張亞斌

在三顯示自動閉塞區(qū)段，區(qū)間一般有2個(gè)以上閉塞分區(qū)。車站接車方向要把進(jìn)站信號機(jī)外方的2個(gè)閉塞分區(qū)，分別作為該站的第1接近區(qū)段和第2接近區(qū)段；發(fā)車方向則把站界外方的2個(gè)閉塞分區(qū)，分別作為該站的第1離去區(qū)段和第2離去區(qū)段。在室內(nèi)分別設(shè)接近軌道繼電器和離去繼電器，用接近軌道繼電器反映列車是否接近車站，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的預(yù)先鎖閉和接近鎖閉；用離去繼電器反映離去閉塞分區(qū)的狀況，以控制出站信號機(jī)能否開放，開放后顯示黃燈或綠燈。

但是在一些樞紐車站或者大型編組場，經(jīng)常會出現(xiàn)兩車站或車場之間閉塞分區(qū)少于2個(gè)，甚至兩站間距離小于1個(gè)閉塞分區(qū)的長度。在這種情況下就需要通過站間聯(lián)系電纜，將鄰站的一些邏輯電路條件送到本站，對站內(nèi)聯(lián)鎖電路設(shè)計(jì)進(jìn)行一些特殊處理。下面以南同蒲電氣化擴(kuò)能改造工程中榆次西站為例進(jìn)行討論。

榆次站為太原樞紐內(nèi)的一等站，包括榆次編組站、榆次客站及榆次西站，石太線在榆次西站與南同蒲線接軌 （圖1），石太線為三顯示ZP－89型集中移頻自動閉塞。在南同蒲電氣化擴(kuò)能改造工程中，榆次西－侯馬北區(qū)間由既有的三顯示ZP－89型集中移頻自動閉塞，改造為ZPW－2000A型四顯示自動閉塞。

1 接近軌道電路的處理

榆次西站與榆次客站站中心距離只有2．34km，區(qū)間走行線距離不足800m，因此需要通過站間聯(lián)系電路，將鄰站的軌道電路條件送至本站，并將本站的接近軌延伸至鄰站站內(nèi)。以榆次客站辦理接車為例，當(dāng)榆次西站辦理向榆次客站的通過進(jìn)路時(shí)，需將榆次客站下行進(jìn)站信號機(jī)XX的接近區(qū)段，延長至榆次西站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第1個(gè)區(qū)段，該接近區(qū)段由2個(gè)閉塞分區(qū)組成。

圖1 車站示意圖

1．榆次客站下行進(jìn)站接車進(jìn)路的第1接近區(qū)段X1JG，由榆次西站S至SⅡ的正線接車進(jìn)路軌道區(qū)段組成。榆次客站的X1JGJ平時(shí)勵磁吸起，列車壓入榆次西站進(jìn)站信號機(jī)S內(nèi)方第1個(gè)區(qū)段 （4DG）時(shí)X1JGJ↓，表示列車占用第1接近區(qū)段，榆次西站控制臺第1接近軌道光帶點(diǎn)亮紅燈，提示值班員準(zhǔn)備接車。當(dāng)列車出清ⅡG后，X1JGJ勵磁吸起。

2．榆次客站下行進(jìn)站接車進(jìn)路的X2JG，由以榆次西站SLZA為終端的發(fā)車進(jìn)路軌道區(qū)段和XXJG組成。榆次客站的X2JGJ平時(shí)勵磁吸起，列車壓入榆次西站出站信號機(jī)SⅡ內(nèi)方第1個(gè)區(qū)段（59DG）時(shí)X2JGJ↓，表示列車占用第2接近區(qū)段，榆次西站控制臺第2接近軌道光帶點(diǎn)亮紅燈。當(dāng)列車出清XXJG后，X2JGJ勵磁吸起，表示區(qū)間空閑。

3．當(dāng)榆次西站辦理向榆次客站的側(cè)線發(fā)車進(jìn)路時(shí)，由于側(cè)線發(fā)車速度較低，接近區(qū)段只需1個(gè)閉塞分區(qū)即可滿足接近鎖閉要求，因此將榆次客站進(jìn)站信號機(jī)XX的接近區(qū)段，延長至榆次西站出站信號機(jī)內(nèi)方第1個(gè)區(qū)段 （59DG）即可。

根據(jù)不同的列車運(yùn)行速度，將接近區(qū)段長度分別適當(dāng)延長，滿足了列車制動距離的要求，保證了行車安全。

2 信號機(jī)點(diǎn)燈電路的設(shè)計(jì)

由于兩站間距離 （指兩站進(jìn)站信號機(jī)之間的距離）小于800m。因此出站信號機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)采用重復(fù)顯示辦法，即接車站的進(jìn)站信號機(jī)不開放，不準(zhǔn)許發(fā)車站的出站信號機(jī)開放。在站內(nèi)電路的設(shè)計(jì)中，通過站間聯(lián)系電纜將鄰站進(jìn)站信號機(jī)的開放狀態(tài)送至本站，對本站出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路進(jìn)行特殊處理。

圖2 出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路圖

以榆次西站上行出站信號機(jī)為例，在出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路中加入LJ、LUJ、UJ的條件 （圖2中虛線框部分）。其中LJ、LUJ、UJ的勵磁電路由榆次客站2個(gè)選頻繼電器 （XXP15J、XXP20J）條件構(gòu)成 （其勵磁電路如圖3所示）。這樣就使榆次西站出站信號機(jī)的顯示與榆次客站進(jìn)站信號機(jī)的顯示之間發(fā)生關(guān)聯(lián)，具體分析如下。

圖3 榆次西站LJ、LUJ、UJ繼電器勵磁電路

1．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉時(shí)：XXP15J↓、XXP20J↓，則LJ↓、LUJ↓、UJ↓，榆次西站出站信號機(jī)點(diǎn)紅燈。

2．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)顯示1個(gè)綠燈時(shí)： XXP15J↑、XXP20J↑，則LJ↑、LUJ↓、UJ↓，榆次西站出站信號機(jī)點(diǎn)綠燈。

3．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)顯示1個(gè)黃燈時(shí)： XXP15J↑、XXP20J↓，則LJ↓、LUJ↑、UJ↓，榆次西站出站信號機(jī)點(diǎn)綠黃燈。

4．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)顯示2個(gè)黃燈時(shí)： XXP15J↓、XXP20J↑，則LJ↓、LUJ↓、UJ↑，榆次西站出站信號機(jī)點(diǎn)黃燈。

由此可見，通過在出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路中加入LJ、LUJ、UJ條件后，使本站出站信號機(jī)的顯示與鄰站進(jìn)站信號機(jī)的顯示發(fā)生關(guān)聯(lián)：鄰站進(jìn)站信號機(jī)不開放，不準(zhǔn)許本站的出站信號機(jī)開放；鄰站進(jìn)站信號機(jī)開放，本站的出站信號機(jī)才能開放；并且根據(jù)鄰站進(jìn)站信號機(jī)的不同顯示，本站出站信號機(jī)能顯示正確的燈光。

3 電碼化電路的設(shè)計(jì)

按照 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 （普速鐵路部分）》和 《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 1007－2006）的要求，“機(jī)車信號的顯示與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符，并且滿足鐵路信號故障－安全原則”。以榆次西站上行正線正向發(fā)車電碼化電路為例，由于兩站間距離較近，沒有區(qū)間通過信號機(jī)及區(qū)間閉塞分區(qū)，因此在電碼化編碼電路的設(shè)計(jì)中，通過鄰站的2個(gè)選頻繼電器 （XXP15J、XXP20J）的復(fù)示繼電器 （XXP15JF、XXP20JF）來實(shí)現(xiàn)編碼條件 （圖4）。

該發(fā)碼電路的工作過程如下。

1．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉時(shí)：XXP15J↓、XXP20J↓，相應(yīng)榆次西站 XXP 15JF↓、XXP20JF↓，此時(shí)機(jī)車信號發(fā) “HU”碼。

圖4 上行正線正向發(fā)車電碼化編碼電路圖

2．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)顯示1個(gè)綠燈時(shí)：XXP15J↑、XXP20J↑，相應(yīng)榆次西站XXP15JF↑、XXP20JF↑，則機(jī)車信號發(fā)“L”碼。

3．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)顯示1個(gè)黃燈時(shí)：XXP15J↑、XXP20J↓，相應(yīng)榆次西站XXP15JF↑、XXP20JF↓，則機(jī)車信號發(fā)“U”碼。

4．當(dāng)榆次客站XX進(jìn)站信號機(jī)顯示2個(gè)黃燈時(shí)：XXP15J↓、XXP20J↑，相應(yīng)榆次西站XXP15JF↓、XXP20JF↑，則機(jī)車信號發(fā)“UU”碼。

通過在電碼化電路中加入鄰站選頻繼電器的條件，使電碼化電路能夠向機(jī)車車載設(shè)備發(fā)送正確的電碼化信息，機(jī)車信號的顯示與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符，符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步保證站內(nèi)行車安全，提高運(yùn)輸效率提供了保障。

4 結(jié)束語

由于兩車站間距離較近，將鄰站所需條件通過站間聯(lián)系電纜互傳給對方站；通過一些特殊電路的設(shè)計(jì)，使兩站間相互關(guān)聯(lián)，保證地面信號和機(jī)車信號的正確顯示。本車站自開通使用以來，現(xiàn)場運(yùn)行效果良好，各方面均無不良反映，在以后類似車站的設(shè)計(jì)中具有參考價(jià)值。

［1］ 王秉文．6502電氣集中工程設(shè)計(jì)［M］．北京：中國鐵道出版社，1997．

［2］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］．修訂本．北京：中國鐵道出版社，2003．

［3］ 北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院．TB1007－2006，J529－2006鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

［4］ 中國鐵路總公司．鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）［M］．北京：中國鐵道出版社，2014．