全球造船業(yè)訂單量持續(xù)下滑

今年5月，全球船舶訂單量大幅下降，中國造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一，但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢。5月份，全球船舶訂單量共計(jì)41艘（166萬CGT）。以艘為準(zhǔn)，全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時(shí)隔6年的事情。

今年1月至5月，全球累計(jì)船舶訂單量共計(jì)990萬CGT，相比去年1月至5月訂單量2344萬CGT減半。中國造船業(yè)界的訂單量為195萬CGT，同比下降近80%；韓國造船業(yè)界的訂單量為433萬CGT，同比下降25%，呈現(xiàn)較好的成績；日本造船業(yè)界的訂單量為223萬CGT，同比約下降55%。

（來源：中國船舶在線）

大宇造船下水世界最高效LNG船

5月29日，Teekay公司的首艘M型電控氣體噴射（MEGI）的LNG船“CreoleSpirit”號在韓國大宇造船漂浮下水。據(jù)悉，該船將租賃給Cheniere公司運(yùn)營，預(yù)計(jì)在2016年初投入服役，成為全球船隊(duì)中下水的最高效LNG船。

據(jù)介紹，船上配備了曼恩柴油機(jī)公司提供的兩沖程發(fā)動機(jī)技術(shù)——MEGI推進(jìn)系統(tǒng)。目前最高效的雙燃料柴電推進(jìn)系統(tǒng)的日燃料消耗為125-130噸，而該船的日燃料消耗僅為100噸，也就是說，燃料消耗非常具有競爭力。

同時(shí)，減少了需要大修的氣缸數(shù)量，減少了復(fù)雜的電力系統(tǒng)的尺寸，使該船的單位運(yùn)輸成本也得到了降低。

在接下來的8個(gè)月，大宇造船將在該船安裝貨物圍護(hù)系統(tǒng)，能運(yùn)輸17.4萬立方米的LNG。

（來源：鋼聯(lián)資訊）

荷蘭造船業(yè)健康增長

據(jù)荷蘭海事技術(shù)貿(mào)易聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，2014年對荷蘭海事技術(shù)領(lǐng)域而言是很好的一年，2014年的營業(yè)額比2013年增長了17%，從2013年的64億歐元（71.4億美元）增長至2014年的75億歐元（83.6億美元）。

該聯(lián)合會透露，荷蘭船廠2014年共交付了99艘新船，總價(jià)值10億歐元，其中，遠(yuǎn)洋船舶交付67艘。2014年荷蘭交付的遠(yuǎn)洋船舶的總噸位也得到增長，結(jié)束了自2007年開始的下降趨勢。但荷蘭船廠的主要訂單還是以系列建造的近海船為主，遠(yuǎn)洋船舶的訂單有所下降。

聯(lián)合會主席Hans Voorneveld指出：“總體來說，我沒看到的是一幅全面的畫面，有升有降。但重要的是能保持成果和持續(xù)革新與出口。2014年中期突然而至的石油價(jià)格下跌使來自海上油氣行業(yè)的船舶訂單出現(xiàn)下降，并波及海上風(fēng)電工程船、超級游艇、巡邏船和特種船。”

整體而言荷蘭海事供應(yīng)行業(yè)保持了2014年繼續(xù)良好，銷售額比2013年增長超過了10%，許多企業(yè)增加了員工招聘，甚至產(chǎn)能已經(jīng)到達(dá)極限。這些增長主要來自出口和海外下屬公司的活躍。荷蘭670家海事供應(yīng)商2014年的營業(yè)額大約為38億歐元，而2013年為34.2億歐元。

內(nèi)河航運(yùn)、漁船和100噸以下的小型遠(yuǎn)洋貿(mào)易仍是荷蘭的主要行業(yè)。2014年，荷蘭交付了價(jià)值超過6億歐元的船舶。內(nèi)河航運(yùn)的貨船產(chǎn)量下降，內(nèi)河游船僅為14艘。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

歐洲船企聯(lián)手研發(fā)節(jié)能零排放船舶

據(jù)悉，荷蘭達(dá)門船廠正與歐洲多家船企合作進(jìn)行一個(gè)歐盟資助項(xiàng)目，研發(fā)8種新概念船舶，以期實(shí)現(xiàn)低能源消耗和幾乎零污染排放（Lean船舶）。

據(jù)了解，該項(xiàng)目由荷蘭船舶技術(shù)基金會（NMT）、德國船舶技術(shù)中心（CMT）和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同時(shí)減少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固體顆粒排放。

該項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)歐洲范圍內(nèi)的水路運(yùn)輸、海工船運(yùn)營和休閑郵船市場的中小型船舶，涉及的8個(gè)概念具體包括：1.CNG動力反向船尾驅(qū)動拖船；2.LNG動力拖船；3.OSV船的柴油/甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)；4.高效的LNG運(yùn)輸船；5.改裝LNG燃料的近海貨船；6.配有大型振蕩推進(jìn)器的內(nèi)河貨船；7.配有大型螺旋槳的通用貨船；8.能源高效的客船和/或郵船。

項(xiàng)目的參與方總數(shù)達(dá)46家，全部來自12個(gè)歐盟國家（含瑞士），包括船東、船廠、船舶設(shè)備制造商和研究機(jī)構(gòu)、英國勞船級社，共獲得了歐盟Horizon 2020研究與革新計(jì)劃的1726萬歐元資助，項(xiàng)目總投資達(dá)2299萬歐元。

該項(xiàng)目的啟動會議于6月16日在荷蘭達(dá)門船廠總部舉行。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

日本推動研發(fā)燃料電池船擬全面建氫能源社會

在日本環(huán)境省支持下，多家日企開始共同研發(fā)利用氫能源驅(qū)動的燃料電池船舶，其中戶田建設(shè)負(fù)責(zé)船舶整體研發(fā)管理，雅馬哈發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)提供船身，F(xiàn)latfield負(fù)責(zé)燃料電池相關(guān)零件的開發(fā)和采購，巖谷產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)提供儲氫相關(guān)技術(shù)。該船設(shè)計(jì)排水量約為10噸，將充填相當(dāng)于燃料電池車（FCV）2倍的氫氣，續(xù)航距離約80公里，計(jì)劃今年夏天進(jìn)行測試航行，未來將用于漁船及游艇。該船建造成本超過1億日元（約合人民幣500萬元），是普通柴油驅(qū)動船舶3倍以上。目前，僅有德國開展了類似的船舶研發(fā)實(shí)驗(yàn)。媒體指出，東京奧運(yùn)會將于2020年舉行，日本政府計(jì)劃全面利用氫能源來滿足奧運(yùn)村的需求。同時(shí)以此為目標(biāo)，探討燃料電池船舶實(shí)際應(yīng)用時(shí)期，一旦實(shí)現(xiàn)從沿海的風(fēng)力、光伏發(fā)電站獲取氫氣作為船舶燃料的構(gòu)想，將可以帶動沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（來源：中國船舶在線）

達(dá)門交付首艘印尼建造耙吸式挖泥船

荷蘭船廠達(dá)門已向印度尼西亞疏浚公司（PFNM）交付了達(dá)門建造的最大一艘耙吸式挖泥船。

這艘2500立方米能力的挖泥船名為“BaritoEquator”號，是印尼建造的首艘挖泥船，將用于婆羅洲島巴里托河的貨物運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)維護(hù)。交付后該船很快將開始在該河進(jìn)行890公里長的挖泥維護(hù)作業(yè)。印尼政府已投入大量資金，用于改善這條主要的貨物與交通連接點(diǎn)水域。巴里托河容易發(fā)生嚴(yán)重淤積，需要高度可靠和高效的疏浚設(shè)備。

該船由印尼SteadfastMarine船廠與達(dá)門船廠集團(tuán)合作建造，并獲得了達(dá)門旗下眾多工程公司、設(shè)備公司的支持。

（來源：中國船舶網(wǎng)）

利物浦2號碼頭施工進(jìn)入尾聲

利物浦港斥資 3 億英鎊的全新集裝箱碼頭施工已進(jìn)入尾聲。12公頃陸地的造陸作業(yè)已經(jīng)完成了第一階段，由于施工正值夏日，需要進(jìn)行進(jìn)一步的填充。296根鋼樁中的大部分已經(jīng)打入海床，可以填充143萬噸在默西河河口與新碼頭岸壁背后沉積的泥沙，填充后將高出普通基面6米。

在英國目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目中，這種類型和規(guī)模的項(xiàng)目屈指可數(shù)，如果考慮罕見潮差的影響，更是如此。每天最多只能工作八個(gè)小時(shí)，進(jìn)行地錨和其他基礎(chǔ)設(shè)施的安裝，包括振動壓實(shí)，其中包括每次低潮來臨前后的兩個(gè)小時(shí)。有一個(gè)好處就是高潮期間水的重量可以幫助壓實(shí)填充物。由于項(xiàng)目可以適應(yīng)各種氣候，所以，潮水是面臨的唯一重大挑戰(zhàn)，盡管大風(fēng)或嚴(yán)寒條件必然意味著作業(yè)的執(zhí)行要略微變化一下，以便將任何后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。整體來說，一期填充工作的進(jìn)展非常順利。

“威廉一世”拖車式耙吸挖泥船抵達(dá)默西河后，填充流程也于二月開始。這艘船由荷蘭專業(yè)公司凡?諾德運(yùn)營，吞吐量為10000 m3，可以從距離利物浦2號碼頭20英里外的場地獲取物料，每次疏浚和排料操作從開始到結(jié)束須花費(fèi) 6.5 小時(shí)。挖泥船計(jì)劃于七月初返回，以便進(jìn)行第二階段填充，屆時(shí)，將從默西河獲得四百萬噸疏浚棄土。

（來源：航運(yùn)交易公報(bào)）

利物浦2號碼頭施工進(jìn)入尾聲

印度科欽造船廠（CSL）即將獲得LNG船和挖泥船項(xiàng)目。其中，GAIL放寬條件將在7月招標(biāo)建造3艘LNG船。此外，科欽造船廠和荷蘭造船廠RoyalIHC達(dá)成挖泥船技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，僅挖泥船訂單合同價(jià)值就高達(dá)500億盧比。

GAIL于2014年8月1日招標(biāo)建造9艘LNG船，印度國內(nèi)建造3艘。但是印度國內(nèi)船廠沒有建造LNG船的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，必須得到其他造船廠的LNG船建造技術(shù)。

（來源：中國船舶網(wǎng)）