■于進(jìn)輝 ■江西省交通工程質(zhì)量檢測(cè)中心，江西 南昌 330000

經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)公路業(yè)的發(fā)展，而公路業(yè)的發(fā)展又為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)。在公路業(yè)的建設(shè)當(dāng)中，其中橋梁隧道路面建設(shè)的比例也在不斷加大，但是由于其特殊性，保證其施工質(zhì)量能夠?yàn)楸Ｕ先藗兊纳龀鲋卮筘暙I(xiàn)。因此，在了解橋梁隧道路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上做好相應(yīng)的施工質(zhì)量控制就顯得十分必要。

1 橋梁隧道路面結(jié)構(gòu)

從結(jié)構(gòu)上劃分，橋梁隧道路面分為水泥路面、瀝青路面、復(fù)合式路面三種。在早期的隧道路面建設(shè)中，由于水泥路面具有使用年限長(zhǎng)、強(qiáng)度高、防火性好等特點(diǎn)在我國(guó)路面建設(shè)中是最主要的一種選擇［1］。但是隨著我國(guó)對(duì)路面要求的不斷提高以及工程技術(shù)變得更加先進(jìn)，逐漸的采取復(fù)合式路面就成為了首選。目前主要的施工工藝是首先在素混凝土中找平層上澆筑水凝混凝土板作為基層，再在此基礎(chǔ)上攤鋪一層瀝青混凝土面層從而形成復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。

以青島膠州灣隧道路面為例，其采用的是混凝土面板加上瀝青混凝土鋪筑層的復(fù)合式結(jié)構(gòu)。見(jiàn)圖1。在瀝青混凝土中采用雙層改性瀝青SMA－10、SMA－13的結(jié)構(gòu)，24cm水泥混凝土表面進(jìn)行噴砂處理。

圖1 青島膠州灣隧道路面結(jié)構(gòu)示意圖

2 有效控制橋梁隧道路面施工質(zhì)量的具體措施

2．1 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

施工前的準(zhǔn)備是一項(xiàng)非常重要的工作。首先需要利用專業(yè)設(shè)備對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘探了解，以及周邊的地理?xiàng)l件，做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作，在了解一切的數(shù)據(jù)之后再進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)方案的制定。同時(shí)要制定一個(gè)健全的路面施工質(zhì)量保證體系，保證施工質(zhì)量要求有據(jù)可依。在完成設(shè)計(jì)方案的制定之后，施工方要全面了解工程建設(shè)中需要用到的建筑材料數(shù)量、規(guī)格，器材設(shè)備的類型以及數(shù)量，還要保證其所用的建筑材料和建設(shè)設(shè)備的質(zhì)量［2］。同時(shí)對(duì)于施工單位的資質(zhì)、施工人員的素質(zhì)也需要進(jìn)行一番考察。

2．2 施工階段質(zhì)量控制

(1)混凝土的質(zhì)量控制。在橋梁隧道路面的施工中，對(duì)混凝土的需求量是十分龐大的。選擇質(zhì)量?jī)?yōu)的混凝土能夠總體提高工程質(zhì)量建設(shè)。從混凝土的組成中，水泥、砂、石和水。在對(duì)混凝土的采購(gòu)時(shí)要選擇質(zhì)量有保證的廠家。要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求選擇合格的原材料。要認(rèn)識(shí)到水泥的強(qiáng)度直接影響到混凝土質(zhì)量，因此在采購(gòu)水泥時(shí)，對(duì)水泥的強(qiáng)度大小等進(jìn)行一系列的測(cè)量，在通過(guò)了測(cè)試之后才能夠采購(gòu)。針對(duì)砂的選擇，盡量選擇天然砂作為混凝土材料，將砂石料場(chǎng)修建在排水通暢的位置，底部做好硬化處理，針對(duì)不同的砂石要做好隔離措施，嚴(yán)禁出現(xiàn)混雜的情況發(fā)生［3］。另外還需要對(duì)砂石料場(chǎng)的上方加設(shè)頂棚，保證不受到雨天、大風(fēng)天、日照強(qiáng)度過(guò)大等環(huán)境因素的影響。針對(duì)石子的選擇，要觀察石子的粒徑大小?；炷林惺褂玫乃畱?yīng)該是不含雜質(zhì)的，否則十分影響混凝土的質(zhì)量。

在完成了對(duì)混凝土原材料的選擇之后，就需要進(jìn)行混凝土的配制工作。在進(jìn)行混凝土的配制工作時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際的工程建設(shè)的要求進(jìn)行配制，盡量得出一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的配合比，在能夠保證其經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的前提下又能夠滿足其施工質(zhì)量的要求。為了能夠提高混凝土強(qiáng)度，可以在拌制過(guò)程中加入外加劑。針對(duì)混凝土的運(yùn)輸，應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸?shù)木嚯x長(zhǎng)短以及氣候條件進(jìn)行合理運(yùn)輸，針對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v，應(yīng)該保證其廂罐沒(méi)有雜物，有積水要做到提前排干，在進(jìn)行混凝土的裝料時(shí)，運(yùn)輸車輛應(yīng)該防止離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該防止漏漿、漏料等問(wèn)題的出現(xiàn)。

混凝土的施工工藝也是保證其施工質(zhì)量的重要內(nèi)容。在混凝土拌制的過(guò)程中，在已經(jīng)得到了準(zhǔn)確合適的原材料配合比的前提下，控制好拌制的時(shí)間。做好能夠做好利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行控制。最好能夠在拌合站進(jìn)行集中拌合，其拌合站的位置要充分考慮到施工路線、運(yùn)輸工具等因素。其拌合站的生產(chǎn)能力要與工程建設(shè)的要求相一致，做好應(yīng)急計(jì)劃防治拌合站設(shè)備出現(xiàn)故障延誤工程周期［4］。針對(duì)混凝土的澆筑，首先應(yīng)該做好天氣變化對(duì)混凝土的影響。在高溫季節(jié)應(yīng)該避開(kāi)中午進(jìn)行施工，盡量選擇在晨間、下午靠近傍晚時(shí)分進(jìn)行，針對(duì)夜間進(jìn)行施工則應(yīng)該做好照明工作，防止出現(xiàn)安全事故。在低溫季節(jié)要保持混凝土土板溫度不能夠＜5℃。在進(jìn)行振搗的過(guò)程中，應(yīng)該是利用振搗梁結(jié)合插入式振搗器緩慢、勻速的進(jìn)行振搗，不能夠出現(xiàn)拌合物表面露出粗集料的現(xiàn)象，混凝土的表面不會(huì)冒出氣泡?；炷猎跐仓倪^(guò)程中，在進(jìn)行分幅澆筑時(shí)應(yīng)該從較低側(cè)進(jìn)行。為了防止離析現(xiàn)象，應(yīng)該做到從下坡向上坡進(jìn)行澆筑。針對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，應(yīng)該從不粘養(yǎng)生膜時(shí)開(kāi)始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)每項(xiàng)施工的不同，結(jié)合實(shí)際情況可以采取滲水土工布覆蓋灑水、薄膜覆蓋保溫保濕或者專業(yè)的養(yǎng)生劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不能少于7天。

(2)橋梁隧道路面質(zhì)量控制。首先需要進(jìn)行是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的垃圾、雜物等清理。其次，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，為了防止出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象，不僅需要對(duì)土和料的配合以及攪拌進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，同時(shí)還需要做好相關(guān)施工人員的技術(shù)學(xué)習(xí)。目的就是為了防止因人為因素導(dǎo)致的質(zhì)量低下。做好技術(shù)人員與施工人員的責(zé)任感教育。下表是某省橋梁隧道路面工程中主要的工程項(xiàng)目。

表1 隧道路面施工主要工程項(xiàng)目

通過(guò)表1可以發(fā)現(xiàn)，在橋梁隧道路面的主要工程項(xiàng)目中，重點(diǎn)的伸縮裝置十分重要，這也導(dǎo)致了人工作業(yè)在橋梁隧道路面施工中的重要作用，因此加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)教育也是保證其施工質(zhì)量的重點(diǎn)工作之一。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，本文主要是通過(guò)對(duì)橋梁隧道施工前期的準(zhǔn)備工作和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制進(jìn)行了闡述，特別是對(duì)混凝土方面的注意事項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。由于橋梁隧道路面的質(zhì)量關(guān)系了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此做好施工質(zhì)量的有效控制有著十分重要的意義。

［1］蘇文建，趙堅(jiān)．論道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題［J］．中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，13(01):10．

［2］馬鳳君，劉俊鑫．公路混凝土路面的配制方法及其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)［J］．中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2010，21(03):19．

［3］李祝龍，梁乃興．摻加丁苯膠乳對(duì)水泥砂漿及水泥混凝土剛性與耐磨性的影響［J］．西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，11(04):123．

［4］錢厚軍．減少玄武巖粗集料水泥混凝土坍落度損失的措施［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2010，17(05):127．