（美）沃爾特·博伊恩 李有觀 編譯

美國U-2偵察機被蘇軍擊落事件內幕

（美）沃爾特·博伊恩 李有觀 編譯

SA-2防空導彈系統(tǒng)

1960年5月1日，美國的一架U-2高空偵察機在進入蘇聯(lián)領空進行偵察時，被蘇軍導彈擊落，美機駕駛員鮑爾斯被活捉，這個事件加劇了美蘇雙方之間的緊張關系。

美國實施的這個偵察項目代號為“Aquatone”，其目標是制造一種新型偵察機，它的飛行高度可以超過蘇聯(lián)當時所有攔截工具的有效范圍并足以躲避蘇聯(lián)強大的雷達系統(tǒng)，使蘇聯(lián)的防空導彈部隊不再構成威脅。這種新飛機將裝備具有革命性的攝像機和傳感器，以便在秘密飛越蘇聯(lián)領土時能夠最大程度地收集情報信息。美國空軍在代號為“SENSINT”的行動中已經(jīng)成功地實現(xiàn)了飛越蘇聯(lián)領土的目標，但美國總統(tǒng)艾森豪威爾想盡量減少使用軍用飛機，因為這種飛行有可能被視為是一場戰(zhàn)爭?！癆quatone”項目只招募“平民飛行員”參與，這樣做的用意是：萬一有飛機被擊落，華盛頓可以將其說成是氣象偵察或是收集核塵埃的飛行。

策劃和組織實施“Aquatone”項目的部門包括白宮、五角大樓和美國中央情報局等政府機構。艾森豪威爾總統(tǒng)指示由中央情報局負責具體實施這個項目，而美國空軍則負責提供基礎設施、訓練、后勤和飛行員等必要條件。在這之前，美國曾使用過一些標準飛機的改進型從蘇聯(lián)搜集情報，但是沒有一種飛機的飛行高度能夠躲避蘇聯(lián)先進戰(zhàn)斗機的攔截，也逃不過隨時都可能存在的地對空導彈的威脅。

美國U-2偵察機的設計出自做事勇敢、頗有才華的克拉倫斯·約翰遜之手，他是洛·馬公司著名的飛機設計師，領導著同樣著名的“臭鼬工廠”。約翰遜當時已經(jīng)知道美國空軍需要一種能夠飛越蘇聯(lián)領土的遠程高空飛機，雖然1954年洛·馬公司沒有受到美國空軍的官方邀請，參與設計這種飛機的競爭，但此事并沒有影響到約翰遜。照相機、鏡頭、膠片、傳感器以及其他重要設備的制造商也迫切需要這種飛機的技術能夠取得突破性進展。設計者們以犧牲飛機強度為代價，減輕飛機本身的重量，使其能夠達到完成任務所需要的飛行高度和航程。

約翰遜的個性和聲譽使他占據(jù)先機，他為空軍提供了一份無法拒絕的合同：6架飛機包括其飛行測試及后續(xù)維護費用共計2200萬美元，第一架樣機將在8個月之內交貨，而可以執(zhí)行任務的飛機將在15個月內交付使用。約翰遜知道飛機的每一磅自重都會影響飛行高度和航程，于是他帶領“臭鼬工廠”的設計人員采用各種方法減輕飛機主體結構的重量，在飛機的安全性和舒適性方面做出重大讓步。其措施包括使用極薄的鋁制蒙皮，不用彈射座椅，不對駕駛艙進行密封等。他們還創(chuàng)造出一種獨特的自行車式的起落架系統(tǒng)，可拋棄式的懸臂支架輪用于起飛，翼尖滑橇用于降落。這種類似滑翔機的飛機代號為“U-2”，于1955年8月進行了首飛。

弗朗西斯·加里·鮑爾斯

美國空軍與洛·馬公司簽訂了設計制造U-2偵察機的合同，同時還在內華達州的沙漠中建立了一個秘密基地用于試驗和訓練。這個名為“牧場”的秘密基地就是所謂的“第51區(qū)”的前身。參與“Aquatone”項目的飛行員都是從美國空軍中精心挑選出來的，他們都經(jīng)過了嚴格的體能和心理素質篩選，其過程類似于后來進行的宇航員選拔。

弗朗西斯·加里·鮑爾斯出生于1929年8月17日。他曾是一名航空學校學員，參加過戰(zhàn)斗機飛行員培訓，后來加入了美國戰(zhàn)略空軍司令部第468戰(zhàn)斗機中隊，他在那里的表現(xiàn)非常出色。

鮑爾斯作為美國空軍一個骨干飛行員小組的成員，于1956年開始為中央情報局工作。鮑爾斯和同事們自愿參加了一項只知道非常危險其他均一無所知的“Aquatone”項目。他們放棄了在空軍里的職務和軍銜，同時必須長期遠離家庭，也不能告訴家人他們在做什么和要去哪里。他們得到的只是私下保證：將來可以復職而且在級別與資歷上沒有任何損失。此外，能夠駕駛嶄新的U-2偵察機對這些飛行員來說是無法抗拒的誘惑。鮑爾斯和同事們很快就知道他們將駕駛這種沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗并且被認為十分危險的飛機飛越別國領空，執(zhí)行偵察任務。

1956年6月20日，U-2偵察機第一次飛越別國領空，當時飛行員卡爾·奧弗斯特里特從德國的威斯巴登起飛，穿越了捷克斯洛伐克和波蘭領空。此后，U-2偵察機多次成功飛越蘇聯(lián)領空，雖然每一次都會被蘇聯(lián)人發(fā)現(xiàn)，但美國方面的解釋是：這些飛機執(zhí)行的是天氣偵察和大氣采樣任務。因此，蘇聯(lián)方面只能通過非公開方式向美國表示抗議。

起初鮑爾斯被派往土耳其的因斯里克空軍基地，他在1956年9月完成了自己的首次正式飛行，沿著蘇聯(lián)南部邊界執(zhí)行電子監(jiān)視任務。雖然他執(zhí)行過許多類似的飛行任務，但他依然倍加小心，以免意外進入蘇聯(lián)領空。1956年11月，鮑爾斯成了第一個駕駛U-2偵察機從土耳其基地起飛，成功飛越蘇聯(lián)的飛行員。通過一系列大膽的飛行偵察任務，鮑爾斯獲得了蘇聯(lián)將其發(fā)展重點從戰(zhàn)略轟炸機轉移到洲際彈道導彈上來的確鑿證據(jù)，這對美國來說是極其重要的情報信息。

在實施“Aquatone”項目的初期，美國中央情報局和洛·馬公司就得出結論：蘇聯(lián)在一兩年內就能制造出足以擊落U-2偵察機的戰(zhàn)斗機、導彈或者其他武器系統(tǒng)。

為了對付美國的U-2偵察機，拉沃金設計局研制出了后來才被人所知的SA-2地對空導彈系統(tǒng)。盡管該系統(tǒng)還存在許多問題，可靠性不高，但蘇聯(lián)還是對這種系統(tǒng)進行了迅速部署。

對所有的U-2偵察機飛行員來說，每次的飛行任務都充滿巨大的壓力，因為他們不知道蘇聯(lián)人什么時候擁有能夠擊落U-2偵察機的武器。在“Aquatone”項目開始以后的第4年，有關U-2偵察機隨時都有可能被擊落的擔心日益上升。盡管如此，美國中央情報局也沒有做好應對飛行員被俘的準備，只是在飛機上安裝了可以摧毀一些重要設備的小型爆炸裝置，飛行員可以選擇攜帶氰化物毒藥或者一種浸泡過箭毒的針頭。

本來艱巨的、令人畏縮的任務卻也有著吸引人的一面：駕駛著一種新型飛機執(zhí)行危險任務所獨有的快感。而且U-2偵察機也在不斷地完善，1957年飛機上還安裝了彈射座椅。

不過危險確實存在，到1958年，至少有9架U-2偵察機因意外事故而墜毀。造成事故的原因雖然多種多樣，但這種飛機過于脆弱是一個重要原因。在一個案例中，戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機噴出的氣流都能夠對它本身造成損壞。鮑爾斯作為U-2偵察機分隊的安全官員，清楚地知道U-2偵察機發(fā)生的事故涉及到許多問題，從電力系統(tǒng)失靈到燃料管路故障，幾乎所有部件都曾出現(xiàn)過毛病。

高空中的U-2偵察機

蘇聯(lián)人很快就從U-2偵察機的早期飛行路線中捕捉到它的蹤跡。1960年初期，蘇聯(lián)就曾經(jīng)用SA-2導彈在西伯利亞海岸地區(qū)對一架U-2偵察機進行射擊。盡管如此，美國中央情報局還是從艾森豪威爾總統(tǒng)那里再一次獲得了執(zhí)行飛越蘇聯(lián)領空任務的批準書。事實證明，這完全是一次沒有必要的冒險行動。

鮑爾斯奉命駕駛一架名為“Article 360”的U-2偵察機執(zhí)行這次任務。1960年5月1日清晨，鮑爾斯在巴基斯坦白沙瓦的空軍基地起飛。他的計劃飛行路線是穿過阿富汗進入蘇聯(lián)境內，先后飛越車里雅賓斯克、斯維爾德洛夫斯克、基洛夫和摩爾曼斯克，最后在挪威降落。在飛入蘇聯(lián)境內大約1300英里后，U-2偵察機的自動駕駛儀突然在70000英尺（約21340米）的高度失去作用，鮑爾斯只好利用手動駕駛繼續(xù)完成這次艱巨的任務。

U-2偵察機每次進入蘇聯(lián)領空，蘇聯(lián)防空部隊都承受著巨大的壓力，因為從領導人赫魯曉夫到普通民眾，所有蘇聯(lián)人都希望抓住入侵者。這次蘇聯(lián)更是關閉了所有的空中交通，一切都是為了能夠擊落入侵的美國U-2偵察機。在鮑爾斯駕機飛行了大約4個小時后，蘇聯(lián)防空部隊發(fā)射的一枚SA-2導彈擊中了U-2偵察機，炸斷了飛機的尾翼。隨著一團巨大的橙色火光，鮑爾斯感覺到他的飛機經(jīng)歷了一陣劇烈翻滾，然后開始解體。由于駕駛艙不斷地震動搖晃，鮑爾斯無法將自己的身體調整到彈射位置，直到飛機墜落到飛行高度的一半時，他才艱難地從駕駛艙里逃出并跳傘。鮑爾斯剛一落地就被蘇聯(lián)人活捉，然后被立即送往莫斯科。

毫無疑問，鮑爾斯不可能按計劃到達目的地了。當偵察機被擊落的消息傳到華盛頓，美國政府內部一片恐慌。但中央情報局局長艾倫·杜勒斯以及負責U-2偵察機項目的副局長理查德·比斯爾設法讓艾森豪威爾總統(tǒng)相信：U-2偵察機從70000英尺的高度被擊落后，沒有一名飛行員能夠生還。

鮑爾斯被捕后，冷戰(zhàn)政治在加速。6天以后的5月7日，蘇聯(lián)領導人赫魯曉夫宣布他擁有美國間諜飛機入侵蘇聯(lián)的確鑿證據(jù)，并且活捉了美國飛行員，這讓華盛頓目瞪口呆。在隨后舉行的巴黎峰會上，赫魯曉夫更是讓艾森豪威爾處于尷尬的境地。赫魯曉夫就這個事件發(fā)出了最后通牒：如果艾森豪威爾不承認飛越蘇聯(lián)領空是一種挑釁行為并懲罰行動的策劃者，他將退出會議。但艾森豪威爾只同意保證以后不再發(fā)生類似的行動，結果此次峰會由于赫魯曉夫的離開而被迫宣布終止。

在臭名昭著的蘇聯(lián)盧比揚卡監(jiān)獄，鮑爾斯經(jīng)受了嚴厲的審訊。為了體現(xiàn)人道主義精神，蘇聯(lián)當局沒有判處鮑爾斯死刑，只是判處他3年監(jiān)禁加上7年的勞動改造。在莫斯科和弗拉基米爾兩地的監(jiān)獄度過的18個月中，鮑爾斯忍受著極差的飲食和艱苦的生活條件。

經(jīng)過美蘇雙方多次的談判與協(xié)商，1962年2月，鮑爾斯終于通過與魯?shù)婪颉ぐ⒇悹柹闲＃ㄌK聯(lián)著名間諜，1957年6月在美國被捕）的間諜交換計劃被釋放，返回美國。

凱利·約翰遜與弗朗西斯·加利·鮑爾斯在U-2前合影

按理說，鮑爾斯應該得到白宮的獎勵。他已經(jīng)為自己贏得了榮譽：他執(zhí)行的任務曾收集到許多非常重要的情報，面對蘇聯(lián)司法系統(tǒng)的折磨他也表現(xiàn)出了堅定的英雄主義。然而事實恰恰相反，那個曾讓他冒著犧牲生命和自由的危險為之服務的政府卻給了他不公正的待遇。鮑爾斯回國以后，迎接他的是一片不明事實真相的批評與抨擊，這使他感到非常氣憤。新聞作者與評論家們指責鮑爾斯在逃生前沒有炸毀飛機，被捕后也沒有自殺，甚至懷疑他是如何生存下來的。更加糟糕的是那些曾經(jīng)支持這個項目的政府機構特別是中央情報局的態(tài)度。正是在中央情報局的命令下，鮑爾斯才冒險執(zhí)行這次任務，在蘇聯(lián)的法庭上鮑爾斯也極力為自己和他的祖國進行辯護。但是中央情報局并沒有站出來公開支持鮑爾斯，并且在明知U-2偵察機遲早都會被擊落的情況下，仍沒有制定任何應對措施。

雖然鮑爾斯遭受到不公正待遇，但是他仍然相信自己做了正確的事情。在洛·馬公司著名飛機設計師克拉倫斯·約翰遜的支持下，鮑爾斯進入該公司當了7年的試飛員，隨后成為一名直升機飛行員，參與洛杉磯市區(qū)的交通管理工作。1977年8月1日，鮑爾斯駕駛的直升機因燃料耗盡而墜毀，他本人也在這次事故中不幸遇難，年僅48歲。

2000年5月1日，在U-2偵察機被擊落事件40周年之際，仍然是U-2偵察機行動大本營的加利福尼亞州畢爾空軍基地舉行了一場紀念儀式，充分肯定了鮑爾斯所做的貢獻，他的家人也收到了許多追授給鮑爾斯的榮譽：美國空軍授予他“優(yōu)異飛行十字勛章”、戰(zhàn)俘獎章和國防服役勛章，當時的中央情報局局長喬治·特尼特則授予他“中央情報局局長獎”。

編譯自美國《空軍雜志》

責任編輯：劉靖鑫