn)為空中力量對(duì)它活動(dòng)半徑內(nèi)的所有目標(biāo)都構(gòu)成威脅，飛機(jī)可以從各自部署的機(jī)場(chǎng)出發(fā)，能夠同時(shí)突擊指定的一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)，而且速度之快超出任何其他力量。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)飛機(jī)完全不適宜用于防御。杜黑是這樣論述的：假定有一支空中力量，其進(jìn)攻能力為X，它的作戰(zhàn)半徑內(nèi)對(duì)方共有20個(gè)目標(biāo)需要防衛(wèi)，那么對(duì)方就要在每個(gè)目標(biāo)都部署與X相當(dāng)?shù)谋?如果雙方武器性能相當(dāng)，那么防御一方就必須投入相當(dāng)于攻方飛機(jī)總數(shù)20倍的兵力才能達(dá)到有效防衛(wèi)的目的。當(dāng)然，這只是一種理論上的簡(jiǎn)單計(jì)算，沒有哪支軍隊(duì)會(huì)采取這樣的防御方式。但是，這一論述的確闡述清楚了空軍用于進(jìn)攻作戰(zhàn)所占有的主動(dòng)優(yōu)勢(shì)地位。

順理成章的，杜黑完全否定防空的意義，認(rèn)為只有采取攻勢(shì)行動(dòng)才能制止敵方的進(jìn)攻行動(dòng)。他舉了這樣一個(gè)例子：當(dāng)一條瘋狗闖進(jìn)村莊時(shí)，村民們并不各自呆在自己家門口、手拿棍子，等待瘋狗突然出現(xiàn)時(shí)把它擊斃，沒有一個(gè)村民會(huì)這么辦。他們定會(huì)聚集三四個(gè)或更多的勇敢的人去追蹤瘋狗，找到它的窩，將它打死。另一個(gè)例子是：要想消滅鳥類，僅僅射下飛行中的全部鳥是不夠的，還剩有鳥蛋和鳥巢。最有效的辦法是有計(jì)劃地摧毀鳥蛋和鳥巢，因?yàn)闆]有一種鳥能持續(xù)在空中飛行而不降落。因此他得出結(jié)論：依靠空中搜索來摧毀敵人的飛機(jī)（即被動(dòng)防御方式），即使不完全是無用的，也是效果最差的辦法。更好的辦法是摧毀它的機(jī)場(chǎng)、供應(yīng)基地和生產(chǎn)中心。這就闡述了攻勢(shì)防空是空軍遂行防空作戰(zhàn)的最有效方式這一思想（當(dāng)然，后來的實(shí)戰(zhàn)已經(jīng)證明杜黑完全否定防空的思想是錯(cuò)誤的，消極防空仍然是防空作戰(zhàn)中非常重要且不可缺少的組成部分）。

對(duì)于獨(dú)立空軍的構(gòu)成，杜黑認(rèn)為可以簡(jiǎn)述如下：最大限度的轟炸力量和與敵人可能實(shí)力成比例的空戰(zhàn)力量。對(duì)此，他認(rèn)為轟炸力量（轟炸隊(duì)）是獨(dú)立空軍的基本組成部分，遂行摧毀敵方機(jī)場(chǎng)、供應(yīng)基地和生產(chǎn)中心的任務(wù)。但是要進(jìn)行轟炸，只有事先從空中清除敵人飛機(jī)的干擾后才能順利進(jìn)行。因此，還需要空戰(zhàn)力量（空戰(zhàn)隊(duì)）?？諔?zhàn)隊(duì)的最主要職能是在轟炸機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)為其清除途中出現(xiàn)的任何空中抗擊。對(duì)于兩者的關(guān)系，杜黑認(rèn)為轟炸隊(duì)越強(qiáng)破壞力也越大，而空戰(zhàn)隊(duì)只需要按比例大于敵人的戰(zhàn)斗實(shí)力就可以了。一旦奪取制空權(quán)后就不再需要空戰(zhàn)隊(duì)，轟炸隊(duì)就可以全力進(jìn)攻，從空中摧毀敵人?？諔?zhàn)隊(duì)是作為轟炸隊(duì)的輔助性力量存在的，任務(wù)是為轟炸隊(duì)順利執(zhí)行進(jìn)攻性任務(wù)創(chuàng)造條件。杜黑強(qiáng)調(diào)：“一個(gè)國(guó)家只擁有準(zhǔn)備用于空戰(zhàn)的空軍不僅危害國(guó)防，而且被剝奪了對(duì)敵方目標(biāo)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的一切可能性，將陷入嚴(yán)重的空中劣勢(shì)?！睆倪@里可以看出，杜黑的觀點(diǎn)不僅從空軍的運(yùn)用方式，而且從空軍的力量建設(shè)角度都是強(qiáng)調(diào)其進(jìn)攻性本質(zhì)屬性的。這一點(diǎn)指導(dǎo)了后來眾多空軍的建設(shè)思想，世界上建設(shè)最為成功的空軍，都是對(duì)地面目標(biāo)攻擊的飛機(jī)占主導(dǎo)地位類型的。

美國(guó)威廉·米切爾也是一名空軍理論先驅(qū)（著有《空中國(guó)防論》一書）。他的思想盡管與杜黑有很多不同之處，但也是強(qiáng)調(diào)空軍的進(jìn)攻性本質(zhì)屬性。1926年2月5日，米切爾在美國(guó)國(guó)會(huì)負(fù)責(zé)軍事事務(wù)的豪斯委員會(huì)的聽證會(huì)上說：“在以往的戰(zhàn)爭(zhēng)中，為了癱瘓敵人的抵抗，總是要攻占敵人的重要中心，即生產(chǎn)中心、人口中心、農(nóng)業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)、交通——一切能夠支持戰(zhàn)爭(zhēng)的東西……今天我們可以用空中力量來攻擊那些重要中心。這樣我們可以在未來的武裝沖突中，當(dāng)調(diào)停爭(zhēng)端的所有其他手段都不起作用時(shí)，通過使用一支空軍直接攻擊敵人的重要中心就可以贏得戰(zhàn)爭(zhēng)?！边@段話說明了空軍是未來決定戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局的決定性力量，而發(fā)揮其決定性作用的方式是直接攻擊敵人的重要中心。也就是說，要采取進(jìn)攻性行動(dòng)來摧毀敵人支撐戰(zhàn)爭(zhēng)的重要目標(biāo)。

與杜黑認(rèn)為轟炸力量是構(gòu)成獨(dú)立空軍的基本組成部分不同的是，米切爾強(qiáng)調(diào)建立一支能從敵人手中奪取制空權(quán)的進(jìn)攻性航空兵，也就是說要擁有大大強(qiáng)于敵方的驅(qū)逐航空兵（即我們現(xiàn)在所說的殲擊航空兵或戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)）。他說：“空軍必須能夠擊敗敵人的驅(qū)逐航空兵，否則一切行動(dòng)都將失敗?！边@同樣依賴于驅(qū)逐航空兵采取進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)來奪取制空權(quán)。相應(yīng)的，他認(rèn)為一支獨(dú)立空軍應(yīng)由4部分組成：驅(qū)逐航空兵、轟炸航空兵、強(qiáng)擊航空兵和偵察航空兵。米切爾不同意杜黑奪取制空權(quán)后驅(qū)逐航空兵即無用的觀點(diǎn)，他認(rèn)識(shí)到轟炸航空兵必須要有驅(qū)逐航空兵的保護(hù)才能生存下來并執(zhí)行任務(wù)。在他的思想中，驅(qū)逐航空兵也是以轟炸機(jī)為主體的對(duì)地攻擊空中力量的重要組成部分。這是因?yàn)檗Z炸機(jī)不能像驅(qū)逐機(jī)那樣快地機(jī)動(dòng)，只能靠攏在一起依靠機(jī)槍火力和驅(qū)逐機(jī)的保護(hù)。米切爾還特別強(qiáng)調(diào)可以低空攻擊敵人地面目標(biāo)的強(qiáng)擊機(jī)，他認(rèn)為強(qiáng)擊機(jī)應(yīng)當(dāng)是擁有重武器和裝甲的“飛行坦克”，能在低空?qǐng)?zhí)行攻擊任務(wù)，突擊敵人的地面部隊(duì)、坦克、火炮、裝甲車輛、列車以及其他目標(biāo)。顯然，他的思想比杜黑更進(jìn)一步，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到一種在前線直接支援陸軍作戰(zhàn)的飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，而不僅僅是關(guān)注空襲敵后方戰(zhàn)略目標(biāo)的轟炸機(jī)。endprint

米切爾還提出了“沒有制空權(quán)就沒有制海權(quán)”這一命題，認(rèn)為戰(zhàn)列艦已經(jīng)在飛機(jī)的攻擊面前喪失了海上霸主的地位，飛機(jī)的攻擊“能擊沉任何水面艦艇”。這一思想將原本基本局限于陸地之上的空軍進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)的威力，擴(kuò)展到了海上。盡管當(dāng)時(shí)人們難以接受這樣的觀點(diǎn)（加上米切爾觀點(diǎn)和言論過于激進(jìn)，過分貶低了陸軍和海軍的作用，結(jié)果受到軍法審判，被停職5年并提前退役），但后來的珍珠港事件終于使人們認(rèn)識(shí)到了米切爾思想中的閃光點(diǎn)。

除了米切爾外，美國(guó)陸軍航空隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)學(xué)校（陸軍航空隊(duì)即美國(guó)空軍的前身）也提出了很多具有前瞻性的空軍理論，其中有不少涉及空軍本質(zhì)屬性。如1935年1月，該校在一份材料中提出了“空軍必須用于進(jìn)攻，在戰(zhàn)爭(zhēng)中理想的聯(lián)合作戰(zhàn)是空中進(jìn)攻和地面防御”。雖說這與杜黑的觀點(diǎn)基本相同并且有些偏頗，但無疑也是認(rèn)識(shí)到了空軍進(jìn)攻性本質(zhì)屬性的表現(xiàn)之一。在空中力量運(yùn)用原則方面，該校的正式教材特別注意空中力量的使用原則應(yīng)符合傳統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)原則，即九大軍事原則（目標(biāo)、進(jìn)攻、集中兵力、節(jié)約兵力、機(jī)動(dòng)、安全、突然、簡(jiǎn)明和協(xié)同），進(jìn)攻就排在九大原則的第二位。由此可見，美國(guó)陸軍航空隊(duì)對(duì)空中力量用于進(jìn)攻的重視。戰(zhàn)術(shù)學(xué)校與米切爾觀點(diǎn)的區(qū)別之一是不太重視驅(qū)逐機(jī)的作用，而且將驅(qū)逐機(jī)降到一個(gè)有限的、范圍很窄的防御地位。1933—1934年，戰(zhàn)術(shù)學(xué)校的戰(zhàn)術(shù)教材中明確地說，即使一個(gè)國(guó)家的全部努力都是防御性的，空軍作為一個(gè)整體也必須采取進(jìn)攻作戰(zhàn)行動(dòng)。由于空中進(jìn)攻作戰(zhàn)行動(dòng)主要是通過轟炸來完成的，因而轟炸航空兵應(yīng)當(dāng)成為空軍的主要兵種。當(dāng)時(shí)，美國(guó)陸軍總部航空兵司令安德魯斯認(rèn)為，“一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)就在于，他們的轟炸機(jī)能夠到達(dá)敵人的國(guó)土而敵人的飛機(jī)則不能到達(dá)自己的國(guó)土?！边@雖然過分強(qiáng)調(diào)轟炸機(jī)而忽視了驅(qū)逐機(jī)的作用，但這一觀點(diǎn)卻是建立在對(duì)空軍進(jìn)攻性本質(zhì)屬性的正確認(rèn)識(shí)上的。當(dāng)然，后來第二次世界大戰(zhàn)中美軍是在轟炸機(jī)沒有戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)的情況下進(jìn)行晝間精確轟炸遭受慘重?fù)p失后，才積極發(fā)展了像P-51、P-47這樣的遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)才扭轉(zhuǎn)了局面。到這時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)才重新成為美軍進(jìn)攻性作戰(zhàn)力量中不可缺少的一部分。

同一時(shí)期的空軍理論先驅(qū)還有英國(guó)特倫查德和美國(guó)塞維爾斯基。特倫查德在1919—1929年間任英國(guó)空軍參謀長(zhǎng)，他與其他人共同影響了兩次世界大戰(zhàn)之間英國(guó)空軍的建設(shè)。特倫查德特別強(qiáng)調(diào)空軍在戰(zhàn)略上配合和支援陸海軍作戰(zhàn)，而不是戰(zhàn)術(shù)上的直接支援。他認(rèn)為空中力量應(yīng)主要用于戰(zhàn)略空中進(jìn)攻，具體手段是戰(zhàn)略阻滯（后來又發(fā)展為戰(zhàn)略轟炸），因此逐步走上了單純發(fā)展遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的道路（直到二戰(zhàn)前夕，英國(guó)才開始發(fā)展性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機(jī)）。這也帶有明顯的過分重視空軍本質(zhì)屬性而忽視其任務(wù)廣泛性的特征，忽視了必要的空中防御力量的建設(shè)。塞維爾斯基是著名的P-47戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)師，一直強(qiáng)調(diào)空軍的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為可以把陸軍、海軍和空軍分別比作鴕鳥、鱷魚和鷲——當(dāng)鱷魚在水面上露出頭時(shí)，鷲就能對(duì)其進(jìn)行襲擊，對(duì)鴕鳥也是一樣，鷲還能在空中與其他鷲進(jìn)行戰(zhàn)斗。但是，鴕鳥和鱷魚都不能對(duì)鷲進(jìn)行挑戰(zhàn)，只能單純地進(jìn)行防御或逃跑。也就是說，空中力量由于其固有的特點(diǎn)，具有對(duì)坦克和艦艇主動(dòng)攻擊的能力，當(dāng)然也能同敵軍空中的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)斗。因此，空軍可以像鷲一樣對(duì)被束縛在地球上的任何目標(biāo)發(fā)揮主動(dòng)性，而陸軍和海軍卻不能對(duì)空軍發(fā)揮主動(dòng)性。

盡管以上這些空軍理論先驅(qū)觀點(diǎn)并不一致，但都敏銳地抓住了一個(gè)共同點(diǎn)——空軍的進(jìn)攻性本質(zhì)屬性（具體行動(dòng)方式包括以進(jìn)攻性行動(dòng)奪取制空權(quán)、近距離支援地面部隊(duì)和進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸），這就是他們之所以被稱為空軍理論先驅(qū)的原因。他們的這一觀點(diǎn)在第二次世界大戰(zhàn)及以后的局部戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了驗(yàn)證，并被證明是完全正確的。

實(shí)戰(zhàn)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

第二次世界大戰(zhàn)是航空技術(shù)和空軍大發(fā)展的時(shí)期，戰(zhàn)前各種各樣的空軍理論在大戰(zhàn)中得到了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。特別是空軍作為戰(zhàn)略性進(jìn)攻性軍種的地位得到了證明，同時(shí)作為一支重要的戰(zhàn)術(shù)支援力量所發(fā)揮的作用也得到了重視。

在德軍對(duì)波蘭、西歐的閃擊戰(zhàn)中，德國(guó)空軍執(zhí)行的作戰(zhàn)任務(wù)包括奪取制空權(quán)、支援地面軍隊(duì)等任務(wù)。奪取制空權(quán)的主要方式是突擊敵方機(jī)場(chǎng)和空戰(zhàn)，其中突擊敵方機(jī)場(chǎng)是主要的方式。1939年9月1日，德軍出動(dòng)全部能用于作戰(zhàn)的轟炸機(jī)突擊了波蘭第一線的所有機(jī)場(chǎng)，由于波蘭空軍的主力沒有部署在第一線，因此只摧毀了部分停放在一線機(jī)場(chǎng)上的老舊飛機(jī)。但是，德軍的突擊嚴(yán)重破壞了機(jī)場(chǎng)和指揮通信系統(tǒng)，使波蘭空軍只能在隨后幾天里分散投入戰(zhàn)斗，結(jié)果被德軍逐漸各個(gè)擊破。到9月17日，德軍完全控制了波蘭上空的制空權(quán)。接著，德國(guó)空軍轉(zhuǎn)入對(duì)地面軍隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)支援作戰(zhàn)。其主要方式是空中阻滯，進(jìn)攻發(fā)起時(shí)，通過突擊波軍的交通線阻止其作戰(zhàn)物資的前送，當(dāng)波軍后撤時(shí)則突擊其退路上的橋梁、渡口和退卻縱隊(duì)，配合地面部隊(duì)對(duì)其進(jìn)行分割包圍。德國(guó)空軍還充當(dāng)了“空中炮兵”的角色，對(duì)地面部隊(duì)前進(jìn)道路上的障礙進(jìn)行突擊，并且還要保障進(jìn)行縱深突擊的裝甲部隊(duì)薄弱而漫長(zhǎng)的側(cè)翼，為地面部隊(duì)的快速推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。德軍空軍對(duì)包圍圈內(nèi)的波軍的空中突擊大大影響了后者的士氣。對(duì)此，波軍“波茲南”集團(tuán)軍司令庫(kù)特爾澤巴說：“敵軍空襲飛機(jī)架數(shù)之多，攻擊之猛烈及飛行員的膽量之大都是罕見的。我軍調(diào)動(dòng)、集結(jié)和前進(jìn)的道路都處在空中火力的浩劫之中，地面簡(jiǎn)直成了人間地獄。”同樣的一幕在西歐之戰(zhàn)中再次上演，這次是英法聯(lián)軍嘗到了與波軍同樣的滋味。可以說，德國(guó)空軍的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)無疑是閃擊戰(zhàn)成功的重要保證之一。

緊接著，德國(guó)空軍與英國(guó)空軍進(jìn)行了不列顛之戰(zhàn)。這次空中戰(zhàn)役的過程已是眾所周知，其中有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)卻是以往往往被人忽略的。這就是德國(guó)空軍為何突然將攻擊目標(biāo)從英國(guó)空軍的機(jī)場(chǎng)和航空工業(yè)目標(biāo)轉(zhuǎn)移到英國(guó)的大城市。一般認(rèn)為，是英國(guó)對(duì)德國(guó)首都柏林的空襲引誘德軍改變了攻擊目標(biāo)。但是，在戰(zhàn)役開始時(shí)英國(guó)方面總體上是處于防御狀態(tài)的，德國(guó)空軍則是處于進(jìn)攻狀態(tài)。也就是說，德國(guó)空軍充分發(fā)揮了空軍進(jìn)攻性本質(zhì)屬性所帶來的優(yōu)勢(shì)，而英國(guó)空軍沒有這一優(yōu)勢(shì)。恰恰是因?yàn)榈聡?guó)轟炸機(jī)的一次因迷航而“誤炸”倫敦的行動(dòng)，導(dǎo)致了英國(guó)空軍對(duì)德國(guó)首都柏林開始了空襲。而在此之前，英國(guó)空軍就開始了對(duì)德國(guó)工業(yè)目標(biāo)和鐵路樞紐的空襲。但是，工廠和交通線的損失對(duì)于德國(guó)來說是可以承受的，起碼對(duì)民眾的心理影響是非常小。然而，對(duì)柏林的持續(xù)小規(guī)?？找u到最后使德國(guó)方面無法忍受所帶來的民心士氣的影響，終于采取了對(duì)英國(guó)倫敦和其他重要城市的報(bào)復(fù)性大規(guī)模轟炸。至此，英國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)獲得了喘息之機(jī)，將戰(zhàn)斗拖到了蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之時(shí)，最終贏得了不列顛之戰(zhàn)的勝利。英國(guó)空軍以其防御行動(dòng)消耗了大量德國(guó)空軍的有生力量，使其無法取得決定性勝利，反而把自己拖到了崩潰的邊緣。而幾次針對(duì)正確目標(biāo)的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)（空襲柏林），就迫使德軍空軍完全改變了整個(gè)作戰(zhàn)方向，為自己恢復(fù)力量提供了條件。這充分說明，在一定條件下，即使是小規(guī)模的空軍進(jìn)攻性行動(dòng)也可能改變整個(gè)戰(zhàn)局，防御性行動(dòng)卻不可能起到這樣的作用。此外，同樣是空中進(jìn)攻行動(dòng)，選擇不同的突擊目標(biāo)得到的結(jié)果也是大不相同的。endprint

在北非戰(zhàn)局中，雙方空軍的作戰(zhàn)行動(dòng)都是圍繞著支援己方地面部隊(duì)展開的，具體分為奪取制空權(quán)、空中阻滯和近距離空中支援三種行動(dòng)方式。一開始，英國(guó)空軍采取的主要是派殲擊機(jī)在地面部隊(duì)上空巡邏，為地面部隊(duì)提供防空保護(hù)傘的辦法來維持己方地面部隊(duì)上空的制空權(quán)。但是，這種防御性行動(dòng)方式將己方殲擊機(jī)束縛住了，使其無法發(fā)揮進(jìn)攻性行動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。到了1941年11月18日開始的“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)役中，英國(guó)空軍開始集中兵力奪取制空權(quán)，采取了組織進(jìn)攻性游獵和突擊敵方機(jī)場(chǎng)的進(jìn)攻性行動(dòng)方式，地面部隊(duì)則主要依靠建制內(nèi)的高射炮進(jìn)行防空作戰(zhàn)。這種方式很快改變了被動(dòng)局面，使英軍地面部隊(duì)在行動(dòng)中受到德國(guó)空軍的攻擊減少。空中阻滯主要是攻擊德意軍隊(duì)的后勤補(bǔ)給線包括海上補(bǔ)給線，這樣的攻擊很快造成了其彈藥和油料的嚴(yán)重缺乏，直接影響了其作戰(zhàn)效能。近距離空中支援更是直接打擊了與盟軍直接接觸的德軍地面部隊(duì)。僅1943年3—5月，盟軍就出動(dòng)飛機(jī)13225架次進(jìn)行近距離直接空中支援，大大減輕了地面部隊(duì)的壓力。而所有的這一切都是空中力量的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)。

德軍對(duì)蘇聯(lián)的閃擊戰(zhàn)是采取突然襲擊的方式開始的，其空軍一開始就全力投入了進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)，充分發(fā)揮了空軍特有的快速機(jī)動(dòng)突擊優(yōu)勢(shì)，取得了開戰(zhàn)之初的巨大優(yōu)勢(shì)。在開戰(zhàn)第一天上午的空襲行動(dòng)中，德國(guó)空軍第一攻擊波的主要攻擊目標(biāo)是蘇軍的前線機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)共計(jì)66個(gè)，分布在距邊境20～70千米的范圍內(nèi)。到了下午，德軍開始將攻擊蘇軍機(jī)場(chǎng)的范圍擴(kuò)大到距邊境100～400千米的縱深地區(qū)。一天下來，蘇軍共損失飛機(jī)1811架，其中1489架是在地面上被擊毀的，其余的被德軍戰(zhàn)斗機(jī)和高炮擊毀。到7月10日，蘇軍西部各方面軍空軍一半以上的飛機(jī)已經(jīng)損失掉了。以空中進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)奪取制空權(quán)后，德國(guó)空軍開始轉(zhuǎn)入對(duì)地面部隊(duì)的支援行動(dòng)。而蘇聯(lián)空軍不僅不能以進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)支援其地面部隊(duì)的反擊行動(dòng)，連對(duì)其進(jìn)行起碼的防御性空中掩護(hù)都做不到（這使得蘇軍投入反擊的各個(gè)機(jī)械化軍完全是在沒有空中掩護(hù)的情況下作戰(zhàn)的，致使反擊很快就被挫?。?。這種情況一直持續(xù)到莫斯科會(huì)戰(zhàn)期間。一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，德軍掌握戰(zhàn)略制空權(quán)和戰(zhàn)役制空權(quán)的時(shí)期就是其地面部隊(duì)取得重大戰(zhàn)果的時(shí)期;而一旦喪失了戰(zhàn)略制空權(quán)或戰(zhàn)役制空權(quán)，其地面部隊(duì)的戰(zhàn)果也就大大縮減甚至遭到失敗。當(dāng)然，這種情況還有其他一些因素的共同作用，但空軍是否有實(shí)力進(jìn)行戰(zhàn)略性的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)卻是其中非常重要的一個(gè)因素。

這種情況從蘇軍方面來看也是一樣。蘇軍最為慘重的損失發(fā)生在1941年夏季，而這一時(shí)期正好是蘇軍徹底喪失戰(zhàn)略制空權(quán)和戰(zhàn)役制空權(quán)的時(shí)期，其空軍只能在局部地區(qū)進(jìn)行防空作戰(zhàn)和小規(guī)模的反擊作戰(zhàn)，進(jìn)攻性的軍種本質(zhì)屬性根本沒有體現(xiàn)出來。直到莫斯科會(huì)戰(zhàn)期間，蘇軍通過不斷消耗德國(guó)空軍實(shí)力終于第一次取得了戰(zhàn)役制空權(quán)。會(huì)戰(zhàn)中，蘇軍除了組織防空作戰(zhàn)外，還組織過2次專門削弱德軍航空兵力量的空中進(jìn)攻戰(zhàn)役。1941年10月初，蘇軍獲悉德軍準(zhǔn)備在10月12—13日沿整個(gè)戰(zhàn)線對(duì)蘇聯(lián)的各個(gè)重要目標(biāo)進(jìn)行大規(guī)?？找u，因此決定先發(fā)制人破壞德軍計(jì)劃。10月11日，蘇軍組織了一次對(duì)德軍機(jī)場(chǎng)的空中進(jìn)攻戰(zhàn)役，共動(dòng)用了5個(gè)方面軍的航空兵兵團(tuán)和1個(gè)遠(yuǎn)程航空兵兵團(tuán)，出動(dòng)飛機(jī)937架次，連續(xù)攻擊了8個(gè)晝夜。據(jù)蘇軍作戰(zhàn)總結(jié)稱，8天作戰(zhàn)“在機(jī)場(chǎng)上共消滅敵機(jī)不少于500架”。11月初，為了保障即將在紅場(chǎng)進(jìn)行的紀(jì)念“十月革命”24周年的閱兵活動(dòng)，蘇軍再次組織了一次空中進(jìn)攻戰(zhàn)役。蘇軍集中了3個(gè)方面軍和莫斯科軍區(qū)的航空兵部隊(duì)，加上遠(yuǎn)程轟炸航空兵第81師，在3天時(shí)間內(nèi)突擊了德軍的28個(gè)機(jī)場(chǎng)，共擊毀德軍飛機(jī)121架，迫使德軍將其空軍部隊(duì)后撤部署到縱深機(jī)場(chǎng)，從而降低了其行動(dòng)效率。經(jīng)過艱苦的戰(zhàn)斗，到了12月初蘇軍已經(jīng)基本掌握了莫斯科前線的制空權(quán)。因此，蘇軍預(yù)備隊(duì)可以在不受德軍航空兵襲擾的情況下自由調(diào)動(dòng)，反攻準(zhǔn)備也可以不受干擾地進(jìn)行，而德軍喪失了對(duì)蘇軍集結(jié)地域和重要工業(yè)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)?？找u的能力。這對(duì)于蘇軍取得莫斯科會(huì)戰(zhàn)的勝利是極為重要的。

雖然蘇軍在莫斯科會(huì)戰(zhàn)中第一次取得了戰(zhàn)役制空權(quán)，但是戰(zhàn)略制空權(quán)仍然掌握在德軍手中，其仍然可以在戰(zhàn)線的某些地段集中兵力采取大規(guī)模進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)。因此，蘇軍在1942年的夏季作戰(zhàn)中仍然處于非常不利的境地，隨之發(fā)生了哈爾科夫戰(zhàn)役的失敗并且一路敗退到斯大林格勒。通過在斯大林格勒的極其艱苦的防御作戰(zhàn)，蘇軍逐漸掌握了行動(dòng)主動(dòng)權(quán)，從空軍角度來看也是這樣。1942年6月29日，蘇軍最高統(tǒng)帥部發(fā)布了一項(xiàng)命令，其中指出：“方面軍航空兵的主要任務(wù)是奪取制空權(quán)，為我方創(chuàng)造壓倒敵人的優(yōu)勢(shì)，迫使敵航空兵，尤其是轟炸機(jī)離開戰(zhàn)場(chǎng)。第二項(xiàng)任務(wù)是集中強(qiáng)擊航空兵和轟炸航空兵的全部力量，用于攻擊敵坦克和摩托化縱隊(duì)，消滅敵有生力量，以此支援我軍部隊(duì)。第三項(xiàng)任務(wù)，殲擊航空兵不僅要掩護(hù)我部隊(duì)，而且在可能的條件下對(duì)敵有生力量實(shí)施打擊?！蔽覀兛梢钥闯觯@個(gè)命令中提出的三項(xiàng)任務(wù)全部都是進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)，對(duì)于提高蘇聯(lián)空軍行動(dòng)效率和改進(jìn)其運(yùn)用方式非常有利。在斯大林格勒戰(zhàn)役的防御階段，蘇軍對(duì)德軍機(jī)場(chǎng)實(shí)施進(jìn)攻作戰(zhàn)的出動(dòng)架次只占為爭(zhēng)奪制空權(quán)出動(dòng)的總架次的8.2%，而在反攻階段則達(dá)到了33%，出動(dòng)了5078架次。由此可見，蘇軍將突擊敵機(jī)場(chǎng)作為奪取制空權(quán)的重要途徑之一。蘇聯(lián)空軍的大規(guī)模進(jìn)攻行動(dòng)不僅奪取了制空權(quán)，而且在很大程度上增強(qiáng)了地面部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，對(duì)于順利合圍并殲滅德軍第6集團(tuán)軍起到了重要作用。

盡管庫(kù)班空中交戰(zhàn)給了德國(guó)空軍重大打擊，然而蘇軍最終掌握戰(zhàn)略制空權(quán)卻是在庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役期間。庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役之前，蘇軍于1943年5月和6月組織了2次空中進(jìn)攻戰(zhàn)役。其中5月的空中進(jìn)攻戰(zhàn)役集中了6個(gè)空軍集團(tuán)軍，共出動(dòng)飛機(jī)1392架次，突擊了德軍的22個(gè)機(jī)場(chǎng)，共消滅德軍飛機(jī)501架，占當(dāng)時(shí)庫(kù)爾斯克方向德軍空軍兵力的25%。6月的進(jìn)攻戰(zhàn)役出動(dòng)飛機(jī)3360架，消滅德軍飛機(jī)249架。這2次空中進(jìn)攻戰(zhàn)役大大削弱了德軍力量，使其無力爭(zhēng)奪整個(gè)作戰(zhàn)地區(qū)的制空權(quán)而只能重點(diǎn)使用，這非常有利于蘇軍在戰(zhàn)役期間奪取制空權(quán)。蘇德雙方在戰(zhàn)役期間主要是采取進(jìn)攻性空戰(zhàn)方式爭(zhēng)奪制空權(quán)，最后德國(guó)空軍損失飛機(jī)3700多架，徹底喪失了戰(zhàn)略制空權(quán)。對(duì)此，德國(guó)將軍蒂佩爾斯基希曾寫道：“從1943年起，無論用什么辦法，都不能改變敵空軍在戰(zhàn)斗地域上空的獨(dú)霸局面?！碧K軍掌握了戰(zhàn)略制空權(quán)后，其大規(guī)模的縱深快速突擊戰(zhàn)術(shù)才有了實(shí)施的可能性，這與德軍實(shí)施閃擊戰(zhàn)初期的情況如出一轍。如果向敵軍進(jìn)行遠(yuǎn)距離縱深突擊的裝甲部隊(duì)沒有空軍的掩護(hù)和支援，那么就會(huì)遭到對(duì)方空軍的反復(fù)突擊最后喪失進(jìn)攻能力，也就不會(huì)有那么多大規(guī)模的合圍戰(zhàn)役發(fā)生了。而在這種大縱深作戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍一直是以進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)對(duì)裝甲部隊(duì)進(jìn)行保障的。不僅從空中掩護(hù)裝甲部隊(duì)的行動(dòng)，而且在縱深作戰(zhàn)中不斷對(duì)地攻擊方式支援裝甲部隊(duì)，是其得以快速推進(jìn)的最重要因素之一。endprint

在西歐戰(zhàn)場(chǎng)和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，美國(guó)和英國(guó)轟炸航空兵對(duì)德國(guó)和日本進(jìn)行的戰(zhàn)略轟炸則是對(duì)空軍進(jìn)攻性本質(zhì)屬性發(fā)揮到極致的產(chǎn)物。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，英國(guó)空軍部長(zhǎng)欣克利曾明確表示：“我們最強(qiáng)的兩件武器就是俄國(guó)的陸軍和皇家空軍?！泵绹?guó)和英國(guó)軍方一直非常重視重型轟炸機(jī)，試圖利用戰(zhàn)略轟炸的力量直接取得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。對(duì)德國(guó)和日本的戰(zhàn)略轟炸行動(dòng)中，美國(guó)和英國(guó)航空兵是處于絕對(duì)的進(jìn)攻地位，這就發(fā)揮出了空軍固有的快速機(jī)動(dòng)和突擊能力。而德國(guó)和日本航空兵則是處于防御地位，始終處于被動(dòng)挨打的境地之中。對(duì)德國(guó)的戰(zhàn)略轟炸歷時(shí)達(dá)5年之久，美英航空兵共出動(dòng)飛機(jī)412萬架次，其中轟炸機(jī)144萬架次、戰(zhàn)斗機(jī)268萬架次，投彈270萬噸。這次戰(zhàn)略轟炸成為杜黑理論的絕好實(shí)驗(yàn)，德國(guó)方面共有100余萬人被炸死炸傷，750萬人無家可歸。戰(zhàn)略轟炸對(duì)德國(guó)的工業(yè)設(shè)施和交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生了毀滅性的影響。對(duì)石油工業(yè)的轟炸使其平均月產(chǎn)量由轟炸前的16.8萬噸下降到轟炸后的2.99萬噸，到1945年2月只有1000噸。德軍大量飛機(jī)和坦克由于缺少燃油而不能動(dòng)彈，人員因此被迫減少訓(xùn)練次數(shù)，作戰(zhàn)素質(zhì)也大大下降了。轟炸還使得德國(guó)化學(xué)工業(yè)大受影響，德國(guó)工業(yè)部門被迫于1944年9月起在炸藥中添加不起任何化學(xué)作用的物質(zhì)，結(jié)果導(dǎo)致彈藥的殺傷威力大大下降。美英轟炸航空兵的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)牽制了德國(guó)相當(dāng)?shù)娜肆ξ锪?，使之不能用于?zhàn)爭(zhēng)的其他方面。施佩爾曾說過，美英的轟炸迫使德國(guó)使用1萬多門高射炮進(jìn)行防空作戰(zhàn)，但經(jīng)常卻是無所事事。不僅如此，戰(zhàn)略轟炸還迫使德國(guó)航空工業(yè)部門改變了轟炸機(jī)和殲擊機(jī)的生產(chǎn)比例，以提高殲擊機(jī)的數(shù)量抗擊轟炸。1942年這一比例為1比0.8，轟炸機(jī)與殲擊機(jī)的生產(chǎn)比例相對(duì)平衡，轟炸機(jī)還占有一定的優(yōu)勢(shì)。而到了1944年這一比例變?yōu)?比4.47，也就是說生產(chǎn)一架轟炸機(jī)的同時(shí)要生產(chǎn)4.47架殲擊機(jī)，德國(guó)空軍越來越喪失了進(jìn)攻性而變?yōu)橐恢е饕苑揽兆鲬?zhàn)為主要任務(wù)的防御性部隊(duì)。這樣就意味著，除了對(duì)于在德國(guó)和德軍占領(lǐng)區(qū)上空?qǐng)?zhí)行轟炸任務(wù)的盟軍飛機(jī)來說，德國(guó)空軍不再對(duì)敵方目標(biāo)產(chǎn)生什么重大威脅了。長(zhǎng)此以往，德軍乃至整個(gè)德國(guó)就陷入完全的被動(dòng)應(yīng)付的狀態(tài)中，難以逃脫失敗的命運(yùn)了。

美軍轟炸航空兵對(duì)日本的大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸始于1944年6月，結(jié)束于1945年8月，時(shí)間為1年2個(gè)月，但效果卻大大好于對(duì)德國(guó)的戰(zhàn)略轟炸。美軍對(duì)日本的戰(zhàn)略轟炸是從晝間精確轟炸轉(zhuǎn)向?qū)θ毡境鞘械囊归g面積轟炸的。1945年3月9日17時(shí)35分，美軍第21轟炸機(jī)隊(duì)的334架B-29轟炸機(jī)對(duì)東京進(jìn)行了燃燒彈攻擊。美軍選定的突擊目標(biāo)為長(zhǎng)6.5千米、寬4.8千米的一塊東京市區(qū)，面積為31.2平方千米，人口密度極大，每平方千米達(dá)到39000人。美軍共投彈1665噸，其中99.3%為內(nèi)裝凝固汽油的燃燒彈，在東京市區(qū)引起猛烈的“火爆”。這場(chǎng)大火燒毀了東京人口最密集的40平方千米市區(qū)，267000余幢建筑物被燒毀，約84000人在空襲中喪失，40000余人受傷，100多萬東京市民無家可歸。在3月9日起的10天內(nèi)，第21轟炸機(jī)隊(duì)出動(dòng)B-29轟炸機(jī)1595架次，對(duì)東京、名古屋、大阪和神戶4個(gè)城市進(jìn)行了空襲，投彈9373噸，其中99.9%為燃燒彈，摧毀80平方千米的城區(qū)，僅僅損失飛機(jī)22架。取得良好的作戰(zhàn)效果后，美軍在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前一直采取這種方式對(duì)日本的城市目標(biāo)進(jìn)行夜間燃燒彈攻擊，直到日本最后投降。據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計(jì)，日本大城市的燒毀率為：京濱地區(qū)56%、名古屋地區(qū)52%、阪神地區(qū)達(dá)57%。中小城市中福井市燒毀率高達(dá)96%，其他被炸城市大部分有40%以上的城區(qū)被燒成焦土，分布在城市內(nèi)的工業(yè)目標(biāo)也隨之遭受了慘重?fù)p失。取得這樣的戰(zhàn)果，美軍僅僅對(duì)日本的98座城市投彈16萬噸。

除了對(duì)日本進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸外，美軍轟炸航空兵還以另外一種方式對(duì)日本進(jìn)行了封鎖作戰(zhàn)，這就是利用轟炸機(jī)進(jìn)行進(jìn)攻性布雷封鎖。1944年底，美軍制訂了以水雷對(duì)日本本土進(jìn)行封鎖，代號(hào)為“饑餓戰(zhàn)役”的封鎖戰(zhàn)役計(jì)劃。從1945年3月27日開始到8月15日日本投降結(jié)束，共歷時(shí)4個(gè)半月。共出動(dòng)飛機(jī)1500余架次，投布水雷12053枚，炸沉炸傷包括航母在內(nèi)的日本艦船670艘，總噸位近140萬噸，相當(dāng)于“饑餓戰(zhàn)役”開始時(shí)日本艦船總噸位的四分之三。日本一些主要港灣、港口幾乎成為死港，如名古屋、橫濱、東京等港在戰(zhàn)役過程中相繼關(guān)閉。由于運(yùn)輸中斷，日本糧食、石油等戰(zhàn)略物資極度匱乏，大大加快了日本投降的進(jìn)程?？偟膩砜?，美、英航空兵在二戰(zhàn)中的這種大規(guī)模進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程起到了極其重要的影響（盡管不是直接決定戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局的影響），這當(dāng)然是發(fā)揮空軍進(jìn)攻性本質(zhì)屬性所帶來的優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。

在戰(zhàn)后的局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，對(duì)空軍本質(zhì)屬性發(fā)揮最為出色、運(yùn)用空軍最為出色的無疑是美國(guó)軍隊(duì)和以色列軍隊(duì)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍和海軍航空兵始終處于進(jìn)攻地位，對(duì)中朝空軍和秘密參戰(zhàn)的蘇聯(lián)空軍形成了壓制之勢(shì)。中朝空軍和蘇聯(lián)空軍只能在局部地區(qū)爭(zhēng)奪制空權(quán)，其目的也僅僅是為了掩護(hù)自身的交通線而已，基本上沒有采取較大規(guī)模進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)以直接配合己方地面部隊(duì)行動(dòng)。這種態(tài)勢(shì)使得中朝地面部隊(duì)始終處于美軍航空兵的襲擾之下，大大影響了部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的發(fā)揮。如中朝部隊(duì)只能在夜間或不良天候中進(jìn)行較大規(guī)模的作戰(zhàn)行動(dòng)，不能將攻擊行動(dòng)連成一個(gè)整體（在白天只能停止攻擊），部隊(duì)的調(diào)動(dòng)和物資補(bǔ)給也受到極大影響，不少物資在運(yùn)輸途中即被炸毀。美軍的空中攻擊還給中朝方面造成了很大的人員傷亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)人民志愿軍戰(zhàn)斗傷亡的7～8%是由美軍飛機(jī)造成的。戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍沒有被趕下海最大的功臣無疑是空軍和海軍航空兵，而其貫徹始終的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)無疑起到了主要作用。盡管美軍都認(rèn)為其對(duì)于中朝軍隊(duì)后方交通運(yùn)輸系統(tǒng)的空中阻滯行動(dòng)是失敗的，但是美軍同時(shí)也認(rèn)為正是由于空中阻滯行動(dòng)，才沒有讓中朝軍隊(duì)積累起足以支持一次大規(guī)模進(jìn)攻的物資儲(chǔ)備，而僅僅令其積累了只夠進(jìn)行防御作戰(zhàn)的物資。從這個(gè)角度來看，美軍還是認(rèn)為空中阻滯行動(dòng)發(fā)揮了不可替代的作用。美軍所說的空中力量沒有打贏朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)而只是阻止了戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，大概就是從這個(gè)角度說的。endprint

從此后的越南戰(zhàn)爭(zhēng)直到現(xiàn)在仍在進(jìn)行的對(duì)利比亞的空襲行動(dòng)，美國(guó)空軍總是處于進(jìn)攻的主動(dòng)地位。這其中有其軍事實(shí)力尤其是空中力量在世界上獨(dú)占鰲頭的原因，也有其骨子里所具有的對(duì)空中力量只能用于進(jìn)攻的意識(shí)作用。而反觀與美軍對(duì)陣的越南空軍、伊拉克空軍、南聯(lián)盟空軍等等，其作戰(zhàn)能力與美軍完全不在一個(gè)水平上。雙方裝備性能的差距固然是其作戰(zhàn)失利的主要原因，但是保守的空軍運(yùn)用思想也起到了相當(dāng)?shù)淖饔谩＿@些空軍主要的運(yùn)用方式是用于國(guó)土防空作戰(zhàn)，這是典型的防御性作戰(zhàn)，無法發(fā)揮戰(zhàn)機(jī)所固有的快速突擊能力。如果能夠利用有利的時(shí)機(jī)適時(shí)組織航空兵部隊(duì)進(jìn)行一定規(guī)模的進(jìn)攻作戰(zhàn)，那么美軍所感受到的壓力就會(huì)增大，從而對(duì)其攻擊行動(dòng)產(chǎn)生一定的牽制作用。當(dāng)然，即使采取攻擊行動(dòng)，弱者一方的航空兵部隊(duì)也會(huì)遭受極其慘重的損失。但這樣的行動(dòng)將會(huì)迫使美軍分散相當(dāng)?shù)木捅τ糜诜烙宰鲬?zhàn)，從而減少其用于攻擊的力量。與其將己方的航空兵消耗在防御作戰(zhàn)中，不如放手一搏實(shí)施進(jìn)攻行動(dòng)，或許還能打亂美軍的作戰(zhàn)節(jié)奏，為己方增強(qiáng)防御力量爭(zhēng)取時(shí)間。伊拉克空軍在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中甚至連全力進(jìn)行防御作戰(zhàn)都沒有做到，其相當(dāng)多的戰(zhàn)機(jī)為了躲避美軍打擊而逃亡伊朗，在逃亡過程中又有不少被擊落，其余的都被伊朗扣留成為“天上掉下來的餡餅”。南聯(lián)盟空軍在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到一定損失后，就將戰(zhàn)機(jī)藏到地下機(jī)庫(kù)中不再出戰(zhàn)，這樣保存軍力的方式讓人無法理解。國(guó)家都戰(zhàn)敗了，你保留這些戰(zhàn)機(jī)有什么用，如果專為打仗而存在的戰(zhàn)斗機(jī)不用于戰(zhàn)爭(zhēng)，那還不如改作農(nóng)業(yè)飛機(jī)去噴灑農(nóng)藥來得有價(jià)值些?？梢哉f，落后的空軍運(yùn)用思想是造成這一局面的重要原因。

由于特殊的國(guó)情，以色列空軍從建軍之初就貫徹了以攻擊為主的思想，其在歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中的作戰(zhàn)運(yùn)用也無不如此。第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，以色列空軍只有350架飛機(jī)（其中作戰(zhàn)飛機(jī)273架），而對(duì)手埃及、敘利亞和約旦擁有882架飛機(jī)（其中作戰(zhàn)飛機(jī)563架），以軍處于很大的劣勢(shì)。一般來說，處于力量劣勢(shì)的一方通常選擇防御作戰(zhàn)方式，但以軍卻反其道而行之。對(duì)于這一點(diǎn)，以色列空軍有一句名言：最好的防御是在開羅上空。1967年6月5日7時(shí)45分，以色列空軍采取突然襲擊的方式同時(shí)突擊了埃及的9個(gè)機(jī)場(chǎng)，使得埃及空軍能夠進(jìn)行空戰(zhàn)的飛機(jī)基本被消滅，這是第一攻擊波。第二攻擊波開始于8時(shí)15分，攻擊目標(biāo)是埃及北部駐扎轟炸機(jī)和殲擊轟炸機(jī)的7個(gè)機(jī)場(chǎng)。下午12時(shí)45分到15時(shí)45分，以色列空軍轉(zhuǎn)移兵力突擊了約旦、敘利亞和伊拉克的8個(gè)機(jī)場(chǎng)，擊毀110余架飛機(jī)，基本消滅了約旦和敘利亞空軍的主力。接著，以色列空軍再次于17時(shí)15分到18時(shí)突擊埃及的3個(gè)機(jī)場(chǎng)，完成了最后一擊。第一天的空襲就使阿拉伯國(guó)家的空軍遭到了慘重?fù)p失，大部分作戰(zhàn)飛機(jī)被擊毀，制空權(quán)被以軍完全掌握。開戰(zhàn)60小時(shí)內(nèi)，阿拉伯國(guó)家空軍即損失飛機(jī)451架。以色列空軍隨即轉(zhuǎn)入對(duì)地面部隊(duì)的支援作戰(zhàn)，壓制了阿拉伯國(guó)家的裝甲部隊(duì)和炮兵部隊(duì)，并擔(dān)負(fù)了摧毀戈蘭高地上的鋼筋混凝土工事的任務(wù)，為以軍取得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利做出了決定性貢獻(xiàn)。

第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于以色列空軍來說是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因?yàn)檫@次阿拉伯國(guó)家軍隊(duì)達(dá)成了進(jìn)攻的突然性。但是在遭到突然襲擊的困境中，以色列空軍想到的不是以防御自保，而是不顧損失地進(jìn)行進(jìn)攻作戰(zhàn)。開戰(zhàn)第二天拂曉，以軍就出動(dòng)68架飛機(jī)突擊了埃及的7個(gè)機(jī)場(chǎng)。但由于埃及修建了堅(jiān)固的機(jī)庫(kù)并有強(qiáng)大防空火力掩護(hù)，以軍非但沒有達(dá)到目的反而損失了18架飛機(jī)。埃及軍隊(duì)和敘利亞軍隊(duì)大量利用蘇制防空導(dǎo)彈構(gòu)成嚴(yán)密的防空火力網(wǎng)，以色列空軍在試圖對(duì)己方地面部隊(duì)進(jìn)行近距離直接支援時(shí)遭到慘重?fù)p失，頭3個(gè)小時(shí)就在戈蘭高地?fù)p失40架飛機(jī)，在西奈半島損失10余架飛機(jī)。以軍不顧損失在采取一些新的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)對(duì)策后，堅(jiān)持進(jìn)行壓制敘利亞防空導(dǎo)彈的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)。經(jīng)過激烈對(duì)抗，以軍摧毀了半數(shù)以上的敘利亞防空導(dǎo)彈陣地，終于掌握了戈蘭高地的制空權(quán)。接著，以軍又投入對(duì)埃及防空導(dǎo)彈陣地的壓制作戰(zhàn)。由于埃軍可以迅速修復(fù)和補(bǔ)充被摧毀的防空導(dǎo)彈，因此壓制作戰(zhàn)不得不反復(fù)進(jìn)行。直到以色列陸軍利用埃軍部署的間隙偷渡運(yùn)河摧毀部分埃軍防空導(dǎo)彈陣地后，才取得壓制作戰(zhàn)的勝利。接著，空軍支援陸軍包圍了埃軍第3軍團(tuán)，最終得以在有利于以色列的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)下停戰(zhàn)。在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，以色列空軍的進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)盡管付出了很大代價(jià)（共損失戰(zhàn)斗機(jī)103架，占戰(zhàn)前飛機(jī)總數(shù)的25%），但對(duì)于扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局并反敗為勝起到了關(guān)鍵作用。

第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，以色列空軍又進(jìn)行了黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)、空襲伊拉克核反應(yīng)堆、空襲巴解總部和2006年的以黎沖突等作戰(zhàn)行動(dòng)，同樣無不是以進(jìn)攻的姿態(tài)進(jìn)行的。其中，空襲伊拉克核反應(yīng)堆更是神來之筆。以色列空軍出動(dòng)14架戰(zhàn)機(jī)飛越約旦、沙特阿拉伯和伊拉克三國(guó)領(lǐng)空長(zhǎng)途奔襲，一舉將伊拉克即將投入使用的核反應(yīng)堆摧毀。這樣小規(guī)模的空中進(jìn)攻行動(dòng)起到了戰(zhàn)略層次上的作用，淋漓盡致地展示了空軍進(jìn)攻性本質(zhì)屬性所帶來的巨大優(yōu)勢(shì)。

空軍強(qiáng)國(guó)機(jī)種構(gòu)成

軍隊(duì)作戰(zhàn)能力的發(fā)揮依賴于其技術(shù)裝備等物質(zhì)基礎(chǔ)，不管是進(jìn)攻作戰(zhàn)能力還是防御作戰(zhàn)能力都是如此。空軍要想發(fā)揮其進(jìn)攻作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，就必須擁有具備進(jìn)攻能力的技術(shù)裝備，這一點(diǎn)從各個(gè)不同時(shí)期的空軍強(qiáng)國(guó)中都可以得到證明?？哲姡ê娇毡┮朐趹?zhàn)略和戰(zhàn)役層次影響戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程，只能采取對(duì)敵地面（地下）、水面（水下）目標(biāo)進(jìn)行攻擊的方式才可以。對(duì)地攻擊的手段不外乎轟炸和強(qiáng)擊，也就是說轟炸機(jī)（也包括殲擊轟炸機(jī)）和強(qiáng)擊機(jī)是對(duì)地攻擊的主體力量。而用于空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)即可用于進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)，也可以用于防御性作戰(zhàn)行動(dòng)，這與轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)是不同的。前面已經(jīng)說過，世界上建設(shè)最為成功的空軍，都是對(duì)地面目標(biāo)攻擊的飛機(jī)占主導(dǎo)地位類型的。因此，對(duì)地攻擊飛機(jī)所占的比例高低與否就成為一支空軍是否具有與其本質(zhì)屬性相適應(yīng)的強(qiáng)大攻擊能力，進(jìn)而是否是一支強(qiáng)大空軍的標(biāo)準(zhǔn)。

20世紀(jì)30年代，世界許多國(guó)家受杜黑思想的影響非常重視轟炸機(jī)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)轟炸機(jī)所占的比例高達(dá)59%，美國(guó)轟炸機(jī)中隊(duì)占飛機(jī)中隊(duì)數(shù)量的37.5%。即使是受杜黑思想影響較小的蘇聯(lián)，其重轟炸機(jī)比例也達(dá)到了20.8%，重視陣地消耗戰(zhàn)的法國(guó)也有20%。應(yīng)該說，這一時(shí)期的空軍都是比較重視對(duì)地攻擊能力的。到了二戰(zhàn)，由于各國(guó)所面臨的威脅不同，空軍機(jī)種比例也發(fā)生了很大變化。大戰(zhàn)初期，德國(guó)空軍的轟炸機(jī)比例為57.8%，而戰(zhàn)斗機(jī)占31.2%，到了1943年下半年，轟炸機(jī)比例降到了17%以下，戰(zhàn)斗機(jī)比例上升為59%。這表明德國(guó)空軍從一支進(jìn)攻型空軍逐步變?yōu)橐恢Х烙涂哲?。而蘇軍強(qiáng)擊機(jī)所占的比例卻正好相反，1941年只有4.5%，1945年則達(dá)到了26.3%，表明其日益重視對(duì)地面部隊(duì)的直接支援作戰(zhàn)。戰(zhàn)后初期，美國(guó)高度重視轟炸機(jī)的核轟炸能力，因此大力增加戰(zhàn)略轟炸機(jī)的數(shù)量。1956年底，戰(zhàn)略轟炸機(jī)所占比例一度達(dá)到31%，后來隨著彈道導(dǎo)彈的發(fā)展，又降到了18.3%。20世紀(jì)80年代以后，殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和多用途戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量大大增加，成為空軍機(jī)種中比例最大的部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年美國(guó)空軍上述飛機(jī)占作戰(zhàn)飛機(jī)的比例達(dá)75%，而當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍的比例也達(dá)到了61%。同時(shí)，用于保障進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)的空中加油機(jī)、電子干擾機(jī)和預(yù)警指揮機(jī)的數(shù)量也大大增加。endprint

從各空軍強(qiáng)國(guó)投入各次局部戰(zhàn)爭(zhēng)的空軍機(jī)種比例，也可以看出其極端重視進(jìn)攻性力量。第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)前，以色列空軍共有作戰(zhàn)飛機(jī)403架，其中專用攻擊機(jī)就有225架，占總數(shù)的55.8%。而172架戰(zhàn)斗機(jī)中如F-4E、“幻影”Ⅲ這樣的型號(hào)也具有很強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力，這就大大增強(qiáng)了以軍的進(jìn)攻作戰(zhàn)能力。其對(duì)手埃及和敘利亞共有作戰(zhàn)飛機(jī)746架，殲擊轟炸機(jī)和轟炸機(jī)只有156架，占20.9%，而且其裝備的米格-21和米格-17殲擊機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)通常是西方的稱呼，一般具有相當(dāng)?shù)膶?duì)地攻擊能力，而殲擊機(jī)是當(dāng)時(shí)東方陣營(yíng)的稱呼，通常是專用的空戰(zhàn)飛機(jī)，對(duì)地攻擊能力非常弱）只具有非常有限的對(duì)地攻擊能力，這進(jìn)一步拉大了與以色列空軍的攻擊能力的差距。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍共部署作戰(zhàn)飛機(jī)1307架，其中只有118架F-15C/D和99架F-14對(duì)地攻擊能力很弱，其余都具備很強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力，具體型號(hào)有B-52G、F-117A、F-15E、F-16C、F-4G、F-111E/F、A-10A、F/A-18、A-6E、A-7E、AV-8B等，這些飛機(jī)占到作戰(zhàn)飛機(jī)總數(shù)的91%。而且，這些對(duì)地攻擊機(jī)中不少還具有很強(qiáng)的空戰(zhàn)能力，在協(xié)助空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)取得制空權(quán)后就轉(zhuǎn)入對(duì)地攻擊中，使用靈活性非常高。

這一時(shí)期還有另一個(gè)值得注意的特點(diǎn)，即用于保障空軍進(jìn)攻作戰(zhàn)的支援保障飛機(jī)（預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等）數(shù)量大增，大大提高了進(jìn)攻飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑、突防能力和自衛(wèi)能力。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍部署的此類飛機(jī)達(dá)到637架，占總數(shù)的29.6%。隸屬于美軍陸軍航空兵的攻擊直升機(jī)部隊(duì)也是非常重要的空中打擊力量。如海灣戰(zhàn)爭(zhēng)開始時(shí)摧毀伊軍2座預(yù)警雷達(dá)站、為空襲編隊(duì)打開缺口的“諾曼底”特遣隊(duì)的主力就是“阿帕奇”攻擊直升機(jī)，該機(jī)也是美軍實(shí)施空對(duì)地反坦克作戰(zhàn)的主力之一。除了此類飛機(jī)外，美軍還大量運(yùn)用各類衛(wèi)星對(duì)空軍的進(jìn)攻作戰(zhàn)實(shí)施支援保障，起到了不可替代的關(guān)鍵作用。在隨后的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)和空襲利比亞的行動(dòng)中，美軍投入戰(zhàn)場(chǎng)的空軍機(jī)種比例基本上都是這種情況。而且，部分機(jī)種通過改裝也具備了較強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力，如原本專用于空戰(zhàn)的F-14戰(zhàn)斗機(jī)通過改裝具備了投擲激光制導(dǎo)炸彈和“聯(lián)合直接攻擊彈藥”的能力（即F-14D）。世界上最先進(jìn)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的F-22基本上屬于一種空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，其對(duì)地攻擊能力較弱。而作為低檔第五代戰(zhàn)斗機(jī)的F-35則是側(cè)重于對(duì)地攻擊。從兩種飛機(jī)的采購(gòu)數(shù)量上來看就可以看出美國(guó)空軍對(duì)進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)的高度重視：F-22戰(zhàn)斗機(jī)的最終采購(gòu)數(shù)量只有187架，而F-35的最終采購(gòu)數(shù)量可能要在F-22的10倍以上。

作為美軍空中力量重要組成部分的美國(guó)海軍航空兵，其機(jī)種構(gòu)成的變化也是如此。20世紀(jì)90年代中期，一支航空母艦艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的典型編成為20～24架F-14戰(zhàn)斗機(jī)、20～24架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)、12～14架A-6E攻擊機(jī)、4架EA-6B電子干擾機(jī)、8～10架S-3B反潛巡邏機(jī)以及6架SH-60直升機(jī)。到了2003年，艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的典型編成變?yōu)?0架F-14戰(zhàn)斗機(jī)、36架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)、4架EA-6B電子干擾機(jī)、8架S-3B反潛巡邏機(jī)、4架E-2C預(yù)警機(jī)以及7架SH-60或HH-60直升機(jī)。最新的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的典型編成中的攻擊力量將改為20架F/A-18C戰(zhàn)斗機(jī)、12架F/A-18E戰(zhàn)斗機(jī)、12架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)以及5架EA-18G電子戰(zhàn)飛機(jī)，F(xiàn)-14戰(zhàn)斗機(jī)全部退役。從這一變化中我們可以看出，航空母艦艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的攻擊機(jī)數(shù)量（F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)）一直在不斷地增長(zhǎng)，基本趨勢(shì)也是增加對(duì)地攻擊飛機(jī)所占的比例以提高對(duì)地攻擊能力。

對(duì)中國(guó)空軍建設(shè)的思考

從以上論述中可以看出，凡是具備強(qiáng)大進(jìn)攻性作戰(zhàn)能力的空軍才能稱得上是一支真正強(qiáng)大的空軍。在高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中，能攻則勝，僅防必?cái)∫呀?jīng)成為空軍作戰(zhàn)的一條重要規(guī)律。美國(guó)空軍和以色列空軍正是依照這樣的指導(dǎo)思想，才成為當(dāng)今世界上首屈一指的空中作戰(zhàn)力量。然而，我軍空軍在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)并未遵循這一規(guī)律。

在長(zhǎng)期的革命斗爭(zhēng)實(shí)踐中，我軍飽嘗了敵人空軍狂轟濫炸的苦頭。那時(shí)，我軍非常希望能在自己的頭上撐起一把“保護(hù)傘”。也許是因?yàn)槲覀兊膽K痛經(jīng)歷，讓我軍只是希望制止敵人的轟炸而沒有奢望要用同樣的手段對(duì)敵人以牙還牙。也許是建國(guó)之后一段時(shí)間內(nèi)根本不具備足夠的物質(zhì)條件，我軍空軍建設(shè)的大部分時(shí)間都是以建設(shè)一支國(guó)土防空型空軍為指導(dǎo)原則的?？哲姵闪⒌牡谝恢?zhàn)斗部隊(duì)——空軍第4混成旅編有4個(gè)團(tuán)，其中包括2個(gè)驅(qū)逐機(jī)團(tuán)（當(dāng)時(shí)，我軍將殲擊機(jī)稱為驅(qū)逐機(jī)）、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)和1個(gè)沖擊機(jī)團(tuán)（即強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)），對(duì)地攻擊機(jī)種占到全旅編制的一半。但后來空軍的建設(shè)逐步開始向驅(qū)逐機(jī)大幅度傾斜，到1951年9月，空軍經(jīng)過緊張訓(xùn)練可以投入抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)的部隊(duì)共有11個(gè)航空兵師，其中只有2個(gè)轟炸師，其余全部為驅(qū)逐師。當(dāng)時(shí)重視空戰(zhàn)的程度也可以從參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的航空兵機(jī)種比例上看出來：志愿軍空軍共有10個(gè)驅(qū)逐航空兵師21個(gè)團(tuán)參加了戰(zhàn)斗，而轟炸航空兵只有2個(gè)師的3個(gè)大隊(duì)參加了戰(zhàn)斗。這個(gè)懸殊的比例也大體反映了當(dāng)時(shí)空軍的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊機(jī)種的比例情況。這種情況幾乎一致持續(xù)到20世紀(jì)90年代以后。根據(jù)簡(jiǎn)式資料的數(shù)據(jù)，20世紀(jì)80年代末至90年代初期，中國(guó)空軍共擁有5000余架作戰(zhàn)飛機(jī)，其中包括殲-5約400架、殲-6約3000架、殲-7約500架，殲-8約100架、強(qiáng)-5約500架、轟-5約500架以及約100架轟-6。按照這一數(shù)據(jù)，中國(guó)空軍對(duì)地攻擊機(jī)種占作戰(zhàn)飛機(jī)的比例只有21.5%。而同時(shí)期美國(guó)空軍的相應(yīng)比例達(dá)75%，蘇聯(lián)空軍的比例也達(dá)到了61%。

而且，中國(guó)空軍的殲擊機(jī)不同于西方戰(zhàn)斗機(jī)，只有非常有限的對(duì)地攻擊能力。這都說明當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍實(shí)際上嚴(yán)重缺乏主動(dòng)攻擊能力，基本上屬于一支只能遂行國(guó)土防空任務(wù)和有限的支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)任務(wù)的部隊(duì)。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下中國(guó)空軍被建成國(guó)土防空型空軍也是有其必然因素的。一方面我們?nèi)狈Κ?dú)立研制高性能作戰(zhàn)飛機(jī)的能力，主戰(zhàn)機(jī)種多為仿制型號(hào)，之后則是在其基礎(chǔ)上的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，與先進(jìn)國(guó)家空軍飛機(jī)的性能差距過大。以這樣的飛機(jī)去執(zhí)行進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)確實(shí)有些勉為其難，基本上可以說自保尚且困難，哪里還說得上主動(dòng)攻擊！另一方面，當(dāng)時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)非常困難，不可能支持空軍大量裝備價(jià)格昂貴的進(jìn)攻性作戰(zhàn)飛機(jī)。之所以殲6戰(zhàn)斗機(jī)裝備數(shù)量那么大，其中非常重要的原因就是其價(jià)格非常低廉（另一個(gè)原因就是當(dāng)時(shí)我們實(shí)在沒有其他飛機(jī)可以代替它），與現(xiàn)在動(dòng)輒上億的戰(zhàn)斗機(jī)可謂是便宜到了極點(diǎn)。因此，我們可以反思當(dāng)時(shí)空軍的建軍思想過于保守，但是這些限制因素也是需要正確認(rèn)識(shí)的，正所謂“巧婦難為無米之炊”。endprint

到了20世紀(jì)90年代中后期，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力得到了極大發(fā)展，這就為空軍的大發(fā)展和轉(zhuǎn)型建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。90年代后期，中國(guó)空軍提出了“攻防兼?zhèn)洹钡陌l(fā)展戰(zhàn)略并且得到了中央軍委的肯定。自此開始，中國(guó)空軍開始了從建設(shè)國(guó)土防空型空軍向攻防兼?zhèn)湫涂哲姷霓D(zhuǎn)型?？哲婇_始引進(jìn)部分當(dāng)時(shí)不能自行研制生產(chǎn)的武器裝備，如蘇-27/30戰(zhàn)斗機(jī)、S-300防空導(dǎo)彈等等。隨著自主研制能力的增強(qiáng)，部分國(guó)產(chǎn)武器裝備也開始列裝部隊(duì)，包括轟油-6加油機(jī)、“飛豹”殲擊轟炸機(jī)等等。2004年，中國(guó)空軍將“攻防兼?zhèn)洹边M(jìn)一步發(fā)展為“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，一大批新型武器裝備也在這一時(shí)期開始裝備部隊(duì)。其中包括“空警”-2000和“空警”-200預(yù)警機(jī)、殲-10戰(zhàn)斗機(jī)、“飛豹”A殲擊轟炸機(jī)、殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)以及多種型號(hào)的特種飛機(jī)等等。中國(guó)空軍的對(duì)地攻擊和遠(yuǎn)距離對(duì)空攻擊能力得到了極大提升。然而，有這樣一句話可以說明建設(shè)一支空軍的難度：十年陸軍、五十年空軍。即建設(shè)一支高標(biāo)準(zhǔn)的陸軍需要十年時(shí)間，而建設(shè)一支高標(biāo)準(zhǔn)的空軍則需要五十年時(shí)間。中國(guó)空軍的整個(gè)歷史才60年，因此其距離一支真正能夠做到“攻防兼?zhèn)洹钡目哲娺€有很長(zhǎng)的一段路要走。

首先，要真正確立空軍主要用于進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)的思想。思想指導(dǎo)行動(dòng)，只有在思想上真正認(rèn)識(shí)到空中進(jìn)攻是空軍的主要任務(wù)，才能具體指導(dǎo)空軍的各項(xiàng)建設(shè)工作。近些年來，空軍提出了“首戰(zhàn)用我、用我必勝”的口號(hào)，這實(shí)際上是對(duì)原有的以陸軍為作戰(zhàn)主體的“大陸軍思想”的修正。在我軍空軍建軍初期曾提出過“在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍”的口號(hào)，這在當(dāng)時(shí)的條件下是有重要的積極意義的，但同時(shí)也產(chǎn)生了空軍從思想上認(rèn)為其作戰(zhàn)行動(dòng)服務(wù)于陸軍的思想。這種思想在當(dāng)時(shí)也是基本正確的，只是隨著時(shí)代的發(fā)展必須予以改變。今天，中國(guó)空軍的轉(zhuǎn)型目標(biāo)被定為“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?，其中攻與防的主從關(guān)系實(shí)際上已經(jīng)表現(xiàn)出來了。攻被放到防的前面，這說明進(jìn)攻的重要性已經(jīng)超過了防御。但是，筆者認(rèn)為似乎還應(yīng)該加上一句“以攻為主”來進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻對(duì)于空軍的重要意義。

空中進(jìn)攻是消滅敵人、取得作戰(zhàn)勝利的主要手段，也是由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)的重要條件。以攻為主的提法并不是貶低防御的意義，而是建立在我國(guó)空軍長(zhǎng)期以國(guó)土防空為主要任務(wù)的這一客觀情況基礎(chǔ)之上的，這樣一來就更具有現(xiàn)實(shí)意義。從經(jīng)濟(jì)角度來說，發(fā)展進(jìn)攻系統(tǒng)要比發(fā)展防御系統(tǒng)合算得多。據(jù)國(guó)外相關(guān)資料測(cè)算，在進(jìn)攻系統(tǒng)中投入1美元，對(duì)方就需要投入15美元發(fā)展防御系統(tǒng)才能夠達(dá)到滿意的效果。從武器裝備技術(shù)發(fā)展的角度來看，當(dāng)今的精確制導(dǎo)武器基本可以做到“發(fā)現(xiàn)等于命中，命中等于摧毀”，這樣的打擊效果需要100%的防御成功率才能確保自身安全，而這是無法做到的。確立空軍主要用于進(jìn)攻性作戰(zhàn)行動(dòng)的思想，還有利于空軍對(duì)不適應(yīng)這一要求的教育訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行改革，使教育訓(xùn)練更貼近實(shí)戰(zhàn)的要求。因此，必須確立以進(jìn)攻手段作為空軍主要作戰(zhàn)方式的思想，才能適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的要求。

其次，要大力加強(qiáng)對(duì)地攻擊飛機(jī)的研制和裝備。鑒于目前我國(guó)空軍和陸軍航空兵對(duì)地攻擊飛機(jī)的種類和數(shù)量仍然較少（我軍陸軍航空兵機(jī)種中高性能攻擊直升機(jī)也太少），占作戰(zhàn)飛機(jī)的比例仍然偏低。因此，加強(qiáng)對(duì)地攻擊飛機(jī)的研制和裝備非常重要。當(dāng)今時(shí)代航空技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)可以做到讓戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)具有很強(qiáng)的對(duì)空作戰(zhàn)能力和較強(qiáng)的對(duì)地作戰(zhàn)能力（也可以讓對(duì)地作戰(zhàn)飛機(jī)具備很強(qiáng)的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力），而且由于單機(jī)價(jià)格的大幅攀升以及各國(guó)空軍飛機(jī)數(shù)量的縮減，發(fā)展多用途戰(zhàn)斗機(jī)就成為提高空軍攻擊能力的一條重要途徑。我軍應(yīng)該放棄那種發(fā)展專用空戰(zhàn)飛機(jī)的思路，轉(zhuǎn)而發(fā)展多用途戰(zhàn)斗機(jī)。目前中國(guó)空軍最重要的戰(zhàn)斗機(jī)有2種型號(hào)，即殲-10和殲-11戰(zhàn)斗機(jī)（僅從機(jī)種名稱由殲擊機(jī)改為戰(zhàn)斗機(jī)，即可看出對(duì)其多用途作戰(zhàn)能力的重視），它們本身就是多用途戰(zhàn)斗機(jī)，在具備強(qiáng)大的對(duì)空作戰(zhàn)能力的同時(shí)也具有相當(dāng)強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力。“飛豹”A殲擊轟炸機(jī)的基本用途是對(duì)地攻擊，但是也具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力，從一定程度上也可以看做是一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)。目前已經(jīng)進(jìn)行多次試飛的第五代戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?0，具有比F-22更大的機(jī)體和彈倉(cāng)，一般的分析認(rèn)為其具備相當(dāng)強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力，也是一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)。這些新型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)的裝備和研制，對(duì)于提高我國(guó)空軍的對(duì)地攻擊能力具有重大意義?，F(xiàn)在應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)條件允許的前提下，盡可能增加其裝備數(shù)量以更大程度上改變對(duì)地攻擊飛機(jī)比例偏低的情況。

除了裝備新型飛機(jī)外，對(duì)現(xiàn)有型號(hào)的改進(jìn)也是一個(gè)可行的辦法。如對(duì)殲-8系列的改進(jìn)，使其具備使用精確制導(dǎo)武器對(duì)地面實(shí)施攻擊的能力;對(duì)強(qiáng)-5加以改進(jìn)，增加其使用精確制導(dǎo)武器的種類以增強(qiáng)攻擊力等等。轟-6是一個(gè)效費(fèi)比相當(dāng)不錯(cuò)的作戰(zhàn)平臺(tái)，如果加裝遠(yuǎn)程空射巡航導(dǎo)彈，那么就可以大大提高我空軍的遠(yuǎn)程精確打擊能力。如果我國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目能夠順利完成的話，那么應(yīng)該考慮在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)研制遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以提高空軍遠(yuǎn)程突擊能力。除了作戰(zhàn)平臺(tái)外，還應(yīng)該高度重視對(duì)地攻擊精確制導(dǎo)彈藥的研制。據(jù)計(jì)算，彈藥命中精度提高1，殺傷力就提高8，精確制導(dǎo)武器與普通彈藥的效費(fèi)比是1：12甚至更高。因此，發(fā)展對(duì)地攻擊精確制導(dǎo)彈藥是提高我國(guó)空軍和海軍航空兵對(duì)地攻擊能力的一條重要途徑。已經(jīng)在珠海航展公開展示的系列激光制導(dǎo)炸彈、系列制導(dǎo)炸彈、系列制導(dǎo)炸彈等應(yīng)該盡快裝備部隊(duì)，形成作戰(zhàn)能力。作為以直升機(jī)為主要裝備的陸軍航空兵，應(yīng)大力加強(qiáng)攻擊直升機(jī)的研制和裝備。已逐漸為外界所知的直-10攻擊直升機(jī)，必將成為陸軍航空兵的最重要的對(duì)地打擊力量，應(yīng)該加緊研制并盡快大批列裝部隊(duì)。

第三，對(duì)支持空軍對(duì)地攻擊的支援保障力量要加緊建設(shè)。一支空軍要實(shí)施對(duì)地攻擊不僅需要對(duì)地攻擊飛機(jī)和彈藥，對(duì)其進(jìn)行支援保障的各類裝備和設(shè)施也是必不可少的。這些裝備包括預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等，在進(jìn)攻作戰(zhàn)中實(shí)施預(yù)警指揮、偵察監(jiān)視、空中加油和電子對(duì)抗等支援保障行動(dòng)。目前，這些機(jī)種在我國(guó)空軍序列中雖然都有裝備，但是無論是其數(shù)量還是質(zhì)量離作戰(zhàn)要求還有一定距離。如“空警”-2000和“空警”-200預(yù)警機(jī)雖然形成了“高低搭配”的組合，但是數(shù)量還比較少，只能保證重點(diǎn)戰(zhàn)略方向，應(yīng)該進(jìn)一步增加數(shù)量和提高可靠性;轟油6只是解決了加油機(jī)的有無問題，其機(jī)體燃油容量和加油方式（軟管加油）都還比較落后，需要在將來利用其他大型平臺(tái)發(fā)展能力更強(qiáng)的加油機(jī);現(xiàn)有的特種用途電子戰(zhàn)飛機(jī)基本是以運(yùn)-8為基礎(chǔ)改裝的，應(yīng)該利用其技術(shù)基礎(chǔ)在其他作戰(zhàn)平臺(tái)特別是戰(zhàn)斗機(jī)或殲擊轟炸機(jī)平臺(tái)上研制類似飛機(jī)，以在空中進(jìn)攻行動(dòng)中緊隨編隊(duì)實(shí)施電子支援保障行動(dòng)（如美國(guó)EA-6B和EA-18G）。

除了這些特種飛機(jī)外，更為重要的是空間保障系統(tǒng)，也就是各種偵察、通信、導(dǎo)航定位衛(wèi)星。空軍進(jìn)行進(jìn)攻作戰(zhàn)通常會(huì)脫離己方的地面指揮系統(tǒng)覆蓋的范圍，這就需要利用空間保障系統(tǒng)來實(shí)施指揮、通信和導(dǎo)航定位保障（這也是空軍“空天一體”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)）。由于這方面的詳細(xì)情況受到各國(guó)軍方嚴(yán)格保密，有關(guān)于我軍的此類消息更少。因此，我們只能推測(cè)其正與其他方面的空軍建設(shè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展。不過，已經(jīng)發(fā)射了第8顆導(dǎo)航衛(wèi)星的“北斗”導(dǎo)航定位系統(tǒng)則是公開的項(xiàng)目。我國(guó)應(yīng)該在穩(wěn)妥基礎(chǔ)上加快推進(jìn)這一系統(tǒng)的建設(shè)，否則空軍的遠(yuǎn)距離進(jìn)攻作戰(zhàn)就會(huì)失去可靠的導(dǎo)航定位保障，眾多采取衛(wèi)星制導(dǎo)的空射對(duì)地攻擊精確制導(dǎo)武器就得不到制導(dǎo)數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程進(jìn)攻作戰(zhàn)就成為一句空話。除此之外，空軍現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)布局和保障系統(tǒng)也要做相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)由國(guó)土防空向攻防兼?zhèn)滢D(zhuǎn)型的需要。

（編輯/一翔）endprint