李 燕

（烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 烏海016000）

0 引言

在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市居民生活水平日益提高的今天，在小汽車給城市居民出行帶來快速、便捷、舒適的同時(shí)，城市交通的各種問題也由于小汽車的持續(xù)快速增長而日趨嚴(yán)重。而且，這一問題已經(jīng)不再僅是國內(nèi)大城市所面臨的現(xiàn)狀和困難，在中小城市中也開始有所凸顯。國內(nèi)外大量的研究表明發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的有效途徑之一。本文在對(duì)烏海市海勃灣區(qū)各個(gè)層面的居民出行以調(diào)查問卷的形式進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)研的基礎(chǔ)上，調(diào)查出行者選擇不同出行方式的比例，分析居民出行的現(xiàn)狀并推算了未來出行狀況，進(jìn)而分析實(shí)施公交優(yōu)先與否對(duì)未來出行的影響，對(duì)城市是否需要進(jìn)行公交優(yōu)先規(guī)劃，促進(jìn)未來城市交通的健康發(fā)展具有非常重要的意義。

烏海市是內(nèi)蒙古自治區(qū)的直轄市之一，是一座新興的資源型工業(yè)城市，資源型工業(yè)城市一方面導(dǎo)致了生態(tài)脆弱、環(huán)境惡劣、水資源短缺、城市綠化率低。另一方面，人均可支配收入較高，近幾年私家車的保有量更是逐年飆升，這更加重了本已脆弱的生態(tài)環(huán)境的負(fù)擔(dān)。如今，為謀求經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)之間的和諧發(fā)展，在大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也進(jìn)行了一系列新的規(guī)劃，單就城市道路規(guī)劃方面，海勃灣舊城區(qū)改造后將形成“單核心、三環(huán)路、十字軸、六節(jié)點(diǎn)”的空間結(jié)構(gòu)[1]。在這樣的硬件設(shè)施規(guī)劃背景下，為更進(jìn)一步改善人居環(huán)境，做好交通發(fā)展規(guī)劃，了解城市居民現(xiàn)在及未來的出行狀況是重要前提。

1 居民出行調(diào)查及出行比例分析

本次居民出行調(diào)查以問卷調(diào)查的形式共抽樣調(diào)查了烏海市各個(gè)不同層面的出行者，通過在企事業(yè)單位內(nèi)部、飯店、商場(chǎng)、街頭、學(xué)校等地發(fā)放問卷700份，收回有效問卷取整使用600 份。其中女性246 人占總調(diào)查人數(shù)的41%，男性354 人占總調(diào)查人數(shù)的59%，年齡區(qū)間為6～60 歲；職業(yè)包含有學(xué)生、公務(wù)員、企事業(yè)單位職員、私營及個(gè)體老板、離退休人員等（見圖1）。

圖1 被調(diào)查者所從事的職業(yè)人數(shù)及所占比例

從零收入到月薪超萬元的高薪收入者，其中243 人（占被調(diào)查者收入的40.33%）為2000～5000元，26 人（占被調(diào)查者總數(shù)的4.33%）月薪過萬元。被調(diào)查者中有1輛及以上私家車的占總調(diào)查人數(shù)的63%，對(duì)出行交通方式的選擇和出行目的的調(diào)查結(jié)果分別如圖2和圖3所示。從結(jié)果可見，除去步行和自行車出行，公交車與小汽車的出行比例分別占31.7%和36.3%。烏海市區(qū)公交車的主要乘客還是上班族及學(xué)生，在50%以上的以上下班（學(xué)） 為出行目的人數(shù)中私家車的出行比例（28.8%）略低于公交出行（31.7%），一個(gè)城市乘坐轎車出行的人員占總出行人數(shù)的半數(shù)，長此以往，烏海市區(qū)是否會(huì)擁擠不堪，本文將運(yùn)用公交車-小汽車出行需求競(jìng)爭(zhēng)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

圖2 居民出行交通方式選擇比例

圖3 居民出行目的比例

2 公交車-小汽車出行需求競(jìng)爭(zhēng)模型的建立及數(shù)據(jù)分析

2.1 模型的建立及求解

由于城市交通系統(tǒng)滿足耗散結(jié)構(gòu)理論的四個(gè)基本條件，即：開放系統(tǒng)、遠(yuǎn)離平衡態(tài)、漲落現(xiàn)象、非線性相互作用[2]，是一個(gè)典型的耗散結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，因此根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，結(jié)合分析生物物種之間競(jìng)爭(zhēng)的Lotka-Volterra 競(jìng)爭(zhēng)模型的表達(dá)形式對(duì)居民外出選擇公共汽車出行或是小汽車出行的方式建立計(jì)算模型并進(jìn)行分析（文中所指的交通出行均是指采用機(jī)動(dòng)車的出行，不包含步行和非機(jī)動(dòng)車），從中得出了出行者對(duì)小汽車和公共汽車的選擇對(duì)于整個(gè)交通系統(tǒng)的影響。公交乘客量和小汽車乘客量隨時(shí)間的變化如下式[3]所示：

式中：x和y分別為選擇公交和小汽車出行的乘客量；α1、α2分別為兩種車乘客的增長率；k1、k2分別為乘坐公交車和小汽車的最大乘客量；k12為出行者乘坐小汽車對(duì)于公交的影響；k21為公交車對(duì)乘坐小汽車乘客量的影響，可分別取小汽車/公交車出行所占比例與總最大乘客量之比來表示。

該模型是一個(gè)二維定常非線性方程，當(dāng)出行達(dá)到平衡時(shí)，式（1）、式（2）應(yīng)該均為0，所以只考慮α1、α2不為零的情況，因?yàn)棣?、α2為零出行選擇就失去了意義。此時(shí)有如下四種解：（1）x=

2.2 模型解的數(shù)據(jù)分析

根據(jù)烏海市居民出行量數(shù)據(jù)的官方統(tǒng)計(jì)，2012 年10 月烏海市公交車日出行交通量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為10.5 萬人次，結(jié)合上面調(diào)查結(jié)果：除去步行和自行車出行，公交車與小汽車的出行量比例分別占31.7%和36.3%，推算得烏海市小汽車日出行交通量為12.02 萬人次。如果對(duì)小汽車的使用不加任何限制并任其自由發(fā)展，假設(shè)保持現(xiàn)有的乘客增長率（公交乘客5%，小汽車15%）不變，即模型中各自的增長率取現(xiàn)有的增長率。如果考慮在未來實(shí)施公交優(yōu)先下乘客出行發(fā)生變化時(shí)（假設(shè)公交乘客增長率上升到15%，小汽車增長率下降到10%）的情形，基于上述模型解得計(jì)算結(jié)果如表1所示。

表1 實(shí)施公交優(yōu)先與否的未來乘客日出行量計(jì)算表

由表1的計(jì)算結(jié)果得出的在兩種不同情況下未來的兩種出行方式的客運(yùn)量差值和出行比例如圖4、圖5所示。

圖4 不同發(fā)展情況下公交車與小汽車客運(yùn)量差

圖5 不同發(fā)展情況下公交車與小汽車出行之比

由圖4、圖5 可知，如果按照現(xiàn)有的速度對(duì)小汽車的出行不采取一定的限制措施，不加約束任由其發(fā)展下去，小汽車的出行量將會(huì)有很大的增長，在未來20 年內(nèi)公交車和小汽車客運(yùn)量將相當(dāng)懸殊，公交車客運(yùn)量僅為小汽車出行量的12%，如果這樣發(fā)展下去必然會(huì)導(dǎo)致城市交通的嚴(yán)重?fù)矶潞统鞘协h(huán)境的進(jìn)一步惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公共汽車與小汽車相比，運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，小汽車的道路負(fù)荷是公共交通的5～6 倍，每個(gè)公交乘客油耗僅為小汽車乘客的1/8。在相同客運(yùn)量的情況下，小汽車產(chǎn)生的空氣污染比公共汽車多90%[4]。按照表1計(jì)算結(jié)果中2035年公交與小汽車日乘客出行量之差，假設(shè)小汽車出行每人需要消耗一個(gè)單位的能源，按照公交車節(jié)省比例進(jìn)行推算得出平衡乘客量（小汽車和公交車出行人次相等）以外多余乘客量的每日消耗為小汽車比公交車多占用土地165萬平方米，燃油多消耗174.7 萬升，空氣污染增加178.5 萬米?？梢姽粌?yōu)先實(shí)施與否對(duì)于城市用地、能源等方面影響很大。

如果從現(xiàn)在起通過政府對(duì)小汽車的出行加以限制，大力提倡并實(shí)施公交優(yōu)先，保證公交車出行準(zhǔn)點(diǎn)率、提高運(yùn)行速度、加強(qiáng)其舒適性和便利性，積極倡導(dǎo)居民出行時(shí)盡量乘坐公交車（在計(jì)算中假設(shè)公交乘客的增長率為15%，超過小汽車10%的增長率），那么在未來二十年的時(shí)間里，公交車的客運(yùn)量將大幅增加并會(huì)超過小汽車的客運(yùn)量。公交車將會(huì)成為居民主要的出行方式，而小汽車則作為公交車的補(bǔ)充而存在，城市交通會(huì)逐步朝著健康的方向發(fā)展。

3 結(jié)語

各種交通方式出行比例的不同對(duì)城市未來的交通影響很大，通過模型計(jì)算結(jié)果表明在現(xiàn)有的發(fā)展情況下，任由交通自由發(fā)展和實(shí)施公交優(yōu)先兩種不同方式的出行量差異極大。由此可見，提高公交服務(wù)質(zhì)量，大力實(shí)施公交優(yōu)先的必要性。此外，筆者的調(diào)查僅在烏海市海勃灣區(qū)進(jìn)行，因此調(diào)查研究結(jié)果具有較強(qiáng)的城市屬性和地區(qū)針對(duì)性。

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