文｜本刊記者 張 洪

“渝新歐”借力“一帶一路”

文｜本刊記者 張 洪

這條始自重慶的跨境鐵路，連接中國與歐洲，主要運(yùn)輸重慶生產(chǎn)的數(shù)碼、機(jī)電等產(chǎn)品。目前已成為中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的一個(gè)重要載體。

“渝新歐”班列始發(fā)站重慶團(tuán)結(jié)村站

走海運(yùn)，重慶到歐洲一般要40多天，而現(xiàn)在“渝新歐”只要13天。這條從重慶出發(fā)到歐洲的國際鐵路貨運(yùn)班列，途經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，連接起中國與德國亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長極，并串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿途各國，對推動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用。

擴(kuò)大重慶開放度

2011年9月22日，4萬臺宏碁筆記本電腦搭上“渝新歐”，借助這條國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，內(nèi)陸臺商的產(chǎn)品快捷便利地運(yùn)往歐洲。

這條始自重慶的跨境鐵路，連接新疆和歐洲，主要運(yùn)輸重慶生產(chǎn)的數(shù)碼、機(jī)電等產(chǎn)品。目前已成為中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的一個(gè)重要載體。

數(shù)據(jù)顯示，“渝新歐”中歐班列自2011年正式開通以來，截至2014年底，已開行233班，進(jìn)出口貿(mào)易額68億美元。

“比空運(yùn)便宜，比海運(yùn)快”是“渝新歐”鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。在接受本刊記者采訪時(shí)，全國政協(xié)委員、重慶市政協(xié)副主席何事忠表示，“渝新歐”鐵路加快了重慶生產(chǎn)的外銷品出口歐洲。

“原來從長江走海運(yùn)，耗時(shí)耗力，現(xiàn)在通過‘渝新歐’，大大節(jié)約了時(shí)間，而節(jié)約時(shí)間就等于節(jié)約成本?！焙问轮艺f，“渝新歐”的開通，受益的不僅僅是重慶，“以重慶為圓心的周邊地區(qū)—長江上中游的一些產(chǎn)品外銷也隨之帶動起來?！?/p>

2014年，在赴阿拉山口考察時(shí)，何事忠親眼看到了“工作中”的“渝新歐”列車，在這條中歐貿(mào)易的大通道上，中國通過阿拉山口中轉(zhuǎn)的貿(mào)易，“渝新歐”占了80%。何事忠表示，“‘渝新歐’對重慶的對外開放度和影響力是一個(gè)極大的提升”。

承載著運(yùn)輸重任的“渝新歐”，2015年預(yù)計(jì)將運(yùn)行260個(gè)專列，運(yùn)量將達(dá)到100億美元。在中國近來提倡的“一帶一路”戰(zhàn)略中，這條鐵路深具潛力。

“它本身就是陸上大通道，沿線基本就是古絲綢之路?！焙问轮冶硎荆耙?yàn)檫@條鐵路的戰(zhàn)略意義，重慶能更好地參與到‘一帶一路’戰(zhàn)略中，對于西部大開發(fā)也是一個(gè)帶動?！?/p>

隆鑫通用動力股份有限公司

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2014年重慶進(jìn)出口貿(mào)易總額955億美元，同比增長39%，位列中國第十，在中西部省市中排名第一。

帶動臺企產(chǎn)品出口

近年來，重慶致力于打造中國內(nèi)陸開放高地，這個(gè)距離海岸線2000公里的內(nèi)陸城市，如今是全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地之一。

何事忠透露，“重慶的幾個(gè)IT產(chǎn)業(yè)，尤其是筆記本電腦產(chǎn)業(yè)基本來自臺商，每年生產(chǎn)能力達(dá)1億多臺?！?/p>

“筆電”一直都是重慶出口歐洲的大宗產(chǎn)品，僅“筆電”一項(xiàng)就占貨運(yùn)總量40%，達(dá)到6000萬臺。剛剛過去的2014年，全球每3臺電腦中，便有1臺產(chǎn)自重慶。2014年，宏碁100%、東芝90%、華碩80%、惠普60%的訂單在重慶生產(chǎn)。

臺商和“國際大牌”的蜂擁而入是重慶大規(guī)模招商引資的結(jié)果，2007年后，臺灣六大筆記本電腦代工制造商全部入住重慶，帶動了700多家配件廠商進(jìn)入。臺資企業(yè)不僅追求成本低，更看重中西部內(nèi)陸市場的前景。

作為中國四大直轄市之一、長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，近年來，重慶不斷加快融入“一帶一路”戰(zhàn)略的步伐。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2014年重慶以進(jìn)出口貿(mào)易總額955億美元，位列中國第十，在中西部省市中排名第一。繼2014年底天津、福建、廣東三地獲得自貿(mào)區(qū)資格后，重慶、西安、成都等城市相繼加入中國首個(gè)內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)的爭奪中。

作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、長江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地，重慶的重要性不言而喻。而在提升重慶別具競爭力方面，連接歐亞的“渝新歐”鐵路有著特殊優(yōu)勢。

加速中歐貿(mào)易往來

隨著中歐貿(mào)易的不斷深入，截至2014年底，中國開往歐洲的快速貨物班列已經(jīng)擴(kuò)大到9條，分別發(fā)往德國、捷克、波蘭、西班牙等地，而“渝新歐”是中歐班列中的“首發(fā)”。

“一次報(bào)關(guān)、一次申請、一次驗(yàn)放”，讓“渝新歐”一路暢通無阻?！爸灰谥袊鴻z驗(yàn)的東西，哈薩克斯坦、俄羅斯等國都不再檢驗(yàn)。”何事忠說。

中歐經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性明顯，歐盟高端機(jī)械產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國，而中國的勞動力密集型產(chǎn)品，如機(jī)電產(chǎn)品、紡織品和家具、玩具等也在歐洲有巨大的成本優(yōu)勢。

何事忠告訴記者，“因?yàn)榻z綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出，沿途的6個(gè)國家12個(gè)站也迎來了發(fā)展契機(jī)?！?/p>

據(jù)悉，每年由中國出口歐洲的貨物總量在3億噸左右，而歐洲出口到中國的貨物僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等。盡管“渝新歐”開往歐洲不缺貨源，但是從歐洲很難攬到足夠的回程貨。為了解決這個(gè)問題，重慶和鄭州鐵路保稅物流中心(B型)已經(jīng)獲批建設(shè)，2015年內(nèi)即可投入使用。

“目前，‘渝新歐’的返程列車已將歐洲品牌整車和機(jī)械設(shè)備等運(yùn)往重慶市場，價(jià)格上有很大優(yōu)勢。”何事忠說。

2015年，重慶將在“渝新歐”沿線重要城市布局重慶名優(yōu)商品展銷門店，也試圖將更多的歐洲名優(yōu)商品運(yùn)回重慶銷售。

緊扣“一帶一路”戰(zhàn)略，重慶與德國等歐盟國家在高端技術(shù)、高端裝備、研發(fā)設(shè)計(jì)、新能源、新材料等領(lǐng)域的合作有望加強(qiáng)。

同時(shí)，中國還將與中東歐國家開展貨幣互換、跨境貿(mào)易本幣結(jié)算等金融合作。深化與俄羅斯伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，鼓勵重慶汽車、化工、礦產(chǎn)資源開發(fā)等領(lǐng)域優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場，并引進(jìn)俄羅斯的通用航空、材料等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)和企業(yè)。

隨著中歐班列的物流組織日趨成熟，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作更為密切，專家預(yù)測，絲綢之路有望從原先的“商貿(mào)路”，變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。

重慶兩江新區(qū)軌道車輛組裝生產(chǎn)線

已開通的中歐班列

1.中歐班列(重慶～杜伊斯堡) 2011年3月19日開行。

2.中歐班列(成都～羅茲) 2013年4月26日開行。

3.中歐班列(鄭州～漢堡) 2013年7月18日開行。

4.中歐班列(蘇州～華沙) 2013年9月29日開行。

5.中歐班列(武漢～捷克、波蘭) 2012年10月24日開行。

6.中歐班列(長沙～杜伊斯堡) 2012年10月30日開行。

7.中歐班列(義烏～馬德里) 2014年11月18日開行。

8.中歐班列(哈爾濱～俄羅斯) 2015年2月28日開行。

9.中歐班列(武威～哈薩克斯坦阿拉木圖) 2014年12月12日開行。