摘要：城市道路景觀提升是指對(duì)原有的綠化景觀工程進(jìn)行改造、對(duì)城市道路的改造、路燈維修及油漆翻新等工程，要同時(shí)兼顧便捷的城市交通和景觀帶設(shè)置，使改造后的路面既方便市民出行，又為城市創(chuàng)造整潔美麗的景觀。自2012年至今，昆明市先后已完成幾十條道路的景觀提升，這些道路建成投入使用的時(shí)間從幾年至十幾年不等，道路的建設(shè)極大的美化了城市的景觀環(huán)境，是整個(gè)城市都有為之一新的感覺，但同時(shí)也引來了很多的質(zhì)疑，本文結(jié)合昆明市道路景觀提升的實(shí)際，分析了道路景觀提升的提出及其重要意義，并點(diǎn)名對(duì)未來城市道路建設(shè)的發(fā)展有什么樣的深遠(yuǎn)影響。

關(guān)鍵詞：景觀提升;道路建設(shè);發(fā)展趨勢(shì)

1.城市道路景觀提升的實(shí)踐

自城市道路景觀實(shí)施以來，一直存在諸多的爭(zhēng)議，其中最主要的問題就是城市道路的景觀的提升有沒有必要？值不值得？但隨著許多道路提升改造的完成，其帶來的正面影響得到了越來越多市民的支持和肯定，有沒有必要、值不值得的問題也隨之有了答案，以昆明市北京路為例，城市道路景觀提升的效果主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）.車行道路面的整治，道路改造前主要的問題包括道路坑洞、龜裂、平整度低等，改造措施為路面的補(bǔ)強(qiáng)罩面，面層材料為玄武巖骨料橡膠瀝青。

（2）.人行道的整治，道路改造前主要的問題包括道路鋪裝材料不一、破損嚴(yán)重等，改造措施為采用大尺寸花崗巖（部分路段為青石板）對(duì)人行道進(jìn)行鋪裝。

（3）.種植樹池的改造和人行安全島的增設(shè)。種植樹池改造前主要的問題包括種植樹池內(nèi)土壤裸露、垃圾堆積等，改造措施為采用鑄鐵蓋板覆蓋，同時(shí)增大行人通行的空間。人行安全島的增設(shè)則是根據(jù)車輛行車軌跡在不影響機(jī)動(dòng)車交通的前提下增加硬隔離，滿足行人過街等待區(qū)域安全性強(qiáng)化的需求。

（4）.部分其他市政設(shè)施的改進(jìn)。包括車行道采用防沉降的檢查井蓋、采用新穎的鑄鐵雨水口、人行道采用同材質(zhì)井蓋美化原檢查井蓋等。

（5）.交叉口空間景觀美化。針對(duì)原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口視距三角形范圍內(nèi)面積寬敞的開放空間，進(jìn)行特殊節(jié)點(diǎn)綠化設(shè)計(jì)。

（6）.道路整體建設(shè)效果。通過各專業(yè)的重新設(shè)計(jì)、施工，整體實(shí)現(xiàn)道路景觀提升的效果。

以上僅展示了道路建設(shè)中部分成果，從整體上看，道路的整體景觀提升作用明顯，對(duì)于城市環(huán)境的美化起到了積極的影響作用。

2.城市道路景觀提升的思考

從北京路城市道路景觀提升的效果和廣大市民的反饋信息看，城市道路景觀的提升確實(shí)為當(dāng)前城市道路的建設(shè)增添了一道亮麗的色彩，對(duì)于美化城市環(huán)境、改善市民出行、增添城市魅力有著積極的影響作用，但同時(shí)也令人深思，城市道路景觀的提升主要針對(duì)老路，如果原有的道路已使用十幾年，在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，其設(shè)計(jì)、施工管理均難以滿足當(dāng)前城市發(fā)展需要，隨著城市的不斷發(fā)展，對(duì)城市道路建設(shè)的要求相比過去發(fā)生了很大的變化，對(duì)這些道路進(jìn)行景觀提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以接受的。但如果道路建成投入使用僅僅只有幾年時(shí)間，就已經(jīng)難以滿足城市發(fā)展的需要，就要進(jìn)行城市道路景觀的提升，這在工程建設(shè)、管理中是很難被接受的，即使被動(dòng)的被接受，從市民的情感角度，也是難以理解的，這就要求在城市道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中需要有一定的前瞻性，因此把握當(dāng)前城市道路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)就顯得尤為重要。

3.城市道路建設(shè)發(fā)展進(jìn)程

分析城市道路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，首先應(yīng)當(dāng)熟悉城市道路建設(shè)發(fā)展的進(jìn)程，根據(jù)對(duì)我國(guó)1949年以來城市道路建設(shè)的歷史總結(jié)分析，主要分為五個(gè)階段，第一個(gè)階段是1967年以前，這一時(shí)期，我國(guó)主要為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，對(duì)于整個(gè)城市而言有規(guī)劃，但規(guī)劃的深度和執(zhí)行度上不完整，城市道路的建設(shè)主要是按需建設(shè)，即有通行需求的地方即建設(shè)道路，并沒有真正意義上嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃，道路的建設(shè)數(shù)量相對(duì)較多，但主要以通行功能為主，道路建設(shè)的質(zhì)量不高;第二階段是1968年至1977年，該階段我國(guó)主要出于十年動(dòng)亂，規(guī)劃的重要性被質(zhì)疑、否定，道路的建設(shè)也放緩了腳步，道路的建設(shè)更是具有很大的隨意性，同時(shí)國(guó)內(nèi)也缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范去約束城市道路建設(shè)的行為，整個(gè)建設(shè)基本處于經(jīng)驗(yàn)主義階段;第三階段是1978年至2000年，該階段隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，交通需求也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，該段時(shí)間內(nèi)我國(guó)建設(shè)的道路數(shù)量是最多的，猶豫規(guī)劃得到了重新的重視，各種城市規(guī)劃相繼出臺(tái)，有利的指導(dǎo)了城市的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)絕大部分規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)均在這一時(shí)間內(nèi)發(fā)布，這個(gè)我國(guó)城市道路建設(shè)快速發(fā)展的一個(gè)時(shí)期;第四階段是2001年至2010年，該時(shí)間段是我國(guó)城市道路相對(duì)規(guī)范的時(shí)期，TOD模式在很多城市總體規(guī)劃中得到應(yīng)用，道路的建設(shè)更是有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行，徹底捏轉(zhuǎn)了有通行需求即建設(shè)道路的傳統(tǒng)觀念，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄒ龑?dǎo)城市發(fā)展，通過需求制定規(guī)劃，通過規(guī)劃引導(dǎo)通行需求，該階段實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃與需求的相互反饋、呼應(yīng)?？傮w上而言，該階段仍保持了我國(guó)道路建設(shè)高增長(zhǎng)率的發(fā)展趨勢(shì)，道路建設(shè)的質(zhì)量有了很大的提高，相應(yīng)的道路附屬設(shè)施建設(shè)也開始完善，量的增長(zhǎng)依然是道路建設(shè)的重點(diǎn);第五階段是2011年至今，該階段總體上才剛剛起步，道路的建設(shè)基本上不再以量為主，全國(guó)各地開始了大量的舊路改造，人民對(duì)道路的關(guān)注點(diǎn)從傳統(tǒng)的交通功能開始向其他方面轉(zhuǎn)變，景觀提升就是將道路景觀納入更高的范疇，重點(diǎn)研究，重點(diǎn)實(shí)施。該階段主要的特點(diǎn)在不影響城市交通功能的基礎(chǔ)上加大了對(duì)景觀綠化的要求，各附屬設(shè)施在實(shí)用化的基礎(chǔ)上也開始向城市美化方向發(fā)展。

4.城市道路景觀提升對(duì)城市道路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)的影響

從城市道路建設(shè)發(fā)展的過程中可以看出，我國(guó)未來幾年城市道路建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì)可以概括為：

（1）.道路不再以單純的滿足交通功能為主的方向發(fā)展，而是呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，如城市道路景觀、城市道路地域性等，這些不同的發(fā)展方向是并列的，是并的關(guān)系，而非或。

（2）.不同道路的特征點(diǎn)更加凸顯，雖然雖有道路的建設(shè)依然按照國(guó)家或是地方的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行，但在此基礎(chǔ)上仍然有許多方面可以供設(shè)計(jì)單位、施工單位深入挖掘，提高道路建設(shè)的品質(zhì)，如立緣石的尺寸、筑路材料的選擇等各個(gè)方面。

（3）.城市道路附屬設(shè)施的要求將更加嚴(yán)格。附屬設(shè)施的要求從功能性要求逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芎兔阑碾p重要求，城市美化將在城市道路建設(shè)的過程中承擔(dān)更為重要的角色。

（4）.城市道路建設(shè)的審批將向聯(lián)合審批的方向發(fā)展。以往的道路審批主要由發(fā)改委對(duì)道路進(jìn)行立項(xiàng)審批、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)審批、城市規(guī)劃和管理部門對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃和方案審批，在今后的發(fā)展中，道路建設(shè)方案將面臨更多部門的審批，如交通管理部門對(duì)交通工程設(shè)計(jì)方案的審批、城市綜合管理執(zhí)法部門對(duì)城市照明設(shè)計(jì)方案的審批、綠化園林部門對(duì)道路綠化方案的審批，但不管以上各方面如何發(fā)展，城市道路建設(shè)的審批應(yīng)朝著聯(lián)合審批的方向發(fā)展。單單依靠設(shè)計(jì)單位或是建設(shè)單位實(shí)現(xiàn)與以上各單位的協(xié)調(diào)顯然不可能，同時(shí)周期也顯得過于冗長(zhǎng)。

5.結(jié)語

本文從昆明市道路的景觀提升實(shí)施，由此分析認(rèn)為道路景觀的提升，是在逐步強(qiáng)調(diào)道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)由單一的交通功能主向化向多方面發(fā)展的過程，通過對(duì)建國(guó)以來道路建設(shè)發(fā)展歷程，指出今后一段時(shí)間內(nèi)城市道路建設(shè)的發(fā)展方向，由此設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)把握這些發(fā)展方向，深化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出滿足當(dāng)前時(shí)代發(fā)展需要的高水平成果，這是通過當(dāng)前實(shí)際對(duì)未來城市道路建設(shè)發(fā)展的思考，在一定程度上具有借鑒、指導(dǎo)意義。