REPORTER/作者：仲其莊 Zhong Qi zhuang

2014年大陸橋運(yùn)輸情況分析

REPORTER/作者：仲其莊 Zhong Qi zhuang

2014年，世界經(jīng)濟(jì)尤其是歐盟們經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩已處于“新常態(tài)”發(fā)展。大陸橋國(guó)際運(yùn)輸較往年呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，雖然國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量有所下滑，但整體情況尤其是中歐班列發(fā)展迅猛。這主要得益于我國(guó)以及亞歐國(guó)家對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重視和積極參與。

2014年，世界經(jīng)濟(jì)尤其是歐盟們經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩已處于“新常態(tài)”發(fā)展。因此，2014年我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行雖然總體發(fā)展平穩(wěn)，但增速趨穩(wěn)。港口生產(chǎn)有所放緩，集裝箱吞吐量增速回落。在這種形勢(shì)下，大陸橋國(guó)際運(yùn)輸較往年呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，雖然國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量有所下滑，但整體情況尤其是中歐班列發(fā)展迅猛。這主要得益于我國(guó)以及亞歐國(guó)家對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重視和積極參與。

西部沿邊口岸過(guò)貨情況

阿拉山口口岸：2014年新疆阿拉山口口岸通關(guān)過(guò)貨2 545.1萬(wàn)噸。其中，鐵路口岸進(jìn)出口貨物1 316.16萬(wàn)噸，中哈管道進(jìn)口原油1 205.37萬(wàn)噸，公路口岸進(jìn)出口貨物23.57萬(wàn)噸。2014年口岸通關(guān)過(guò)貨較2013年減少14.7％。

霍爾果斯口岸：截至2014年底，霍爾果斯鐵路口岸共向中亞及歐洲市場(chǎng)進(jìn)出口貨物量335萬(wàn)噸，其中2014年為169.44萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.6％。完成進(jìn)出口貨物量2 301萬(wàn)噸、貿(mào)易額146億美元，分別增長(zhǎng)13.5％和15％。

滿洲里口岸：2014年，受國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求及鐵路運(yùn)價(jià)上浮等不利因素的影響，煤炭和鐵礦砂進(jìn)口量大幅下滑，滿洲里口岸遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。面對(duì)口岸嚴(yán)峻形勢(shì)，口岸聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門密切協(xié)作，迎難而上，積極采取措施應(yīng)對(duì)，確保口岸運(yùn)行。全年口岸貨運(yùn)量3 010.6萬(wàn)噸，較上年略有增長(zhǎng)，其中，鐵路進(jìn)口1 419.9萬(wàn)噸，同比下降20％；鐵路出口171.8萬(wàn)噸，同比下降17.7％；鐵路轉(zhuǎn)口1 276.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)44.1％；公路口岸貨運(yùn)量142.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17％。進(jìn)出口貿(mào)易額100億美元，與上年持平，其中，口岸貿(mào)易額46億美元；轉(zhuǎn)關(guān)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易額35億美元；旅貿(mào)貿(mào)易額19億美元。上繳關(guān)稅、代征稅30億元?？诎哆M(jìn)出境人員151.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2％。

二連口岸：2014年,二連口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)1 074.4萬(wàn)噸，同比（下同）增加1.5％。其中進(jìn)口790.4萬(wàn)噸,增加4.4％；出口284萬(wàn)噸，減少5.7％。鐵路口岸進(jìn)口785.6萬(wàn)噸、出口58.8萬(wàn)噸，分別增加4.5％、13.3％。公路口岸進(jìn)口貨物4.8萬(wàn)噸、出口貨物225.2萬(wàn)噸，分別減少14％、9.7％。一方面，2014年以來(lái)蒙古國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，蒙圖不斷貶值，打擊了口岸企業(yè)出口積極性；另一方面，銅礦砂、成品油、木材三項(xiàng)商品進(jìn)口量增加，拉動(dòng)口岸進(jìn)口呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸情況

連云港港：2014年，受西伯利亞大陸橋競(jìng)爭(zhēng)、連云港至阿拉山口鐵路運(yùn)輸線路調(diào)整以及國(guó)內(nèi)省區(qū)貨源爭(zhēng)搶等多元不利因素影響，連云港港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)及過(guò)境運(yùn)輸量雙雙大幅下滑。全年累計(jì)完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量21.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少16％，其中發(fā)送量14.2萬(wàn)標(biāo)箱、到達(dá)量7.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少分別為13.9％和19.8％；完成過(guò)境集裝箱運(yùn)輸9.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少9.7％，其中發(fā)送量7.9萬(wàn)標(biāo)箱、到達(dá)量1.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比降幅分別為8.4％和15.6％。

青島港：2014年青島港海鐵聯(lián)運(yùn)總箱量完成22標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口6萬(wàn)標(biāo)箱，出口16萬(wàn)標(biāo)箱，“一帶一路”相關(guān)箱量完成7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，過(guò)境3.5萬(wàn)標(biāo)箱，與2013年度基本持平。

天津港：2014年大陸橋運(yùn)量共計(jì)9.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降26.7％，其中發(fā)送6.34萬(wàn)，到達(dá)2.74萬(wàn)。其中：二連口岸7.6萬(wàn)，同比下降24.9％,發(fā)送4.9萬(wàn)標(biāo)箱，到達(dá)2.7萬(wàn)標(biāo)箱；阿拉山口口岸：5 946 標(biāo)箱，發(fā)送5 711 標(biāo)箱，到達(dá)235 標(biāo)箱，同比下降16.7％；滿洲里口岸：8 949 標(biāo)箱，發(fā)送8 364 標(biāo)箱，到達(dá)585 標(biāo)箱，同比下降43％。

大陸橋沿線集裝箱中心站運(yùn)量情況

中鐵集裝箱濟(jì)南公司：阿拉山口口岸1 700 標(biāo)箱，霍爾果斯3 600 標(biāo)箱。

中鐵集裝箱上海公司：阿拉山口口岸45 361 標(biāo)箱，霍爾果斯口岸63 018 標(biāo)箱；滿洲里口岸7 398 標(biāo)箱 ,二連口岸1 840 標(biāo)箱。

中鐵集裝箱鄭州公司：阿拉山口口岸過(guò)貨6 102 標(biāo)箱 ，二連口岸過(guò)火576 標(biāo)箱 。

中鐵集裝箱西安公司：阿拉山口口岸過(guò)貨2 734 標(biāo)箱。

中鐵集裝箱重慶公司：阿拉山口口岸過(guò)貨7 958 標(biāo)箱。

20014年中俄鐵集運(yùn)輸量為7 600 標(biāo)箱，全部從滿洲里口岸進(jìn)出。

中歐班列運(yùn)輸情況

自2014年7月后，所有從我國(guó)開往歐洲的班列一改以往各自命名的亂象，制定統(tǒng)一稱謂，統(tǒng)一稱作“中歐班列”，只在下方注明從某地到歐洲。2014年，在中鐵集裝箱的統(tǒng)一指揮下，1～12月份中歐班列共發(fā)運(yùn)308列，26 070 標(biāo)箱，同比增加285％；其中中歐（重慶）班列發(fā)運(yùn)102列，8 664 標(biāo)箱，中歐（成都）班列發(fā)運(yùn)45列，3 698 標(biāo)箱，中歐（鄭州）班列發(fā)運(yùn) 77列，6604 標(biāo)箱，中歐（武漢）班列發(fā)運(yùn)20列，1 844 標(biāo)箱，中歐（蘇州）班列發(fā)運(yùn) 35列，2 920 標(biāo)箱, 義烏—馬德里班列開行1列，82 標(biāo)箱。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前8條中歐班列因回程貨太少。據(jù)悉，2014年中歐回程班列28列，共2 266 標(biāo)箱。如此看來(lái)，80％以上的“X新歐”班列基本處于“賠錢賺吆喝”的窘境

在8條“X新歐”班列熱鬧的背后，地方政府的暗戰(zhàn)卻已經(jīng)打響。同在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，且有長(zhǎng)距離線路重合。一車一車貨物拉出去，可回程的貨物卻屈指可數(shù)。

長(zhǎng)期的單向運(yùn)輸帶來(lái)的是中歐鐵路全線虧損。對(duì)有運(yùn)輸需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，地方政府高額的補(bǔ)貼才是選擇運(yùn)輸線路的重要標(biāo)準(zhǔn)。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問(wèn)題。

從2011年10月重慶發(fā)出第一班渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列開始；2012年10月，武漢發(fā)出了第一趟漢新歐貨運(yùn)專列；2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運(yùn)班列蓉歐快鐵；2013年7月，由鄭州始發(fā)前往德國(guó)漢堡的鄭新歐貨運(yùn)班列開行。新絲綢之路多城逐路的局面初步形成。而現(xiàn)在，共有8條鐵路線由中國(guó)延伸至歐洲。

毫無(wú)疑問(wèn)，各地都對(duì)這條對(duì)歐外貿(mào)的新物流通道寄予厚望，對(duì)于經(jīng)濟(jì)帶沿線的交通樞紐和城市來(lái)說(shuō)，誰(shuí)在經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃成熟前搶占戰(zhàn)略地位，誰(shuí)就可能在規(guī)劃中成為交通節(jié)點(diǎn)性城市，享受政策扶持，進(jìn)而為本省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外貿(mào)易謀取利益。

這是各省不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線的核心訴求。因此，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、降低價(jià)格等途徑爭(zhēng)奪貨源，已經(jīng)成為常規(guī)性活動(dòng)。

為了攬到更多發(fā)往歐洲的貨物，鄭新歐的運(yùn)營(yíng)企業(yè)鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已采取措施，對(duì)1 500公里以內(nèi)的貨物，可以由該公司免費(fèi)運(yùn)到鄭州，再發(fā)往歐洲；重慶則利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，把本地筆記本電腦等電子產(chǎn)品通過(guò)中歐班列運(yùn)往歐洲。同時(shí)對(duì)筆記本企業(yè)的產(chǎn)品直接參照海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼；武漢也是財(cái)政補(bǔ)貼到與海運(yùn)價(jià)格相當(dāng)。

據(jù)測(cè)算，一個(gè)40尺箱的運(yùn)行成本大概為1萬(wàn)美元，而鄭新歐班列門至站價(jià)格僅為3 000～6 800美元，成都和重慶的站到站價(jià)格為7 000～9 000美元。

2014年全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)情況

2014年，全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)取得了快速發(fā)展。一是完善操作管理制度。按照鐵路總公司關(guān)于大力發(fā)展鐵路箱出境和下水業(yè)務(wù)的通知要求，重新修訂了鐵路箱下水業(yè)務(wù)管理辦法，明確了公司、分公司、多聯(lián)公司對(duì)鐵路箱下水業(yè)務(wù)管理的職責(zé)分工，簡(jiǎn)化了用箱審批、還箱等操作流程，實(shí)現(xiàn)了鐵路與港口的無(wú)縫對(duì)接。二是加大信息跟蹤力度。為加快下水鐵路箱的周轉(zhuǎn)，確保資產(chǎn)安全，由分公司將鐵路箱下水信息和還箱站還箱信息及時(shí)錄入集裝箱管理信息系統(tǒng)，并指定專人對(duì)下水鐵路箱進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤。對(duì)于出現(xiàn)的大點(diǎn)箱，及時(shí)督促協(xié)調(diào)用箱單位辦理還箱手續(xù)，確保了資產(chǎn)安全。三是加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳營(yíng)銷。加強(qiáng)與港口、生產(chǎn)廠家的協(xié)調(diào)，著力解決部分重要港口樞紐存在的“最后一公里”銜接不暢、不能滿足市場(chǎng)需求等問(wèn)題，加強(qiáng)業(yè)務(wù)宣傳，積極營(yíng)銷一手貨源，不斷提升鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量。2014年完成鐵路箱下水運(yùn)量1.6萬(wàn) 標(biāo)箱，與2013年全年完成972 標(biāo)箱相比，實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

2015年大陸橋運(yùn)輸：“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的新機(jī)遇

專家預(yù)計(jì)，2015年全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)分化，外需保持低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2015年由于世界經(jīng)濟(jì)仍處于危機(jī)后的大調(diào)整階段，內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異明顯，各區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r更趨分化，但總體有望維持低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。受能源成本下降、消費(fèi)和投資增長(zhǎng)企穩(wěn)、國(guó)際資本回流等因素支撐，美國(guó)經(jīng)濟(jì)有望維持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到3％左右。受高失業(yè)、低通脹和結(jié)構(gòu)問(wèn)題牽制，歐盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，歐盟的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)降中趨穩(wěn)的趨勢(shì)。

歐盟和中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)加起來(lái)約占全球三分之一，目前中歐雙方發(fā)表《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出2020年雙邊貿(mào)易額擴(kuò)張達(dá)到1萬(wàn)億美元的目標(biāo)。而且中歐經(jīng)濟(jì)目前都處在重要的結(jié)構(gòu)改革進(jìn)程，創(chuàng)造了不可多得的歷史合作機(jī)遇。在投資領(lǐng)域，目前中歐雙邊投資規(guī)模相對(duì)較小，增長(zhǎng)潛力巨大。歐委會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟在華直接投資占?xì)W盟海外直接投資總額的2％左右，而在美直接投資則占近30％；我國(guó)在歐投資僅占?xì)W盟國(guó)家接受外來(lái)直接投資總額的2％左右，而美國(guó)則占21％。

目前中國(guó)與中亞國(guó)家之間不僅是貿(mào)易額上升，中國(guó)與中亞五國(guó)的貿(mào)易關(guān)系也變得日益緊密，并在中亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。資料顯示，中國(guó)已成為哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦的第一大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴，塔吉克斯坦的第三大貿(mào)易伙伴。

據(jù)悉，2014年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家或地區(qū)出口增長(zhǎng)超過(guò)10％，進(jìn)口增長(zhǎng)約為1.5％左右。

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加快推進(jìn)，全球貿(mào)易投資格局也在醞釀深刻的調(diào)整。亞歐國(guó)家都處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，需要進(jìn)一步激發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)展的活力與合作的潛力?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想的提出，契合沿線國(guó)家的共同需求，為沿線國(guó)家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開放發(fā)展開啟了新的機(jī)遇之窗。

從某種意義上說(shuō)，“一帶一路”總括了上合組織、中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)等現(xiàn)有的區(qū)域合作機(jī)制?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略也是能夠統(tǒng)領(lǐng)我們周邊外交和內(nèi)部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手?！盎ヂ?lián)互通”又是區(qū)域一體化的前提條件，其中道路聯(lián)通是最為重要的因素，這就需要落實(shí)到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來(lái)。此外，沿線國(guó)家內(nèi)部也有發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的需求?；A(chǔ)設(shè)施的投資需要大量資金，因此，推出亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行適逢其時(shí)。

2014年10月24日上午，21個(gè)亞投行首批意向創(chuàng)始成員國(guó)的財(cái)長(zhǎng)和授權(quán)代表在北京簽署籌建亞投行備忘錄。21個(gè)意向創(chuàng)始成員國(guó)包括孟加拉國(guó)、文萊、柬埔寨、中國(guó)、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來(lái)西亞、蒙古國(guó)、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國(guó)、烏茲別克斯坦和越南。備忘錄的簽署標(biāo)志著各方共同決定成立亞投行，并將加快推進(jìn)亞投行法律協(xié)議的磋商進(jìn)程。

專家表示，隨著“一帶一路”共建的不斷演進(jìn)，相信會(huì)帶來(lái)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的深度融合與發(fā)展。初步測(cè)算，2014年，中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家或地區(qū)進(jìn)出口雙邊貿(mào)易值接近7萬(wàn)億元人民幣，增長(zhǎng)7％左右，占同期我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值的1/4。相信隨著“一帶一路”共建的不斷深入，2015年這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)得到進(jìn)一步提升。