何 楊

（新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，新疆 烏魯木齊830000）

0 引言

國道218 線起點(diǎn)K0+000 位于伊犁地區(qū)清水河鎮(zhèn)，終點(diǎn)K1120+000位于庫爾勒地區(qū)若羌縣，為南北走向。本設(shè)計(jì)路線由庫爾勒公路管理局管理，起點(diǎn)位于庫爾勒，終點(diǎn)位于若羌縣，其中K686+000～K1120+000 段于2010 年已完成設(shè)計(jì)，并實(shí)施了一次安保工程。該設(shè)計(jì)主要針對信息傳遞方面的設(shè)計(jì)，包括溫馨提示標(biāo)志、警告標(biāo)志以及路側(cè)防護(hù)設(shè)置等。

隨著現(xiàn)有道路附近經(jīng)濟(jì)帶的不斷發(fā)展，國道218線交通量日益增大，其路線兩側(cè)路口車輛通行量也隨之增加，不斷涌現(xiàn)出新建道路與國道218線相接。盡管如此，國道218線卻并未新增相應(yīng)的交通標(biāo)志，部分車輛通行較多的被交線上未做交通渠化，城鎮(zhèn)路段交叉口眾多，混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，再加之駕駛員的疲勞駕駛等，都會(huì)對行車安全造成一定的影響。因此，必須采取相應(yīng)的處理措施以保證行車安全。本文主要從避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)和交通標(biāo)志設(shè)計(jì)兩方面入手分析道路安全保障工程實(shí)施的重要性。

結(jié)合調(diào)查分析，該段實(shí)施安保項(xiàng)目共新增單柱式標(biāo)志161塊，雙柱式標(biāo)志27塊，懸臂式標(biāo)志7塊；拆除單柱式標(biāo)志19 塊，雙柱式標(biāo)志4 塊，懸臂式標(biāo)志7 塊；更換版面單柱式標(biāo)志10 塊，雙柱式標(biāo)志2塊；移動(dòng)單柱式標(biāo)志1塊；補(bǔ)充施畫各類標(biāo)線27.34㎡；新增緊急停車帶1 處；新增波形梁護(hù)欄2382m。

G218線K664+000～K685+000段屬2013年大中修段落，K702+000～K735+900 段于2012 年公路大中修項(xiàng)目中已實(shí)施，K1025+000～K1074+000 段為水毀路段改建工程，本次安保工程設(shè)計(jì)不包含以上3段。

1 國道218安全保障設(shè)計(jì)分析

1.1 緊急停車帶

為方便臨時(shí)停車或滿足休息、觀景等需求，在路線平縱指標(biāo)好、地形平坦、不占地的位置設(shè)置緊急停車帶。本次設(shè)計(jì)路段為國道干線，交通量較大，根據(jù)實(shí)際需求及以往經(jīng)驗(yàn)，除城鎮(zhèn)路段以外，約每間隔10km設(shè)置一處緊急停車帶。

為了更加完善緊急停車帶的設(shè)置，本設(shè)計(jì)對道路交通事故易發(fā)路段，特別設(shè)置了避險(xiǎn)車道（緊急避險(xiǎn)車道的簡稱）。它是一種車道形式，主要設(shè)置在道路的兩側(cè)，其設(shè)置目的是使高速行駛在主線中的車輛擁有一定的空間減速并最終平穩(wěn)停車，以從很大程度上預(yù)防交通事故的發(fā)生。避險(xiǎn)車道還有很多其他用途，比如翻車、撞車等事故往往是由于車輛失控所致，而避險(xiǎn)車道恰好可以減少此類事故發(fā)生。

1.2 護(hù)欄

綜合各方面因素，在下列路段設(shè)置護(hù)欄：

（1）在發(fā)生過車輛駛出路外的交通事故路段，尤其是駛出路外的交通事故多發(fā)路段，應(yīng)設(shè)置較高防護(hù)等級的護(hù)欄；

（2）急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線的外側(cè)，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄；急彎或連續(xù)急彎的曲線內(nèi)側(cè)，宜適當(dāng)修整邊坡、邊溝或改善視距，以提高行車安全而不設(shè)置護(hù)欄；

（3）在長直線盡頭的小半徑曲線外側(cè)，尤其是路面抗滑性能不足的小半徑曲線外側(cè)應(yīng)設(shè)置護(hù)欄；

（4）陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段盡頭急彎路段外側(cè)應(yīng)設(shè)置護(hù)欄；

（5）曲線外側(cè)距離路肩較近范圍內(nèi)有居民的路段應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。

2 國道218交通標(biāo)志設(shè)置方法研究

2.1 交通標(biāo)志簡介

交通標(biāo)志是交通控制設(shè)施的一部分，它與設(shè)置在城市道路和公路上的交通信號燈、交通標(biāo)線等相關(guān)設(shè)施一起用來管制、指示、指引交通。交通標(biāo)志從某種程度上講也是一種語言，這種語言有其獨(dú)特的顏色、圖形以及文字。交通標(biāo)志在設(shè)置時(shí)要意思清楚、涵義簡單，并給予駕駛員一定的反應(yīng)時(shí)間。按照功能來劃分，交通標(biāo)志分警告、指令、指示、指路以及旅游指引等類型。

2.2 基于車輛運(yùn)行速度的交通標(biāo)志設(shè)計(jì)方法

2.2.1 運(yùn)行速度的概念

運(yùn)行速度是指在天氣符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，交通處于自由流狀態(tài)時(shí)，在某個(gè)路段特征點(diǎn)上測出的第85個(gè)百分位上的車速。它最先由歐美發(fā)達(dá)國家提出并研究。

運(yùn)行速度是公路平、縱線形是否順暢的考核指標(biāo)。國外大量的研究資料表明，在進(jìn)行公路連續(xù)性設(shè)計(jì)時(shí)，把運(yùn)行速度作為線形設(shè)計(jì)時(shí)的參考速度，能夠滿足線形設(shè)計(jì)均衡的相關(guān)要求以及各個(gè)指標(biāo)協(xié)調(diào)相存。

2.2.2 運(yùn)行速度的計(jì)算方法

（1）運(yùn)行速度分析路段劃分

相關(guān)研究表明，根據(jù)曲線半徑的大小和縱坡坡度，可將一條完整的路線分成多個(gè)小的分析單元，比如直線段、平曲線段、縱坡段和彎坡組合段等。在進(jìn)行運(yùn)行速度線形特征預(yù)測時(shí)，可選擇小單元的起點(diǎn)和終點(diǎn)作為研究對象。

（2）測算運(yùn)行速度

選定行車方向后，即可測算出路線的初始運(yùn)行速度，首先將其與設(shè)計(jì)路段連接的相鄰路段速度推算出來，然后依據(jù)已經(jīng)劃分好的路段類型，按照平曲線段、直線段以及長大縱坡路段等分別測算出相關(guān)的運(yùn)行速度。

①初始運(yùn)行速度

一般來講，可以通過調(diào)查點(diǎn)的現(xiàn)場測量或者按照表1來估算不同的設(shè)計(jì)速度所對應(yīng)的小客車和貨車的運(yùn)行速度，以此作為所要預(yù)測路段的初始運(yùn)行速度。

表1 設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度之間的關(guān)系表

②直線段上的加速和穩(wěn)定運(yùn)行速度

在比較平直的公路上，大貨車和小客車都有其相應(yīng)的期望行駛速度。當(dāng)初始運(yùn)行速度小于期望行駛速度時(shí)，則整個(gè)過程就變?yōu)樽兗铀龠^程，直到車速穩(wěn)定并逐漸達(dá)到期望車速后保持勻速行駛。車輛在直線路段上的加速過程，可以按照式（1）和表2來測算車輛在直線上的運(yùn)行速度。

式中：Vs為直線段上的期望車速（m/s）；V0為離開曲線后的運(yùn)行速度（m/s）；a0為車輛的加速度（m/s2）；S為直線段總距離（m）。

表2 直線路段上的期望運(yùn)行速度及推薦加速度

③縱坡路段

當(dāng)縱坡滿足條件（坡長大于300m、坡度大于3%）時(shí)，大貨車和小客車的運(yùn)行速度可參照表3來進(jìn)行適當(dāng)修正。

表3 特殊縱坡下小客車和大貨車運(yùn)行速度的修正

（3）運(yùn)行車速斷面圖

以每個(gè)小單位測算出的運(yùn)行速度值作為縱坐標(biāo)，路線的里程樁號作為橫坐標(biāo)，再加上平曲線、直線與縱坡等相關(guān)指標(biāo)，可繪制出該路段的速度變化曲線，即“運(yùn)行速度斷面圖”。

2.2.3 標(biāo)志的設(shè)計(jì)方法

（1）標(biāo)志的尺寸

當(dāng)已確定標(biāo)志類型時(shí)，決定標(biāo)志尺寸的三大因素即為：標(biāo)志符號、圖形以及文字的大小。為使標(biāo)志易識別，標(biāo)志的圖形和文字越大越好，但還須綜合考慮經(jīng)濟(jì)與美觀等因素，不能將標(biāo)志的尺寸無限放大。行車速度是決定標(biāo)志尺寸的一個(gè)重要因素。研究資料表明，各個(gè)國家的標(biāo)志尺寸大小都和車速有一定的關(guān)系。為避免標(biāo)志尺寸差別過大，應(yīng)盡量減少生產(chǎn)不同規(guī)格的標(biāo)志，但此說法并沒有明文規(guī)定。美國標(biāo)志的尺寸規(guī)定只能增大，并且變化幅度控制在160mm。我國相關(guān)標(biāo)志尺寸的規(guī)范規(guī)定標(biāo)志大小也與設(shè)計(jì)速度相關(guān)（見圖1和表4）。

圖1 我國標(biāo)志尺寸示意圖

表4 我國警告標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系

（2）標(biāo)志設(shè)置的距離

交叉路口等標(biāo)志為警告標(biāo)志的一種。警告標(biāo)志與危險(xiǎn)源之間的距離d如圖2所示。

一般來說，可以參照表5來設(shè)置警告標(biāo)志。

表5 警告標(biāo)志與危險(xiǎn)點(diǎn)之間的距離

與之前講到的交通標(biāo)志尺寸大小的設(shè)置一樣，警告標(biāo)志的設(shè)置也應(yīng)該參考合理的運(yùn)行速度。

3 結(jié)論

因受自然地形和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，國道218上的安全設(shè)施存在一定的問題，對行車安全造成了很大的影響，甚至存在交通事故隱患。本文結(jié)合218國道事故多發(fā)路段的相關(guān)交通特征，分析了增設(shè)交通標(biāo)志及其設(shè)計(jì)的方法。但僅做這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要實(shí)施國道218的安全保障工程還需要多部門的聯(lián)合協(xié)作，共同完善道路安全設(shè)施。

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