陳榮英（廣州市工貿(mào)技師學(xué)院，廣東 廣州 510425）

汽車空調(diào)是汽車現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，其基本功能是在任何氣候和行駛條件下，改善駕駛員的勞動條件和創(chuàng)造舒適的環(huán)境。

隨著人民生活水平的提高，對使用汽車的舒適性要求也越來越高，所以當(dāng)代汽車?yán)镒詣涌照{(diào)成了必不可少的一種裝置，自動空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)空調(diào)電腦對環(huán)境溫度、陽光溫度等傳感器信號識別接收計算后與溫度調(diào)節(jié)信號作比較，進一步控制相關(guān)執(zhí)行元件動作，使車內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)量等自動地維持在設(shè)定溫度，達到節(jié)能減少操作強度的目的。但當(dāng)空調(diào)在長時間的工作之后總會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是自動空調(diào)系統(tǒng)，其不制冷的故障極其復(fù)雜及隱秘，需要細致地按電路原理和布局走向檢查去解決問題。

1 空調(diào)不制冷故障問題的提出

一輛上海帕薩特B5轎車，配備有舒適的自動空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑為R134a。據(jù)車主介紹，該車為新車，僅使用約1個月空調(diào)便出了問題，表現(xiàn)為接通制冷開關(guān)與鼓風(fēng)機開關(guān)后，出風(fēng)口出熱風(fēng)，膨脹閥進出口處手感沒有溫差，低壓表讀數(shù)高，高壓表讀數(shù)低。根據(jù)故障現(xiàn)象，不能直接得出故障癥結(jié)所在。按正常的維修程序，將該車啟動，由于有故障診斷儀V.A.G1552具備對自動控制系統(tǒng)的檢測功能，故首先使用其對自動空調(diào)系統(tǒng)進行檢測，取下位于駐車制動器操縱手柄右側(cè)的診斷系統(tǒng)插座的蓋板，連接上V.A.G1552。然后打開點火開關(guān)，輸入地址詞08，進入自動空調(diào)系統(tǒng)，按確認(rèn)鍵確認(rèn)，結(jié)果顯示無法進入。為了判斷是否屬于診斷儀本身問題，將其與其他車輛進行連接，發(fā)現(xiàn)一切正常，于是在該輛帕薩特B5上重新裝上V.A.G1552，依然不能進入自動空調(diào)系統(tǒng)。

因此，只能參考帕薩特B5轎車自動空調(diào)系統(tǒng)的維修手冊及相關(guān)資料，熟悉其結(jié)構(gòu)原理，分析不制冷原因，掌握故障的診斷與排除方法。

2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，分為以下四個基本過程：

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理圖

1）壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

3）節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

4）吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。這樣反復(fù)循環(huán)即可達到制冷的目的。[1]

3 空調(diào)不制冷故障原因

根據(jù)經(jīng)驗歸納總結(jié)，空調(diào)不制冷故障原因主要有如下幾種：

1）熔斷絲燒斷，應(yīng)更換熔斷絲。

2）電路導(dǎo)線斷開或短路，應(yīng)更換電路導(dǎo)線。

3）壓縮機皮帶松脫，打滑或損壞，應(yīng)調(diào)整壓縮機皮帶的松緊度或更換皮帶。

4）壓縮機吸排氣閥的工作不正常，應(yīng)修理或更換壓縮機排氣閥。

5）電磁離合器接合不好，應(yīng)修理或更換電磁離合器。

6）空調(diào)壓縮機發(fā)生故障，應(yīng)修理或更換空調(diào)壓縮機。

7）貯液罐過濾網(wǎng)堵塞，應(yīng)清洗，修理或更換貯液罐過濾網(wǎng)。

8）膨脹閥開啟過大，使制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)來不及蒸發(fā)，應(yīng)清洗、修理或更換膨脹閥，調(diào)整膨脹閥時要邊調(diào)邊觀察低壓壓力。

9）空調(diào)系統(tǒng)管路破壞或制冷劑泄漏，制冷劑不足時，會造成空調(diào)離合器頻繁吸合，甚至壓縮機不工作。應(yīng)修理或更換管路元件，重新加注制冷劑。[2]

4 故障分析與排除

根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及以上故障原因分析，也根據(jù)一般的維修順序從簡單到復(fù)雜的原理，首先關(guān)閉點火開關(guān)，檢查是否制冷劑不足導(dǎo)致壓縮機不工作，用壓力表檢查低壓和高壓管道的壓力，環(huán)境溫度為30度時壓力均為7.6bar，與理論值接近?？缃拥蛪貉h(huán)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其并不吸合，排除制冷劑泄露的故障。

接下來檢查熔絲，發(fā)現(xiàn)保險盒中有一個S5（10A）的熔絲果然燒斷了。換上一個新的熔絲后，起動發(fā)動機并打開空調(diào)，但熔絲又燒斷了。查看保險絲連接導(dǎo)線，未見有電線脫落斷開或燒蝕的情況。只能對下一個故障原因所涉及的故障部件進行檢查。

起動發(fā)動機打開空調(diào)開關(guān)，查看壓縮機，發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有運轉(zhuǎn)，檢查壓縮機皮帶，沒有發(fā)現(xiàn)松動和斷裂的情況。檢查壓縮機是否凍結(jié)，手摸未見異常。由此懷疑是壓縮機的前端電路有故障，接下來對空調(diào)繼電器進行了檢查，萬用表檢查“開關(guān)”和“接地”兩個端子，導(dǎo)通良好，給其通電檢查，聽到明顯的吸合聲音。再對空調(diào)開關(guān)、風(fēng)量開關(guān)以及水溫傳感器等都分別進行了檢查，也都符合要求，未能找到故障之所在。

故障檢查進行了一段時間，還是沒有發(fā)現(xiàn)故障，懷疑是機械故障造成的壓縮機不工作。接下來檢查貯液罐過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)通過性良好，未見堵塞現(xiàn)象；懷疑膨脹閥過熱度過小，膨脹閥開啟過大，使制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)來不及蒸發(fā)造成管路堵塞，導(dǎo)致壓縮機不工作。因此調(diào)整膨脹閥的大小，順時針方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿一圈（即可增大彈簧力，減少閥的開度），使制冷劑流量減少，同時觀察低壓管的讀數(shù)，但低壓管壓力并無變化。由此可見，此次故障跟膨脹閥的開度無關(guān)。

檢查了所有的基礎(chǔ)部件了，故障還是沒有找到，接下來進行更換測試。首先更換一部空調(diào)壓縮機測試是否屬于空調(diào)機本身故障，啟動發(fā)動機打開空調(diào)，再次檢查，空調(diào)故障依舊。懷疑空調(diào)控制單元出了問題，因此，將顯示器與控制單元拆下（該車的自動空調(diào)控制單元與操縱和顯示單元、儀表板溫度傳感器連同該溫度傳感器的鼓風(fēng)電機是一個不可分割的整體），更換一個新的控制單元總成，但是換了控制單元總成之后熔斷絲仍然燒掉。

似乎能檢查的部分都檢查過了，因此可以斷定故障部分不在空調(diào)部分，最大的可能性是電路故障。于是找來相關(guān)的電路圖（如圖2[3]），根據(jù)線路連接情況，先在冷凝器上找到該壓縮機壓力開關(guān)F129并對其進行替換試驗，但故障依舊。細看電路圖，該圖中的兩處A2標(biāo)志引起了注意，由圖中注解可知，A2為儀表板線束內(nèi)的正極連接線，如圖顯示通往壓縮機壓力開關(guān)F129和機油狀態(tài)傳感器G1的電路應(yīng)該是由共同的黑/紅導(dǎo)線從A2供電而來。為了確定該線束是否存在問題，拆下儀表總成進行檢查。找到了A2正極連接線在儀表板線束內(nèi)的另1端，如圖所示。此線路為機油狀態(tài)傳感器的供電線路，原來該自動空調(diào)系統(tǒng)和機油傳感器的供電線路果然相同，共用1個S5(10A)熔絲。

圖2

經(jīng)過上述過程的檢查和分析，對機油傳感器線路的檢查無疑成為了關(guān)鍵。將該車用舉升機升起之后，拆下發(fā)動機油底殼護板，這時發(fā)現(xiàn)機油傳感器線束插頭與插座已經(jīng)燒蝕在一起了。更換了一套新的機油傳感器及線束后，再查看了一下了該傳感器與發(fā)動機控制系統(tǒng)的線束，沒有發(fā)現(xiàn)其他問題。重新裝上一個保險絲后，啟動汽車，打開空調(diào)系統(tǒng)，S5熔絲恢復(fù)了正常，自動空調(diào)系統(tǒng)的操縱也變得得心應(yīng)手，空調(diào)不制冷故障排除。

5 維修小結(jié)

該車故障解決以后，用戶回憶說他幾天以前洗過一次車，洗完車后不久就出現(xiàn)了這個故障。現(xiàn)在故障原因已經(jīng)很清楚了，由于某種原因機油傳感器的插頭與插座沒有插接好，后來洗車時水進入了位于發(fā)動機最下端的機油狀態(tài)傳感器的插頭內(nèi)，造成供電線路短路，從而燒掉了機油傳感器與自動空調(diào)系統(tǒng)供電線路共用的熔絲S5，造成了空調(diào)系統(tǒng)不能工作。而在維修過程中，沒有事先了解帕薩特B5車型空調(diào)系統(tǒng)的電路特點，使問題復(fù)雜化，導(dǎo)致做了很多無用功。

整個維修過程實在有點耐人尋味，檢修空調(diào)不工作的故障，原來不一定檢查空調(diào)的相關(guān)部件。其實，隨著微電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的大量應(yīng)用，很多情況下汽車維修也從過去的修理為主轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q件為主，準(zhǔn)確的故障判斷尤為重要，而準(zhǔn)確的判斷除了維修人員具有豐富的經(jīng)驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過程有充分的了解。

6 結(jié)束語

通過以上一系列的診斷檢測，終于將這輛空調(diào)不制冷的車輛修復(fù)了。結(jié)果并不是常見的不制冷原因造成，也不是空調(diào)控制單元出了問題，而是車主洗車時水進入了位于發(fā)動機最底端的機油狀態(tài)傳感器的插頭內(nèi)，造成該插頭與插座短路，以至于經(jīng)常性地將機油狀態(tài)傳感器與自動空調(diào)系統(tǒng)供電系統(tǒng)公用的熔絲燒斷而造成空調(diào)不工作的故障。以上，我通過對汽車自動空調(diào)系統(tǒng)常見的不制冷故障現(xiàn)象進行了分析，參考了一些技術(shù)書籍，認(rèn)真、仔細分析了故障的原因，在這次維修中得到很好經(jīng)驗積累。通過本次的分析學(xué)習(xí)，使我體會最深的是，社會不僅需要豐富專業(yè)知識的技術(shù)工人，而且更需要全方位、高素質(zhì)的復(fù)合型人才。在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時做到認(rèn)真、細致方可徹底完全地排除故障。

本人因水平和經(jīng)驗有限，寫作時間不足，文中難免有錯漏和不足之處，懇請專家、教授及同行批評指正。

［1］熊國維.汽車空調(diào)維修[M].北京：經(jīng)濟日報出版社，1994.

［2］陳同.普通桑塔納空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障排除[J].黑龍江科技信息，2008.

［3］李祥峰.汽車空調(diào)[M].西安電子科技大學(xué)出版社，2006.