王 旭

(海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054)

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海軍航空儀表的發(fā)展動(dòng)向與分析*

王 旭

(海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054)

航空儀表是飛行員操縱飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的核心部件,航空儀表的顯示和控制不僅反映飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)制造水平,更是飛機(jī)戰(zhàn)斗力的集中反映,對飛行任務(wù)、作戰(zhàn)使命的完成起到至關(guān)重要的作用。論文就航空儀表、發(fā)展動(dòng)向、發(fā)展分析等,作進(jìn)一步的研究和探討。

航空儀表; 發(fā)展分析

Class Number TN97

1 引言

航空儀表是飛行員操縱飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的核心部件,航空儀表的顯示和控制不僅反映飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)制造水平,更是飛機(jī)戰(zhàn)斗力的集中反映,對飛行任務(wù)、作戰(zhàn)使命的完成起到至關(guān)重要的作用。本文就航空儀表、發(fā)展動(dòng)向、發(fā)展分析等,作進(jìn)一步的研究和探討[1]。

2 航空儀表

航空儀表主要用來測量航空器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),以及航空器中動(dòng)力裝置的工作狀態(tài),有的航空儀表還能自動(dòng)調(diào)節(jié)航空器的運(yùn)動(dòng)參數(shù),甚至輔助飛行員操縱航空器等[2]。

航空儀表主要分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表。

2.1 飛行儀表

飛行儀表是指示飛行器在飛行中的運(yùn)動(dòng)參數(shù)(包括線運(yùn)動(dòng)和角運(yùn)動(dòng))的儀表,駕駛員憑借這類儀表能夠正確地駕駛飛機(jī)。這類儀表主要有:利用大氣特性的各種氣壓式儀表、利用陀螺特性的各種陀螺儀表和利用物體慣性的加速度(過載)儀表等。

2.2 導(dǎo)航儀表

導(dǎo)航儀表是用于顯示飛行器相對于地球或其他天體的位置,為飛行員或飛行控制系統(tǒng)提供使飛行器按規(guī)定航線飛向預(yù)定目標(biāo)所需要的信息。定位和定向是導(dǎo)航中的兩大問題。導(dǎo)航儀表包括導(dǎo)航時(shí)鐘、各種航向儀表和各類導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理分為:航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),以及它們有機(jī)結(jié)合、互相校正的組合導(dǎo)航系統(tǒng)(見飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng))。航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)按原始信息的性質(zhì)又分為:利用真實(shí)空速推算的自動(dòng)領(lǐng)航儀、利用地速推算的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和利用加速度推算的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)儀表

發(fā)動(dòng)機(jī)儀表是用來檢查和了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的儀表,主要有溫度表,轉(zhuǎn)速表,油量、耗量表、壓力表,壓力比率表。

1) 溫度表。發(fā)動(dòng)機(jī)上測量溫度,不僅是為了調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)性能,也為了保證安全。如潤滑油的溫度,能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作狀況,也用以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否存在過熱等情況,以防止發(fā)動(dòng)機(jī)因部件過熱損壞而造成故障。

溫度表主要有兩種類型:一是電阻式溫度表。這種溫度表使用金屬導(dǎo)體(如鉑、銅、鎳等)作感溫元件;二是熱電式溫度表。這種溫度表采用熱電偶作感溫元件。它是利用材料的熱電效應(yīng),將被測溫度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電勢。由連接導(dǎo)線送入指示器,直接指示出被測溫度值。

2) 轉(zhuǎn)速表。轉(zhuǎn)速表是用以測量發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的旋轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn)/分),目前飛機(jī)上主要采用磁轉(zhuǎn)速表,利用光電、磁電轉(zhuǎn)換原理的數(shù)字式轉(zhuǎn)速表。

3) 油量、耗量表。油量表用以測量飛機(jī)油箱中的儲(chǔ)油(滑油、燃油等)量,常用儲(chǔ)油的體積或重量作單位。目前,測量油量的方法主要是浮子式油量表和電容式油量表兩種:

電容式油量表屬電氣式測量裝置,性能比浮子式好。不論是浮子式還是電容式油量表,都是通過感受油箱中油面高低來間接測量油量的。即使油量不變,但飛機(jī)姿態(tài)變化時(shí),因油面隨之傾斜,也將造成油量測量的誤差即姿態(tài)誤差。但電容傳感器屬細(xì)長結(jié)構(gòu),可以在一個(gè)油箱的不同部位同時(shí)安裝傳感器測量油面的平均高度所以電容式泊量表的姿態(tài)誤差小于浮子式。

燃油耗量表指示飛機(jī)上燃油的消耗量。即單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃油數(shù)量,它可以用消耗的質(zhì)量也可用體積表示。直接測量質(zhì)量消耗量的耗量表雖然結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,但精度高,而且精度不受環(huán)境溫度等條件的影響己在某些飛機(jī)上得到應(yīng)用。

4) 壓力表。測量液體和氣體壓力的儀表。主要有燃油壓力表、滑油壓力表、進(jìn)氣壓力表等。目前除進(jìn)氣壓力表為機(jī)械式外,均采用電動(dòng)機(jī)械式。電動(dòng)機(jī)械式壓力表的指示器類同于浮子式油量表指示器,而傳感器中也只是將浮子代換為感受壓力的膜盒。當(dāng)被測壓力改變時(shí),膜盒隨之膨脹和收縮而產(chǎn)生位移,通過機(jī)械傳動(dòng)裝置帶動(dòng)電刷沿電位計(jì)滑動(dòng)。

5) 壓力比率表。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率或推力是一個(gè)要準(zhǔn)確地了解和控制的重要參數(shù)。但影響功率或推力的因素很多,難以實(shí)現(xiàn)直接的、準(zhǔn)確的測量。為了提高推力估計(jì)的準(zhǔn)確度和充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,可采用測量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總壓和噴氣總壓之比的壓力比計(jì)。根據(jù)壓力比計(jì)的示值,不僅能比較準(zhǔn)確地估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力而且能方便地進(jìn)行調(diào)整和控制。

2.4 系統(tǒng)狀態(tài)儀表

系統(tǒng)狀態(tài)儀表主要包括:陀螺儀表、飛行高度與速度的測量儀表。

1) 陀螺儀表。陀螺儀表是測量飛機(jī)的姿態(tài)角、航向角和角速度,因而成為飛機(jī)飛行的重要儀表。飛機(jī)的姿態(tài)角是指俯仰角和傾斜角。假如飛機(jī)上有一個(gè)地平面基準(zhǔn),當(dāng)飛機(jī)抬頭或低頭時(shí),飛機(jī)縱軸與這個(gè)地平面之間的夾角就是飛機(jī)的俯仰角。當(dāng)飛機(jī)繞縱軸向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),飛機(jī)縱向?qū)ΨQ平面繞縱軸轉(zhuǎn)過的角度就是飛機(jī)的傾斜角。

2) 高度測量儀表。測量飛機(jī)的飛行高度均采用間接方法。就是通過測量與高度有單值函數(shù)關(guān)系,又便于準(zhǔn)確測量的另一物理量,而間接得到高度的數(shù)值。根據(jù)所選用的物理量及對物理測量的方法不同,形成了不同的高度測量裝置。目前在飛機(jī)上用得比較多的是氣壓式高度表和無線電高度表:

氣壓式高度表是根據(jù)大氣層的組成及特點(diǎn)(空氣的靜壓力Ps在地面上最大,隨著高度增加呈指熟規(guī)律減小),通過測量氣壓Ps,間接測量高度。

無線電高度表是利用無線電波的反射。飛機(jī)上裝有無線電臺(tái)發(fā)射機(jī)和發(fā)射接收天線。測量時(shí),發(fā)射機(jī)經(jīng)發(fā)射天線同時(shí)向地面和接收機(jī)發(fā)射同一無線電波,接收機(jī)將先后接收到由發(fā)射機(jī)直接來的電波和經(jīng)地面反射后的回波,兩束電波存在有時(shí)間差。如果電波在傳送過程中沒有受到干擾,時(shí)間差正比于被測的高度。測量出時(shí)間差,高度也就知道了。

3) 速度測量儀表。速度測量儀表主要包括:飛行速度表征、壓力式速度表、升降速度表。

(1)飛行速度表征飛機(jī)飛行的快慢,是一個(gè)重要的飛行參數(shù),飛機(jī)速度包括真空速、指示空速、地速、升降速度、馬赫數(shù)。

· 真空速:飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動(dòng)速度;

· 指示空速:指示空速測量的不是速度而是氣流總靜壓力差。指示空速表是防止飛機(jī)低速失速,保證飛行安全的一個(gè)儀表;

· 地速:飛機(jī)相對地面運(yùn)動(dòng)速度的水平分量;

· 升降速度:指飛機(jī)相對地面運(yùn)動(dòng)速度的垂直分量,即飛機(jī)沿地垂線的上升、下降速度;

· 馬赫數(shù):又叫M數(shù),定義為空速與飛機(jī)所在位置上音速之比。這是一個(gè)無量綱參數(shù),用來描述高速飛機(jī)的飛行速度。

(2)壓力式速度表。壓力式測飛行速度的原理是基于著名的伯努里定律。由該定律導(dǎo)出的空氣動(dòng)力方程表明,飛機(jī)的指示空速與氣流的總靜壓力差成正比。飛行馬赫數(shù)的大小取決于氣流的總壓和靜壓;而真空速則是氣流的總壓、靜壓和飛機(jī)所處空氣溫度的函數(shù)。因此,測量這些參數(shù),經(jīng)過相應(yīng)的解算,即可得到對應(yīng)的速度數(shù)值。

(3)升降速度表。升降速度表又叫垂直速度表,用以測量飛機(jī)上升和下降的垂直速度即飛機(jī)的高度變化率。測量升降速度常用的方法是在飛行高度測量裝置中,增加一個(gè)微分裝置或一個(gè)壓力延遲部件。升降速度測量裝置的指示能同時(shí)反映升降速度的大小和升降方向。

3 發(fā)展動(dòng)向

1) 諾斯羅普·格魯曼公司推出新型儀表試飛機(jī)。美國《每日防務(wù)》2001年4月16日報(bào)道:諾斯羅普·格魯曼公司研制了Proteus的新型高空試驗(yàn)平臺(tái)飛機(jī)。該機(jī)可用于無人機(jī)(UAV)和其他的先進(jìn)技術(shù)試飛項(xiàng)目中具有多種功用[3]。

Proteus總有效載荷5800磅,電源輸出功率19kW,可以增加到30kW。該飛機(jī)機(jī)內(nèi)安裝了大氣科學(xué)傳感器、水平線上自動(dòng)駕駛儀技術(shù)(over-the-horizon autopilot technologies)、空中攝像設(shè)備和近實(shí)時(shí)有效載荷通信儀表。

2) 韓國購買F-15K戰(zhàn)斗機(jī)裝備的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表系統(tǒng)。美國《每日航宇》2004年10月12日報(bào)道:BVR系統(tǒng)公司10月11日稱,波音公司已將一項(xiàng)價(jià)值150萬美元的合同授予BVR系統(tǒng)公司。按照合同,BVR公司負(fù)責(zé)將EHUD空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表(ACMI)系統(tǒng)綜合進(jìn)波音公司將向韓國空軍提供的F-15K飛機(jī)上[4]。

VBR公司將在韓國為EHUD ACMI系統(tǒng)提供綜合、硬件升級(jí)和軟件等,以支持F-15K戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)能力和特點(diǎn)。這種EHUD ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報(bào)能力的機(jī)上自主式安全和訓(xùn)練裝置,該系統(tǒng)增強(qiáng)了戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對于多種任務(wù)的機(jī)上訓(xùn)練,是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫以及地面防撞聲音告警等。

3) IS&S公司獲C-130T動(dòng)力裝置儀表顯示系統(tǒng)合同。據(jù)美國《航空電子》網(wǎng)站2009年10月15日報(bào)道:位于賓夕法尼亞艾克斯頓的IS&S公司近日從BAE系統(tǒng)公司獲得一份為美國海軍C-130T飛機(jī)集成安裝發(fā)動(dòng)機(jī)儀表顯示系統(tǒng)(EIDS)的合同,按照該合同,BAE系統(tǒng)公司將在兩年內(nèi)安裝IS&S公司生產(chǎn)的EIDS[5]。

4) 以色列埃爾比特系統(tǒng)公司向亞洲客戶提供EHUD空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表系統(tǒng)。英國謝潑德集團(tuán)網(wǎng)站2010年12月29日報(bào)道:以色列埃爾比特系統(tǒng)公司宣布,該公司獲得一份總價(jià)接近1800萬美元的合同,為亞洲一國空軍提供EHUD空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表(ACMI)系統(tǒng)。此項(xiàng)合同作為一項(xiàng)后續(xù)訂單,需要提供兩個(gè)額外的全系統(tǒng)(靜態(tài)和機(jī)動(dòng)),以用于實(shí)時(shí)自動(dòng)空對空/空對地作戰(zhàn)訓(xùn)練和任務(wù)報(bào)告。該新系統(tǒng)將與現(xiàn)在客戶正在使用的埃爾比特系統(tǒng)公司訓(xùn)練系統(tǒng)形成互用性。此項(xiàng)合同將在今后兩年得到執(zhí)行[6]。

5) 奎托斯公司接到900萬美元電子戰(zhàn)、導(dǎo)彈和雷達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)品訂單。據(jù)GLOBE NEWSWIRE網(wǎng)站2014年12月29日報(bào)道:奎托斯國防和安全策略公司——一家領(lǐng)先的國家安全解決方案供應(yīng)商宣布,該公司電子產(chǎn)品事業(yè)部(KEPD)接到一個(gè)價(jià)值900萬美元的電子戰(zhàn)、導(dǎo)彈和雷達(dá)系統(tǒng)訂單,其中包括特殊包裝和先進(jìn)的集成微波組件。KEPD是微波、射頻子系統(tǒng)、組件、雷達(dá)儀器儀表、電子戰(zhàn)模擬器和飛行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造和包裝行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。KEPD產(chǎn)品支持美國及其盟國最先進(jìn)的雷達(dá)、導(dǎo)彈、電子戰(zhàn)、情報(bào)、無人機(jī)監(jiān)測和偵察系統(tǒng)。根據(jù)合同條款,產(chǎn)品將在KEPD的安全生產(chǎn)線上制造[7]。

6) 先進(jìn)光子公司(API)獲得F-35掃描儀合同。據(jù)Manufacturing Group網(wǎng)站2015年1月16日報(bào)道:API全資子公司Picometrix LLC是一家光電傳感器、器件和儀表的供應(yīng)商,其市場包括測試、工藝控制、醫(yī)療、電信和國土安全。日前其獲得一份來自美國空軍的政府開發(fā)合同,價(jià)值140萬美元,任務(wù)是開發(fā)手持太赫茲測量系統(tǒng),輔助F-35戰(zhàn)斗機(jī)的裝配和維修[8]。

2010年該公司曾獲得該用途的第二階段合同,在這個(gè)合同中要求公司開發(fā)和驗(yàn)證掃描儀原型機(jī)。這次簽署的合同將進(jìn)一步開發(fā)政府潛在用途的產(chǎn)品。公司預(yù)計(jì),這項(xiàng)合同完成后,項(xiàng)目開發(fā)的T-Ray 5000手持掃描儀系統(tǒng)將被用于改進(jìn)制造效率和減少維修成本。

API公司總裁兼CEO稱,美國國防部對API的T-Ray儀器開發(fā)的繼續(xù)支持是該產(chǎn)品高質(zhì)量和高價(jià)值的最好證明。這種手持掃描儀將成為無損檢測解決方案的補(bǔ)充。

API太赫茲手持掃描儀是基于公司15年來在太赫茲技術(shù)領(lǐng)域不懈努力的成果。公司在太赫茲技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)性包括:2000年開發(fā)出世界上第一個(gè)民用太赫茲系統(tǒng);2006年開發(fā)出第一個(gè)小型化轉(zhuǎn)鍵系統(tǒng);2011年首先工業(yè)在線應(yīng)用;2014年在特殊危險(xiǎn)地方鑒定的太赫茲系統(tǒng)等。

7) 美陸軍耗資2.42億美元采辦22架新型UH-60M黑鷹直升機(jī)。美國軍事航空航天與電子學(xué)網(wǎng)站2015年3月4日報(bào)道:3月2日,美陸軍合同司令部宣布授予美國西科斯基飛機(jī)公司一份價(jià)值約2.42億美元的采辦合同,用于采辦22架最新型的UH-60M“黑鷹”通用直升機(jī)。該直升機(jī)不僅裝備了升級(jí)型雙發(fā)動(dòng)機(jī)和改進(jìn)型旋翼槳葉,而且集成了美陸軍的未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)和飛機(jī)安全自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),可執(zhí)行武裝偵察、人員運(yùn)輸、醫(yī)療后送和搜救任務(wù),并為應(yīng)急行動(dòng)提供支撐[9]。

UH-60M黑鷹直升機(jī)裝備了最先進(jìn)的電子設(shè)備、飛行控制和導(dǎo)航控制系統(tǒng)。UH-60M黑鷹直升機(jī)的駕駛艙裝備多功能顯示器、飛行管理系統(tǒng),和與自動(dòng)駕駛相匹配的現(xiàn)代化的飛行控制計(jì)算機(jī),裝備了可記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音的飛行安全管理系統(tǒng)和嵌入GPS的慣性導(dǎo)航系統(tǒng),改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器和平視顯示器,更緊湊的儀表控制板使得飛行員有更大的飛行視野。

最新型的UH-60M黑鷹直升機(jī)不僅可攜帶更多的負(fù)載、飛行更遠(yuǎn)的距離,而且具有更好的操控性能和態(tài)勢感知能力。該直升機(jī)具備主動(dòng)式振動(dòng)控制能力,其耐受性和可生產(chǎn)能力都得到了進(jìn)一步改進(jìn)。在無補(bǔ)給情況下,UH-60M黑鷹直升機(jī)可在4.6km高空,以時(shí)速280km/h持續(xù)飛行約510km。

4 發(fā)展分析

海軍航空儀表的發(fā)展趨勢:人機(jī)一體化、綜合化和智能化[9]。

1) 人機(jī)一體化。飛行器儀表與各種控制器一起形成人機(jī)接口,使飛行人員能按飛行計(jì)劃操縱飛行器。

2) 綜合化。綜合化主要包括:傳感器綜合化和顯示器綜合化。

· 傳感器綜合化。一是把不同而功用類似的幾個(gè)傳感器組合在一起,以達(dá)到互相校正和提高儀表性能的目的;二是把少量公用的原始信息傳感器集中起來,通過計(jì)算機(jī)計(jì)算,輸出為數(shù)眾多的不同的信號(hào)。

· 顯示器綜合化。顯示器綜合化是把有關(guān)的參數(shù)集中在一個(gè)顯示器內(nèi)顯示,這樣做不僅能有效地減少儀表數(shù)量、減輕儀表板的擁擠程度、減輕飛行員的目視負(fù)擔(dān),而且還能得到用單一參數(shù)指示器所不能得到的有用信息。

3) 智能化。智能化就是利用先進(jìn)的數(shù)字電子技術(shù),并以微型計(jì)算機(jī)和多路傳輸數(shù)據(jù)總線為紐帶,把傳感器、顯示器、控制器與飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、火力控制系統(tǒng)等有機(jī)地交聯(lián)在一起,以實(shí)現(xiàn)飛行器各系統(tǒng)之間的智能化,并采用完善的自檢和故障監(jiān)控、故障告警手段,提高信息測量的精度和可靠性。

5 結(jié)語

隨著海軍航空儀表向著人機(jī)一體化、綜合化和智能化的高度發(fā)展,其技術(shù)越來越成熟,其性能更加可靠,在未來現(xiàn)代化戰(zhàn)爭或局部戰(zhàn)爭中,必將有助于戰(zhàn)場的取勝效率[10]。

[1] 黃保華,侯宏錄.機(jī)載儀表圖像邊緣檢測算法的優(yōu)化[J].光學(xué)儀器,2007,29(3):5-8.

[2] 寧志剛,汪仁煌,張艷玲.高精度儀表自動(dòng)判讀技術(shù)研究[J].光電工程,2006,33(6):90-96.

[3] 諾斯羅普·格魯曼公司推出新型儀表試飛機(jī)[N].每日防務(wù)快訊,2001-05-08.

[4] 韓國購買F-15K戰(zhàn)斗機(jī)裝備的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表系統(tǒng)[N].每日防務(wù)快訊,2004-10-14.

[5] IS&S公司獲C-130T動(dòng)力裝置儀表顯示系統(tǒng)合同[N].每日防務(wù)快訊,2009-10-21.

[6] 以色列埃爾比特系統(tǒng)公司向亞洲客戶提供EHUD空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表系統(tǒng)[N].每日防務(wù)快訊,2011-01-17.

[7] 奎托斯公司接到900萬美元電子戰(zhàn)、導(dǎo)彈和雷達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)品訂單[N].每日防務(wù)快訊,2015-01-12.

[8] 先進(jìn)光子公司(API)獲得F-35掃描儀合同[N].每日防務(wù)快訊,2015-01-29.

[9] 美陸軍耗資2.42億美元采辦22架新型UH-60M黑鷹直升機(jī)[N].每日防務(wù)快訊,2015-03-11.

[10] 孫亞偉,黃家成,元洪波.采用DSP處理器的甚高頻全向信標(biāo)/儀表著陸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源[J].電光與控制,2009,16(7):92-96.

Development Trends and Analysis of Naval Aviation Instrument

WANG Xu

(Xi’an Military Agent’s Bureau of Naval Armament Department, Xi’an 710054)

Aviation instrument is a core component of pilot aircraft combat missions, display and control of aviation instrument not only reflect the level of comprehensive design of aircraft manufacturing, but also is the concentrated reflection of combat effectiveness of aircraft, and plays a crucial role in the flight mission and mission to combat. In this paper, aircraft instruments, development trend, development analysis are further studied and discussed.

aircraft instruments, development analysis

2014年12月9日,

2015年1月23日

王旭,男,碩士,工程師,研究方向:無線電通信。

TN97

10.3969/j.issn1672-9730.2015.06.007