五部門：乘用車企平均油耗未達(dá)標(biāo)將受罰

為實現(xiàn)2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標(biāo)，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部等五部門近日發(fā)出《加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡稱《通知》），從11月1日起，五部門將推出五項懲罰性措施，力促國內(nèi)乘用車企平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)。

《通知》規(guī)定，對于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里的乘用車企業(yè)，將進行公開通報?！锻ㄖ愤€規(guī)定，對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，采取如下處罰措施：暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB 27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報;暫不辦理不達(dá)標(biāo)企業(yè)擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目，直至其企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo);將企業(yè)平均燃料消耗量納入投資項目審查;對于平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)、不履行達(dá)標(biāo)承諾的乘用車企業(yè)，在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面將加強監(jiān)管;不達(dá)標(biāo)企業(yè)需遞交平均燃料消耗量改善計劃承諾書，提出具體的年度改善目標(biāo)、改進措施等，包括對現(xiàn)有的達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn)、限產(chǎn)等。

交通部首次確立出租車退出機制

交通部10月20日頒布了《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），《規(guī)定》對出租車行業(yè)的經(jīng)營許可、監(jiān)督管理等方面做出具體規(guī)定。值得注意的是，《規(guī)定》建立了市場退出機制，將經(jīng)營權(quán)到期后能否繼續(xù)經(jīng)營與服務(wù)質(zhì)量信譽考核結(jié)果進行掛鉤，體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰導(dǎo)向。

《規(guī)定》對規(guī)范出租汽車經(jīng)營權(quán)管理進行了制度設(shè)計：一是明確經(jīng)營權(quán)實行期限制，鼓勵通過服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)方式配置經(jīng)營權(quán)。二是建立完善市場退出機制，要求與出租汽車經(jīng)營權(quán)人簽訂經(jīng)營協(xié)議，并與《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》有效銜接，經(jīng)營權(quán)到期后能否繼續(xù)經(jīng)營與其服務(wù)質(zhì)量信譽考核結(jié)果掛鉤，體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰導(dǎo)向。三是對于車輛經(jīng)營權(quán)需要轉(zhuǎn)讓的，要求依法辦理車輛經(jīng)營權(quán)變更許可手續(xù)，重新簽訂經(jīng)營協(xié)議，并明確經(jīng)營期限為其剩余期限，提示經(jīng)營風(fēng)險。

業(yè)內(nèi)專家表示，出租汽車行業(yè)建立行業(yè)退出機制，可以將那些只追求高額利潤，不講社會效益的企業(yè)清退出市場，提高行業(yè)的服務(wù)水平。

六部委聯(lián)手治理黃標(biāo)車

近日，為落實《大氣污染防治行動計劃》，強化機動車污染防治，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委、公安部、交通運輸部等五部門共同發(fā)布了《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實施方案》（以下簡稱《方案》）。

根據(jù)《方案》，重點區(qū)域地級及以上城市，今年10月底前完成黃標(biāo)車限行和禁行區(qū)域劃定工作;今年年底前實施限行區(qū)域黃標(biāo)車分時段限行，城市核心區(qū)域全天禁行;明年6月底前，所有地級及以上城市實施黃標(biāo)車限行、禁行。此外，對達(dá)到強制報廢標(biāo)準(zhǔn)逾期未辦理注銷登記手續(xù)的黃標(biāo)車，發(fā)布其登記證書、號牌、行駛證作廢公告，公告期滿仍不注銷手續(xù)的予以強制注銷。

據(jù)分析，《方案》相較國家此前對于黃標(biāo)車的淘汰力度，強制意味更濃。在剛性更新需求以及國家油品升級等綜合因素作用下，或?qū)⒔o國Ⅳ商用車帶來新的銷售商機。

東風(fēng)英菲尼迪正式成立

由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司目前已經(jīng)正式成立，公司是東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司按50：50股比設(shè)立的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司的獨立全資子公司。

首任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理由英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）擔(dān)任， 執(zhí)行副總經(jīng)理由原東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長雷新?lián)巍|風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司將在“同一戰(zhàn)略、同一品牌、同一團隊、同一渠道”原則下獨立經(jīng)營英菲尼迪品牌，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。戴雷博士表示：“我們將通過不懈努力， 將英菲尼迪打造成一個真正根植于中國， 并深受中國消費者喜愛的主流豪華汽車品牌?！?/p>

長城汽車租賃公司掛牌成立

經(jīng)過近一年的考察調(diào)研和準(zhǔn)備，長城汽車全資擁有的哈弗汽車租賃有限公司近日正式掛牌成立，注冊資金1億元。

考慮到目前市場中并沒有專業(yè)的SUV租賃公司，哈弗租賃公司定位為專業(yè)SUV租賃公司，以經(jīng)營性租賃為主，包含長租、商務(wù)租等方式，并提供專業(yè)的租車服務(wù)及綜合的用車解決方案。租賃的車型以哈弗SUV為主，長城轎車、MPV、皮卡作為補充，但同時也可根據(jù)客戶的不同需求提供其它品牌車型。長城計劃通過與經(jīng)銷商和其他租賃企業(yè)合作，用3-5年的時間形成覆蓋全國的租賃網(wǎng)絡(luò)。

福建政府發(fā)《通知》力推新能源汽車

福建省政府最近發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的八條措施的通知》，要求全省今明兩年推廣應(yīng)用新能源汽車1萬輛，其中今年推廣應(yīng)用3500輛，明年6500輛。

今明兩年，省、市將按照國家同期補貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1對新能源汽車推廣應(yīng)用予以配套補助。同時，購買新能源汽車將免征車輛購置稅等優(yōu)惠政策。福建省政府要求，至2015年底，全省公交車、出租車等領(lǐng)域新增或更新車輛應(yīng)全部選用新能源汽車。各級政府要保障充換電設(shè)施建設(shè)用地需求，在有條件的高速公路服務(wù)區(qū)配建充換電設(shè)備，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。同時支持社會資本進入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

杭州擬將搖號競價收入20%補貼新能源車

《杭州市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《暫行辦法》）10月14日公開征求意見，其中規(guī)定杭州汽車號牌競價收入的20%用于補助消費者購買新能源汽車，補助標(biāo)準(zhǔn)為純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力乘用車給予2萬元補助。

根據(jù)上述《暫行辦法》，補助范圍包括個人和單位用戶在本市購買、上牌且運行的新能源汽車，車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池車。補助對象是購買新能源汽車的消費者，包括個人用戶和法人用戶，消費者按銷售價格扣減補助后支付。

中德汽車業(yè)“共塑創(chuàng)新”

2014年10月9日起，中國國務(wù)院總理李克強開始對歐洲的合作伙伴德國進行正式訪問，這是中德高層領(lǐng)導(dǎo)6個月內(nèi)第三次會面。伴隨國務(wù)院總理李克強訪德，越走越近的中德汽車業(yè)再度向前邁進了一步。第三輪中德政府磋商后發(fā)表的《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，再度將電動車合作確定為未來兩國創(chuàng)新合作的重要領(lǐng)域。與此同時，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中德再度簽署了一攬子的投資計劃，深化兩國合資項目，包括一汽集團與大眾集團延長合資期限，戴姆勒與北汽集團正式啟動奔馳新一代緊湊車型GLA的國產(chǎn)化等。

◆ 中德簽合作綱要 企業(yè)將享電動車平等優(yōu)惠

10月10日，國務(wù)院總理李克強在柏林與德意志聯(lián)邦共和國總理安格拉·默克爾共同主持第三輪中德政府磋商。雙方發(fā)表《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》（下簡稱《綱要》）?！毒V要》86項條文中8項提及汽車工業(yè)，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定與應(yīng)用推廣成為重中之重。

雙方同意，要繼續(xù)加大政府對電動汽車研發(fā)、市場開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的扶持。在這方面，中德電動汽車戰(zhàn)略平臺發(fā)揮重要作用。雙方商定，給予企業(yè)平等享受電動汽車國家扶持和優(yōu)惠的待遇，并在國家規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)制訂中加強協(xié)調(diào)。

《綱要》提及，中德兩國應(yīng)深化電動汽車示范項目和試點城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動汽車戰(zhàn)略平臺框架下，探討共建充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車與智能電網(wǎng)互通示范項目。另外，雙方繼續(xù)深化在電動汽車電池回收利用領(lǐng)域的合作。

◆ 一汽大眾合資雙方推進股比調(diào)整

10月10日，在中國總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，一汽集團和大眾汽車在德國柏林正式簽署了一汽大眾汽車有限公司延長經(jīng)營期限的合資合同。合同規(guī)定，中國一汽和德國大眾將繼續(xù)延長經(jīng)營期限25年，同時雙方還將擴大產(chǎn)能規(guī)模，以適應(yīng)中國汽車市場的發(fā)展趨勢和用戶需求。

而就在李克強總理在即將赴德國主持第三輪中德政府磋商并對德國進行正式訪問前幾天，李克強總理在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領(lǐng)中德合作》的署名文章。在文章中，李克強對過往中德經(jīng)貿(mào)合作進行了回顧，并表態(tài)中方將積極考慮大眾汽車提高在一汽大眾中股份比例的請求。與此同時，一汽大眾內(nèi)部也傳來消息，雙方正在推進股比調(diào)整一事，一汽與大眾方面目前的60∶40或?qū)⒄{(diào)整為51∶49。

◆ 戴姆勒與北汽簽約40億歐元

10月10日，在中德雙方總理的共同見證下，戴姆勒股份公司與其在華合作伙伴北京汽車集團有限公司正式簽約，簽約內(nèi)容主要涉及梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊車型的國產(chǎn)化問題。根據(jù)協(xié)議，到2015年，戴姆勒與北汽集團在北京奔馳的總投資將達(dá)到約40億歐元。主打緊湊型SUV領(lǐng)域的GLA級車將于明年年初投產(chǎn)，成為梅賽德斯-奔馳在華的首個國產(chǎn)緊湊車型。

戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示：“新一代豪華緊湊車型的本土戰(zhàn)略投資將使我們更好地利用該細(xì)分市場的巨大潛力，并由此為梅賽德斯-奔馳的可持續(xù)增長鋪平道路。中國本土化的全新GLA車型明年將上市，這也是實現(xiàn)扎根中國這一愿景的又一力證。”

德國出臺首部《電動汽車法》

德國制定的環(huán)保目標(biāo)是：到2050年，將溫室氣體排放量降低至1990年的20%，同時能源消耗量降至2008年的50%，其中交通領(lǐng)域的能耗降至2005年的40%。為實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，德國政府最近出臺了首部《電動汽車法》。通過給予電動汽車道路交通特權(quán)，以促進電動汽車的推廣。

新法規(guī)定：第一，德國政府將給予電動汽車駕駛者一定的補貼，電動汽車駕駛者還將擁有進入限制區(qū)域的權(quán)利;第二，電動汽車充電站將為電動汽車預(yù)留一定的停車位，在其他的停車區(qū)域電動汽車也可以免費停車;第三，電動汽車的牌照將與普通汽車的牌照區(qū)別開來，車牌上將有特殊標(biāo)識以便識別;第四，德國地方政府（特別是空氣與噪音污染敏感地區(qū)的政府）可以自主為電動汽車設(shè)置專門的電動汽車道，在情況準(zhǔn)許的情況下，也可準(zhǔn)許有特殊標(biāo)記的電動汽車使用公交車道。不過，這些并非強制性條款，德國各地交通管理部門可結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r自行決定。新法將于2015年2月1日生效，有效期到2030年6月30日。目前該法正在由歐盟委員會審核，德國政府將隨時對該法進行評估鑒定。

法國宣布放棄實施載重卡車生態(tài)稅

法國生態(tài)部長賽戈萊納·羅亞爾于10月9日宣布無限期暫緩實施載重卡車生態(tài)稅。羅亞爾解釋道，假若實施載重卡車生態(tài)稅，載重卡車企業(yè)必須更換電腦系統(tǒng)，所有載重卡車也必須改裝電子操縱盒，這將會是一筆巨大的開支。預(yù)算部長米歇爾·薩班于次日也表示，讓載重卡車企業(yè)繳付此稅是極其不容易的。

關(guān)于載重卡車生態(tài)稅，它是為了推動法國企業(yè)優(yōu)先選擇污染更低的貨物運輸方式，同時寄希望其能每年為國家增加10億歐元的稅收，法國前菲永政府于2006年底提議設(shè)置的。2008年，國民議會表決通過了設(shè)置該稅的法案，最初計劃2011年開始實施，但后來宣布延期至2014年1月1日。未及2014年1月1日，2013年10月29日，時任總理的埃羅又宣布暫緩于2014年1月開始實施該稅的計劃。因此，該稅自設(shè)置以來其實一直未予以實施。

美國加州

新建房屋預(yù)安裝充電線路

從2010年底至今，全美將近40%的插電式汽車是被加州人買走。伴隨電動汽車數(shù)量增加，對充電站的數(shù)量及相關(guān)配套設(shè)施都提出了更高的要求。按照目前加州的電動汽車推廣成效，2025年加州地區(qū)預(yù)計會有約100萬個電動車充電樁。最近加州頒布的最新建筑法規(guī)規(guī)定，今后所有新建房屋，在停車庫或車位都必須預(yù)留安裝電動汽車快速充電樁的線路，此舉對于未來電動汽車的推廣將大有裨益。

最新的建筑法規(guī)表示，未來所有新建的房屋都必須預(yù)先留有240V、40A的電線線路，以備后續(xù)電動汽車快速充電座的安裝使用，而預(yù)安裝好線路對于建筑商來說花費并不大，每間房屋僅僅增加約50美元的成本。但假若沒有預(yù)先留好線路，屋主入住后有需要安裝電動汽車充電樁的需要時，則受限于美國通用電壓120V的制約，必須大費周章重拉線路才有機會安裝充電樁，耗費大量人力、時間、金錢成本。

約旦私家車

保有量突破120萬輛

約旦中央交通局近日報告顯示，截至2013年底，約旦私家車保有量突破120萬輛，較2004年翻了一番，平均每5人擁有一輛私家車，年均增長達(dá)8.4%。

據(jù)分析，約旦私家車迅速增長源于一系列經(jīng)濟和社會原因。一是2000年加入WTO及隨后簽署的自由貿(mào)易協(xié)定削減了汽車關(guān)稅，有效降低了國內(nèi)汽車價格;二是商業(yè)銀行個人消費貸款業(yè)務(wù)的發(fā)展使分期付款購買轎車更為普及;三是制約于約旦公共交通發(fā)展長期滯后，私家車成為民眾出行、上班的首選;四是攀比心理作祟，民眾普遍把擁有一輛私家車看作小康生活的主要標(biāo)志之一;五是隨著市中心房產(chǎn)價格的迅速攀升，部分年輕人被迫選擇在市郊安家，從而推高了私家車需求。

據(jù)統(tǒng)計，約旦人每年用于購買和使用私家車的總支出約達(dá)14億美元。不過私家車的不斷增長也給約旦能源安全和基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大壓力，也使約旦交通事故頻發(fā)。

英國主要城市呼吁加強客車監(jiān)管

英國24個重點城市近期共同簽署了一份授權(quán)協(xié)議，協(xié)議旨在發(fā)起蘇格蘭公民投票，呼吁更多權(quán)威機構(gòu)加強對客車的監(jiān)管。這24個重點城市代表英格蘭地區(qū)中等規(guī)模城市以及一些倡導(dǎo)客車出行的機構(gòu)，如布賴頓-霍夫、劍橋、約克。

協(xié)議闡述道：“客車是公共交通最主要的方式，對經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用?！?“然而，缺乏監(jiān)管的公交公司在服務(wù)方面表現(xiàn)的并不盡人意。重點城市應(yīng)該與監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)手，參與到城市客車服務(wù)的監(jiān)管工作中，應(yīng)該被授予這方面的權(quán)利?！眳f(xié)議呼吁為每個城市獨立撥款，對城市進行授權(quán)，賦予城市在五個特定領(lǐng)域，包括客車領(lǐng)域的監(jiān)管職權(quán)，授權(quán)期限為五年。

大眾暫不履行

歐盟二氧化碳限值規(guī)定

大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩在巴黎車展開幕前接受采訪表示：大眾正在計劃進一步減少車型二氧化碳排放量，但暫不打算嚴(yán)格遵守歐盟的二氧化碳限值規(guī)定。

他表示：“如果把第三步要實現(xiàn)的目標(biāo)提前到第一步，將會帶來很嚴(yán)重的后果?！蓖瑫r，他強調(diào)了節(jié)油技術(shù)的高成本，“我們在歐洲減少的每克二氧化碳將會給我們公司帶來近1億歐元的成本。而全球來看，則接近2000億歐元?！?/p>

2015年，歐盟規(guī)定汽車平均排放量應(yīng)達(dá)到130克/公里，2021年則要降至95克/公里。要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，大眾起碼應(yīng)持有35億歐元的資金在手。但是大眾去年底才公布，至2018年要進行約840億歐元的投資。

歐盟這一嚴(yán)格的二氧化碳限值仍在激烈討論中，暫不會有明確決議。文德恩認(rèn)為：“我們可以冷靜并客觀地評估，當(dāng)前法規(guī)究竟影響如何，然后再決定接下來該走哪一步?！?/p>

戴姆勒瞄準(zhǔn)印度卡車市場

據(jù)統(tǒng)計，戴姆勒今年上半年在印度卡車市場中的份額為4.8%。戴姆勒預(yù)計印度中央政府穩(wěn)定后，持續(xù)低迷的印度卡車市場將會迎來復(fù)蘇，公司計劃未來5年內(nèi)將印度卡車市場的份額提升至兩位數(shù)。

今年的印度國際商用車展上，戴姆勒發(fā)布了兩款在印度生產(chǎn)的卡車——巴拉特奔馳（Bharat Benz）3143概念車和扶桑FJ 2528R左舵版。該公司稱：“巴拉特奔馳3143目前還是一款概念車，不過將會在2015年投入生產(chǎn)，是為了滿足印度礦業(yè)的終極需求而專門打造的?！?/p>

戴姆勒負(fù)責(zé)卡客車業(yè)務(wù)的董事貝瀚德表示，“印度是戴姆勒卡車在全球范圍內(nèi)的一個戰(zhàn)略市場，其長期的市場潛力并未被破壞。雖然印度市場很不穩(wěn)定，不過我們?nèi)韵Ｍ軌蜻_(dá)到兩位數(shù)的市場份額，目標(biāo)是在5年內(nèi)提升至10%以上。”

現(xiàn)代擬純現(xiàn)金收購天價地皮

據(jù)彭博社消息，現(xiàn)代汽車將動用現(xiàn)金完成天價地皮交易，金額將達(dá)百億美元級別，用于建造新總部。此舉引發(fā)投資者憂慮，現(xiàn)代及子公司股價大跌，市值縮水160億美元。

此前不久，現(xiàn)代汽車集團同韓國電力公司簽約，以10.55萬億韓元（約合101.4億美元）中標(biāo)價格，收購后者位于首爾江南繁華商業(yè)區(qū)一塊地皮?，F(xiàn)代準(zhǔn)備未來在此興建新總部大樓、會議中心、酒店以及汽車主題公園。集團旗下子公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯將分別承擔(dān)55%、20%、25%的支付份額。現(xiàn)代汽車集團宣稱，將憑借現(xiàn)金收購天價地皮，而不會舉債完成交易。

根據(jù)分析，交易價格超過這塊地估價的三倍，現(xiàn)代也因報價高所以在競標(biāo)中勝出。而此舉卻被視為“鋪張和胡鬧”，一度導(dǎo)致現(xiàn)代、起亞和摩比斯股價大跌，甚至引發(fā)工會不滿，而多次臨時罷工。

凱迪拉克在紐約“自立門戶”

近日通用汽車宣布了重磅新聞，旗下豪華品牌凱迪拉克將于2015年在紐約開設(shè)新總部。此舉旨在增強品牌獨立性，重塑品牌形象，并提升凱迪拉克在北美以外的影響力。

凱迪拉克相關(guān)發(fā)言人表示，紐約新總部包括辦公區(qū)、展示區(qū)與活動場所，將于2015年第二季度正式投入運營。凱迪拉克總裁約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）表示，通用希望拉開凱迪拉克品牌和其他品牌之間的距離，從“通用”系中分離，成為一個獨立的業(yè)務(wù)單元。

新總部的設(shè)立僅會影響到營銷部門，產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計與工程部門的研發(fā)人員仍將留在底特律。業(yè)界分析認(rèn)為，移師總部到紐約只是凱迪拉克“獨立”的開始，隨后還將有一系列措施助力凱迪拉克在全球的復(fù)興。

通用擬大幅精簡車型平臺

通用汽車公司總裁瑪麗·博拉（Mary Barra）近期在某紙媒上披露，通用計劃在2025年前將現(xiàn)有的26個車型平臺縮減至4個。

壓縮后的平臺將包括：緊湊型與微型車的D2XX平臺;大型前驅(qū)與全驅(qū)車型的E2XX平臺;大型轎車、跨界車與凱迪拉克高性能車型的后驅(qū)Alpha / Omega平臺;大型SUV與皮卡的后驅(qū)與全驅(qū)K2XX平臺。另一方面，克爾維特跑車、雪佛蘭/GMC系列皮卡將保持自己的獨立平臺。

縱觀全球，多家大型汽車制造商如大眾、福特、寶馬、奔馳和雷諾-日產(chǎn)在這幾年都已開始實行精簡車型平臺的戰(zhàn)略。通用也緊追步伐，成為又一采取該戰(zhàn)略的汽車制造商，此舉將有助于通用節(jié)約研發(fā)與生產(chǎn)成本。

“股神”巴菲特收購美汽車經(jīng)銷巨頭

目前“股神”沃倫·巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）完成了對Van Tuyl Dealer Group汽車經(jīng)銷集團的收購。這成為今年以來，美國汽車經(jīng)銷商行業(yè)的又一起重大并購事件，Van Tuyl擁有美國規(guī)模最大的私營汽車經(jīng)銷展廳網(wǎng)絡(luò)。

媒體分析認(rèn)為，從經(jīng)銷商角度看，這是重大利好消息，不僅為汽車零售行業(yè)提供了生存力和穩(wěn)定性的背景，同時也進一步加 強了巴菲特同汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)。因巴菲特的眼光和準(zhǔn)確性備受推崇，其看好汽車業(yè)，加大投資力度，勢必將帶動其他投資者的信心，投資主動性和積極性將有所提升。鑒于巴菲特同比亞迪的關(guān)聯(lián)，外媒認(rèn)為此舉也可能是幫助比亞迪進入美國市場的預(yù)備工作。

法拉利挖角保時捷卡宴負(fù)責(zé)人背后的棋局

近期超豪華品牌法拉利的人事變動可謂“一波未平，一波又起”。法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）10月正式宣布辭職不久 ，法拉利技術(shù)總監(jiān)羅伯特·費德利也離職。近日從路透社獲悉，接替他職務(wù)的是來自保時捷的邁克爾·雷特斯（Michael Leiters）。

提到邁克爾·雷特斯，大家或許對他并不陌生。他傲人的業(yè)績在于曾在保時捷工作多年，期間任發(fā)展計劃部主管及卡宴車型項目經(jīng)理等職務(wù)，尤其對SUV車型研發(fā)富有豐富經(jīng)驗。有人分析，這一任命或?qū)Ψɡ_拓SUV車型至關(guān)重要。

如今風(fēng)靡全球的“SUV熱”讓諸多傳統(tǒng)超豪華品牌看到了商機，紛紛試水這一領(lǐng)域。但法拉利卻始終強調(diào)無意跟風(fēng)推出SUV車型，剛離任的前法拉利董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）此前在任期內(nèi)一直強調(diào)法拉利應(yīng)保持品牌與產(chǎn)品的稀缺性與奢侈性，表示不會去打造SUV和四門車型。蒙特澤莫羅還曾向媒體調(diào)侃道：“馬爾喬內(nèi)希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了?！?/p>

然而隨著法拉利母公司--菲亞特集團的連年虧損，其財報卻不那么好看。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年菲亞特凈虧損 3.35億歐元，相比2012年的2.52億歐元多虧損了8300萬歐元。在凈負(fù)債方面，截至2012年12月31日，集團凈負(fù)債65億歐元，2013年底則上升至66億歐元，按照菲亞特的估計，至2014年底債務(wù)數(shù)目可能攀升至103億歐元。剛剛合并的菲亞特克萊斯勒汽車集團目前依舊債務(wù)纏身。

法拉利作為菲亞特集團的子公司，一直有相對獨立的運營環(huán)境，但目前菲亞特集團持有法拉利90%股份，如何能夠讓法拉利帶來最大收益使集團扭虧為盈，是CEO馬爾喬內(nèi)重點考慮的問題。開發(fā)能夠盈利的新車型來扭轉(zhuǎn)局面未必不是一個有效途徑。比如，與菲亞特命運相似的保時捷也曾連年虧損，但首款SUV車型卡宴自推出以來便取得巨大成功，實現(xiàn)了銷量復(fù)蘇，占據(jù)保時捷銷售量的1/3強。隨著保時捷SUV車型的成功推出，高端SUV細(xì)分市場開始走俏，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂在內(nèi)的多家超豪華品牌也開始紛紛著手打造旗下SUV車型。

面對當(dāng)前全球SUV熱潮，法拉利也按捺不住，馬爾喬內(nèi)不得不考慮法拉利開發(fā)這一車型的優(yōu)勢。在馬爾喬內(nèi)的主導(dǎo)下，邁克爾·雷特斯于2014年1月便入職法拉利，擔(dān)任首席技術(shù)官?，F(xiàn)在隨著法拉利原技術(shù)總監(jiān)羅伯特·費德利的離任，雷特斯將接替他升任技術(shù)總監(jiān)一職，這將為仿照保時捷成功推出卡宴而啟動法拉利SUV項目奠定基礎(chǔ)。為幫助集團利潤提升，馬爾喬內(nèi)可謂用心良苦。

阿斯頓馬丁任命新的營銷總監(jiān)

阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）近日宣布任命Simon Sproule為市場營銷及傳播總監(jiān)，任命將于2014年11月1日正式生效。他表示：“歡迎Simon加入阿斯頓馬丁團隊。恰逢公司推進全新一代阿斯頓馬丁產(chǎn)品的重要階段，他在市場營銷及傳播領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗將對品牌大有助益?！?/p>

Simon Sproule在加入阿斯頓馬丁之前，曾擔(dān)任特斯拉汽車全球傳播副總裁，擁有超過20年的汽車業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，還曾在福特、日產(chǎn)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車品牌擔(dān)任高級管理層職位。作為市場營銷及傳播總監(jiān)，Sproule將全面負(fù)責(zé)公司全球市場營銷及傳播活動，并向首席執(zhí)行官安迪·帕爾默匯報工作。

瑪魯?shù)兮從纠蠈⑥D(zhuǎn)投塔塔

近日辭去瑪魯?shù)兮從韭毼坏腗ayank Pareek已經(jīng)轉(zhuǎn)投塔塔汽車，未來將帶領(lǐng)塔塔的乘用車業(yè)務(wù)部。Mayank Pareek之前為瑪魯?shù)兮從拘ЯΧ嗄?，尤其過去五年幫助該公司在印度市場的銷量達(dá)到頂峰，期間將該公司的增長重心延展到了廣闊的鄉(xiāng)村市場，并成就了多款暢銷車型。

任命正值塔塔乘用車在印度持續(xù)萎靡之際，隨著Mayank Pareek正式加入塔塔，出任該公司乘用車業(yè)務(wù)部的總裁，公司對他寄予厚望，任命的聲明中表示：“他在乘用車市場有著豐富的經(jīng)驗，而這將在其帶領(lǐng)公司實現(xiàn)增長潛力、成為印度一流乘用車制造商的過程中發(fā)揮重大作用?！?/p>

現(xiàn)代歐洲區(qū)COO轉(zhuǎn)投日產(chǎn)任銷售總監(jiān)

日產(chǎn)公司任命現(xiàn)代汽車歐洲區(qū)域首席運營官（COO）Allan Rushforth為公司新的銷售總監(jiān)，具體生效日期尚未確定。Rushforth為英國人，現(xiàn)年55歲，有著30多年的汽車職業(yè)生涯。曾在羅孚汽車公司任職。在寶馬收購羅孚后，Rushforth加入路虎，擔(dān)任品牌執(zhí)行一職。后轉(zhuǎn)投大眾，主管奧迪在巴西的業(yè)務(wù)。2007年加入現(xiàn)代，出任歐洲區(qū)域的高級副總裁及首席運營官。

履新后Allan Rushforth的主要任務(wù)即向公司新任命的首席策劃官（CPO）Philippe Klein匯報工作。

寶馬連續(xù)“挖角”奧迪

各大車企之間的高管“跳槽”在今年顯得尤其頻繁，對于德系豪華品牌寶馬來說，也在從老對手手中“挖角”，不斷充實自己的“血液”，以尋求管理層的革新。近日寶馬集團宣布，任命前奧迪quattro部門擔(dān)任總經(jīng)理的范·米爾（Franciscus van Meel）為寶馬M部門管理董事會主席。算上此前加盟寶馬的前奧迪營銷總監(jiān)蕭紳博，寶馬集團在兩年內(nèi)已從奧迪挖來兩名高管分管重要領(lǐng)域。

“這不是汽車行業(yè)本身的問題，任何一個商業(yè)環(huán)境都有企業(yè)進，有企業(yè)出，你在這個市場競爭中做的好就能活的更長久，如果做的不好企業(yè)會倒閉，這是一個市場基本的觀點，沒必要說什么死亡論?！?/p>

——伴隨著自主品牌乘用車份額連續(xù)下滑的趨勢，自主品牌死亡論的傳言甚囂塵上，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁認(rèn)為所謂的自主品牌死亡論是一種極端的觀點。

“消費者購買產(chǎn)品的思維過程是靠品牌來拉動的，例如當(dāng)你買一輛寶馬的時候，你并不需要研究寶馬的每一個細(xì)節(jié)，但是大家都相信寶馬。但是當(dāng)一個新的品牌想要做出像寶馬那樣的產(chǎn)品時，消費者就只能自己一點點建立對這個新品牌的積累。”

——品牌力對自主品牌向上發(fā)展影響很大，從產(chǎn)品力到品牌認(rèn)知之間，觀致汽車董事長兼首席執(zhí)行官郭謙表示還需要一個很長的過程。

“沒有躲開，碰到一起了。”

——神州租車董事長陸正耀笑言。9月19日，神州租車在香港上市，報收10.96港元，漲幅為28.94%。由于當(dāng)日恰逢阿里巴巴赴美IPO及iPhone 6正式發(fā)布，關(guān)于神州租車的消息被前兩者“搶奪”眼球。

“汽車界所代表的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，正在走向‘破產(chǎn)，已經(jīng)沒有市場了?！?/p>

——與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，吉利集團董事長李書福更加傾向于科學(xué)和信息技術(shù)所代表的新型汽車工業(yè)的崛起。

“自主研發(fā)不完全等同于自己研發(fā)，我們要善于利用外腦，要善于利用各種資源，我們也需要加強和國外的在這方面的研發(fā)和合作，共同地利用人類創(chuàng)造的這種文明，共同研發(fā)的一些技術(shù)成果，來推動我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

——在談到如何實現(xiàn)從合資造車到合資研發(fā)這個質(zhì)的轉(zhuǎn)變時，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥發(fā)表了如上觀點。

“汽車行業(yè)內(nèi)的并購重組找不出幾個積極的例子，我們收購路虎的歷史給出了教訓(xùn)。”

——完成合并的菲亞特克萊斯勒整體在美國上市，成為汽車行業(yè)的又一個世界級“玩家”。不過在寶馬財務(wù)總監(jiān)Friedrich Eichiner看來，目前并購重組屬于“不考慮的選項”。

“我認(rèn)為新尚酷推出的時間間隔并不長。引進車型間隔時間的長短與市場需求息息相關(guān)，當(dāng)我們銷售或準(zhǔn)備銷售一款產(chǎn)品的時候，這個市場以及相關(guān)消費者的需求是關(guān)鍵點，也是我們考量的重要因素之一。而中國市場跟歐美市場是非常不一樣的，它的發(fā)展速度很快，我們需要考慮產(chǎn)品的生命周期與消費者不斷變化的需求之間的關(guān)系?！?/p>

——10月16日，大眾官方進口車正式宣布，新款尚酷正式引進國內(nèi)進行銷售。從2008年款尚酷推出至今，已經(jīng)六年的時間。在談到大眾進口車的引進和推行的標(biāo)準(zhǔn)時，大眾進口汽車總經(jīng)理施爾天做出了解釋。

1688.5萬輛

截至2014年9月30日，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車達(dá)1688.5萬輛;其中，因受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共計召回缺陷汽車產(chǎn)品83次，占總召回次數(shù)的10.5%，召回汽車541.3萬輛，占召回總量的32.1%。我國汽車召回工作與美日等發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，有部分企業(yè)未主動履行召回義務(wù)，甚至相當(dāng)多的企業(yè)從未實施過召回。

7.33升/百公里

工信部、發(fā)改委、質(zhì)檢總局等近期聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，2013年度中國關(guān)境內(nèi)111家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車1821.85萬輛（不含新能源乘用車和出口乘用車），乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.33升/百公里。其中，國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)標(biāo)率為68.23%、進口乘用車企業(yè)達(dá)標(biāo)率53.84%，還有很大一部分車企的行業(yè)平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)。

1.41個百分點

9月，中國品牌乘用車銷量“止跌回暖”。中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車9月共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

11.6%攀升

10月15日，通用汽車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年前三季度在全球銷量同比增長2%，達(dá)到737萬輛。同期在華銷量同比攀升11.6%至258.1萬輛，占全球銷量比重超過三分之一。上季度該公司小型SUV在華銷量飆升9成。

7600億元

統(tǒng)計顯示，截至2013年底我國乘用車保有量1.37億輛。業(yè)內(nèi)測算，2013年中國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模超過4500億元，按照目前國內(nèi)汽車銷量增速，預(yù)計2015年整個汽車售后服務(wù)市場規(guī)模將超過7600億元。

16個生產(chǎn)基地

奇瑞的國際化進程正在加速推進中，經(jīng)過多年努力，目前已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，在海外共建立了16個生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點和900余個服務(wù)站。

世界首款3D打印汽車試跑

打印紙張、打印模型我們已經(jīng)見怪不怪，可聽說過打印汽車沒有？但沒有做不到，就怕想不到。據(jù)《紐約每日新聞》報道，世界首款3D打印汽車終成現(xiàn)實，近日這輛汽車來到紐約街頭試跑，奇特而又簡潔的外觀確實吸引了不少人駐足觀看。

這輛3D打印出來的汽車名字叫做“斯特拉迪”，來自“本地汽車”公司。它利用“3D打印技術(shù)”制造而成。只有兩個座位，全車只使用了40個零件，制作周期僅為44個小時，但最高時速卻可以達(dá)到80公里每小時?！八固乩稀钡牡妆P像賽車一樣低，全身使用碳纖維及塑料，皮革金屬方向盤后面是三個有著DNR記號的按鈕，D 代表行駛，N代表停止，R代表后退。車身的一邊，可以清楚看到3D打印層，不過已經(jīng)打磨得很光滑。

“斯特拉迪”依靠電動能源，充一次電花費3.5小時，可以行駛100公里左右，整輛汽車的零件成本約為3500美金。

遇到堵車，飛天車飛起來

遇到堵車，心里那個焦急自然不必明說。倘若遇到這種狀況，汽車可以飛到空中避開交通堵塞，那絕對是件讓人歡呼雀躍的好事。如今，斯洛伐克公司AeroMobil研發(fā)的同名飛行汽車來幫忙。這已是AeroMobil公司研制的第三代飛天車，該公司早在1990年就開始研制飛天車，經(jīng)不斷改良后，現(xiàn)推出第三代。可以隨時一飛沖天，在飛行狀態(tài)下，汽車雙翼打開，就好比插上了翅膀，時速可達(dá)200公里，一箱汽油可持續(xù)飛行692公里。降到地面，翅膀折疊后又可停入正常停車位，并可使用加油站提供的普通燃料，實現(xiàn)了“地空兩棲”“陸空兩用”。

AeroMobil公司發(fā)言人塔蒂阿娜·韋伯說：“飛行汽車應(yīng)成為常規(guī)道路交通的一部分?！?該公司稱，值得稱道的是，這種飛行汽車完全使用現(xiàn)有汽車和飛機的基礎(chǔ)設(shè)施，可以為真正的“門對門”旅行鋪平道路。無論對于司機還是乘客來說，Aeromobil可謂既時尚又舒適，是跑車性能與“超輕質(zhì)量”的完美結(jié)合。

2014全球汽車論壇聚焦中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型

以“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之智慧和遠(yuǎn)見”為主題的第五屆全球汽車論壇近日在武漢開幕。此次論壇以“轉(zhuǎn)型”為題，力圖從世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化與挑戰(zhàn)入手，來匯集國內(nèi)外政府、企業(yè)、專家各界的真知灼見，為在挑戰(zhàn)與機遇并存中面臨轉(zhuǎn)型中國汽車工業(yè)的發(fā)展提供支持。

對于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“當(dāng)我們市場第一的這種優(yōu)勢地位和我們的品牌、技術(shù)、人才相對弱勢的地位存在巨大的反差;當(dāng)中國品牌的產(chǎn)品與國際品牌的產(chǎn)品在定位和價格上大量的重疊，競爭開始短兵相接;當(dāng)機遇互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的這種新型的產(chǎn)業(yè)力量，大舉的進入汽車產(chǎn)業(yè)的時候，我們傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，唯有進行痛苦的抉擇，全面的實行轉(zhuǎn)型升級才會有出路?！敝袊Q(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，“中國汽車轉(zhuǎn)型升級進入了一個關(guān)鍵的時期。”對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥認(rèn)為：“中國的汽車工業(yè)的整體創(chuàng)新能力還不強，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不夠完善，所以我們認(rèn)為中國的汽車要實現(xiàn)制造強國目標(biāo)仍然是任重道遠(yuǎn)?！?/p>

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平行進口車

平行進口車，又稱非中規(guī)進口車。長期以來，受制于身份的尷尬及售后服務(wù)的短板，“平行進口車”一直名不正言不順，無法與中規(guī)（符合中國相關(guān)法規(guī)）進口車公然叫板競爭。

今年8月，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，平行進口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。而且上海自貿(mào)區(qū)提出的汽車平行進口試點方案也在評估中。近期又有北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）更是宣布針對平行進口車推出汽車三包保險，以彌補平行進口車在售后服務(wù)上的缺失。于是平行進口車似乎一夜之間成了“炙手可熱”的詞匯。唱高調(diào)者有之，平淡視之的有之，拭目以待的也有之。

“國家現(xiàn)在支持‘平行進口車，目的之一也是為了打擊中規(guī)車價格虛高現(xiàn)象。平行進口車變合法，將來對4S店肯定會造成比較大的沖擊，特別是百萬元以上的豪車，優(yōu)惠幅度估計能達(dá)到20%以上?！薄憬∑囆袠I(yè)協(xié)會會員、寧波某汽車品牌代理企業(yè)負(fù)責(zé)人

“未來進口車銷售將全面面向一般性的經(jīng)銷商，放寬了政策束縛，對非中規(guī)進口車經(jīng)銷商的登記注冊，以及發(fā)展前景非常有利。”——北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝

“平行進口最大的障礙是售后，如果廠家不放開授權(quán)，即使買了價格便宜的平行進口車，日后維修和保養(yǎng)也不方便?！?——亞市一位銷售人員

[風(fēng)云榜]

葡萄牙汽車第二大出口國——中國摘得

葡萄牙汽車貿(mào)易協(xié)會近日指出，中國已僅次于德國，成為葡萄牙汽車第二大出口國。該協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國從葡萄牙進口汽車近1.6萬輛，占葡萄牙汽車總出口量的15.2%。德國則以21.6%的份額穩(wěn)居第一， 法國和英國分別占13.8%和10.2%。

2014年在俄最獲利汽車品牌 ——豐田居首

俄羅斯《汽車統(tǒng)計》雜志經(jīng)大量調(diào)查，近期發(fā)布了2014年在俄羅斯最獲利汽車排行榜。2014年至今，豐田汽車在俄市場的收入達(dá)到158700萬億盧布（約合人民幣24868.29萬億元），憑此豐田汽車在俄2014最獲利汽車榜單中排在首位。排名第二的是梅賽德斯-奔馳，總收入達(dá)117200萬億盧布（約合人民幣18365.24萬億元）。另外，三菱、尼桑、大眾、寶馬、起亞、現(xiàn)代和雷諾也進入該榜單前十名。

車企在華銷量前十排名——歐系上升 日系下滑

根據(jù)最新整理的今年前三季度跨國車企在華銷量排名前十位排行榜，整體較去年變化不大，冠亞軍大眾通用依然遙遙領(lǐng)先。名次變化主要是日系車企有所下降，而歐美車企上升。標(biāo)致雪鐵龍超過了本田，戴姆勒-奔馳將鈴木擠出前十。

歐洲上半年小型SUV銷量排行—— 雷諾奪冠

上半年，歐洲最暢銷的小型SUV/跨界車為雷諾Captur，銷量累計達(dá)87，396輛。IHS Automotive汽車咨詢公司分析師預(yù)測，西歐小型SUV/跨界車銷量或?qū)⒃?020年前接近100萬輛，越來越多的汽車制造商將會躋身該領(lǐng)域。

車企在美召回排行榜——奔馳最少 現(xiàn)代最多

iSeeCars.com網(wǎng)站以美國國家公路交通安全管理局NHTSA數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計了從1985年到2014年（未完成）這30年間，15家主流車企在美國累計召回量;然后對比1980年到2013年的銷量，得到召回率，即每單位銷量的召回量。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在美國市場，30年來梅賽德斯-奔馳屬于召回率最低的車企，而現(xiàn)代卻是召回率最高者。