李俊輝，叢 叢，鄭 鋰，彭湘濤

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510650）

一、開展專業(yè)群人才培養(yǎng)方案研究的背景和意義

專業(yè)群是以產(chǎn)業(yè)鏈為參照，圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)設(shè)置的、具有明顯產(chǎn)業(yè)特征的若干專業(yè)的集合，與之相應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈上的崗位群［1-3］。近年來，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和社會(huì)崗位的更新變化，一些高職院校呈現(xiàn)專業(yè)拓展性差、專業(yè)間協(xié)同發(fā)展能力不強(qiáng)、資源共享性差等問題［4，5］，如何協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)聯(lián)專業(yè)，探索專業(yè)群人才培養(yǎng)模式是當(dāng)前亟待解決的重要問題。近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)專業(yè)群的建設(shè)進(jìn)行了較多的研究，主要側(cè)重于基本概念、目的和意義、組建原則和方法方面，也有一些文獻(xiàn)結(jié)合具體行業(yè)產(chǎn)業(yè)對(duì)專業(yè)群進(jìn)行了探索，但在具體的操作層面上并沒有給出詳細(xì)的專業(yè)群組建步驟、運(yùn)行組織管理措施以及專業(yè)群人才培養(yǎng)模式如何協(xié)同等方案。

隨著全國(guó)軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，圍繞區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，各地中、高職院校依托行業(yè)發(fā)展需求開設(shè)了軌道交通相關(guān)專業(yè)。然而通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在開設(shè)軌道交通相關(guān)專業(yè)時(shí)，多數(shù)學(xué)校都采取通過校內(nèi)相近專業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的方式，如軌道交通車輛專業(yè)由原來的機(jī)電一體化專業(yè)轉(zhuǎn)型而來，軌道交通信號(hào)專業(yè)多起源于電子信息工程專業(yè)。由于各校的專業(yè)辦學(xué)基礎(chǔ)不同，導(dǎo)致多數(shù)學(xué)校都只有一兩個(gè)軌道交通專業(yè)，造成在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、校企合作、師資團(tuán)隊(duì)等方面存在諸多問題，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，專業(yè)辦學(xué)實(shí)力普遍較差。以廣州市為例，開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的中、高職院校有十幾所，但專業(yè)師資薄弱、實(shí)踐條件差、校企合作缺乏基礎(chǔ)等問題制約了專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。在這種背景下，構(gòu)建服務(wù)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式有利于區(qū)域軌道交通行業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)，提升專業(yè)群中各專業(yè)的辦學(xué)水平。

二、服務(wù)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)群構(gòu)建

軌道交通作為綜合性產(chǎn)業(yè)，具有自身完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和特征，主要包括設(shè)計(jì)咨詢、建設(shè)施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)及增值服務(wù)5大環(huán)節(jié)、30多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域［6］。隨著全國(guó)軌道交通的發(fā)展，軌道交通相關(guān)專業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)和專業(yè)領(lǐng)域設(shè)置，缺乏系統(tǒng)性。專業(yè)群的構(gòu)建應(yīng)以產(chǎn)業(yè)鏈某個(gè)環(huán)節(jié)為紐帶，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈某一節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成設(shè)置群組式的專業(yè)群，漸進(jìn)衍生和開發(fā)周邊專業(yè)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)群的整體發(fā)展，這樣構(gòu)建的專業(yè)群才能真正發(fā)揮資源共享、形成合力。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通專業(yè)群圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)，開設(shè)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、軌道交通車輛、軌道交通控制專業(yè)，專業(yè)群構(gòu)建如圖1所示。

圖1 圍繞產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)構(gòu)建專業(yè)群

三、軌道交通專業(yè)群一體化人才培養(yǎng)方案研制路徑分析

1.專業(yè)群面向職業(yè)生涯發(fā)展路徑分析

對(duì)專業(yè)群各專業(yè)面向的核心崗位群進(jìn)行全方位的調(diào)研，掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)典型崗位的職業(yè)生涯發(fā)展路徑，如職業(yè)等級(jí)、就業(yè)崗位、職業(yè)資格證書與發(fā)展年限等。圖2為軌道交通專業(yè)群學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展路徑。

圖2 軌道交通專業(yè)群學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展路徑

2.專業(yè)群核心崗位職業(yè)能力分析

在調(diào)研的基礎(chǔ)上，圍繞專業(yè)群各專業(yè)職業(yè)生涯發(fā)展路徑中的典型崗位進(jìn)行職業(yè)分析，歸納崗位業(yè)務(wù)模型和技能獲得機(jī)理，并由行業(yè)企業(yè)專家和專任教師共同制定出能力單元，整合形成能力分級(jí)模塊庫(kù)。能力模塊是構(gòu)建專業(yè)群課程體系的基礎(chǔ)，通過對(duì)各專業(yè)能力單元的整合，構(gòu)建專業(yè)群基礎(chǔ)課程體系。

3.專業(yè)定位及培養(yǎng)規(guī)格確定

在分析專業(yè)特性和職業(yè)能力分析的基礎(chǔ)上，按圖3所示流程制定專業(yè)群培養(yǎng)目標(biāo)定位及專業(yè)亞型。其中培養(yǎng)目標(biāo)為該專業(yè)生畢業(yè)3-5年大多數(shù)學(xué)生所處的崗位。通過對(duì)畢業(yè)生追蹤調(diào)研得出，專業(yè)亞型是指培養(yǎng)的人才屬于綜合型、技術(shù)技能型、技術(shù)型還是技能型。不同亞型對(duì)職業(yè)能力的要求不同，通過對(duì)職業(yè)能力單元進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸類得出，具體流程如下圖3所示。

圖3 專業(yè)定位及培養(yǎng)規(guī)格確定流程

分析發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)3-5年后，大多數(shù)人都能做到車站值班站長(zhǎng)崗位，因此，確定該專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為車站值班站長(zhǎng)。通過對(duì)該專業(yè)職業(yè)能力類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，55%的職業(yè)能力為管理素質(zhì)類，25%的職業(yè)能力為操作素質(zhì)類，15%的職業(yè)能力為方法素質(zhì)類，其余5%的職業(yè)能力為其它素質(zhì)類，最終確定該專業(yè)培養(yǎng)規(guī)格亞型為綜合型。同樣，軌道交通車輛專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為高級(jí)檢修工、指導(dǎo)司機(jī)，培養(yǎng)規(guī)格亞型為技術(shù)技能型；軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為車場(chǎng)調(diào)度員，培養(yǎng)規(guī)格亞型為技術(shù)技能型。

4.基于職業(yè)能力的軌道交通專業(yè)群課程體系研究

將課程體系按平臺(tái)課程構(gòu)建，合理設(shè)計(jì)平臺(tái)內(nèi)的課程，以及對(duì)應(yīng)的理論學(xué)時(shí)、實(shí)踐學(xué)時(shí)等比例，課程之間的順序。專業(yè)課程的內(nèi)容構(gòu)建過程是：在對(duì)不同等級(jí)能力模塊分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具體的學(xué)習(xí)模塊，再由相近的學(xué)習(xí)模塊組合構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）。專業(yè)群課程體系由公共課程平臺(tái)、專業(yè)基礎(chǔ)課平臺(tái)、專業(yè)課平臺(tái)、第二課堂平臺(tái)構(gòu)成，如圖4所示。

圖4 軌道交通專業(yè)群課程體系構(gòu)建

四、軌道交通專業(yè)群人才培養(yǎng)的保障措施

通過對(duì)軌道交通專業(yè)群人才培養(yǎng)方案進(jìn)行一體化研制，進(jìn)一步明確了各崗位的職業(yè)能力要求、課程設(shè)置和培養(yǎng)目標(biāo)定位。教學(xué)過程中通過師資共享、資源共用、基地共建等措施，實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，以最小的總投入實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，以廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通專業(yè)群為例，通過以下措施，保障了專業(yè)群人才培養(yǎng)的質(zhì)量：

1.專業(yè)群師資共享，打破系部局限，實(shí)現(xiàn)專業(yè)教師以課程組為管理單元。由于專業(yè)群之間的關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，專業(yè)教師可以跨專業(yè)上課，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師可以跨專業(yè)指導(dǎo)，專業(yè)教師將精力集中于課程教學(xué)和改革，有利于提高教學(xué)質(zhì)量。

2.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)以某個(gè)優(yōu)勢(shì)專業(yè)為主做大做強(qiáng)。如軌道交通相關(guān)專業(yè)都要求對(duì)軌道交通車站設(shè)備具有一定的操作和維護(hù)能力，在實(shí)訓(xùn)室規(guī)劃時(shí)就不再每個(gè)專業(yè)都投入設(shè)備，而是以滿足軌道交通控制專業(yè)為主，兼顧其他專業(yè)的學(xué)習(xí)層次和動(dòng)手能力要求。又如各專業(yè)都要求學(xué)生具備地鐵行車組織的知識(shí)和技能，而根據(jù)需求程度不同，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)對(duì)該方面的能力要求更高，因此，行車組織技能實(shí)訓(xùn)資源以該專業(yè)為主，兼顧其他專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)需求。通過統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)資源的共享，形成實(shí)踐教學(xué)資源的合理布局。

3.校企共建大學(xué)生校外實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)校企資源共享。學(xué)院軌道交通專業(yè)群與廣州地鐵建成廣東省大學(xué)生校外實(shí)踐基地，與深圳地鐵共建校級(jí)大學(xué)生校外實(shí)踐基地。依托實(shí)踐基地建設(shè)，雙方師資共享、資源共用。企業(yè)派技術(shù)骨干參與學(xué)校實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，學(xué)校派教師到企業(yè)參加頂崗鍛煉，雙方共同開展科研項(xiàng)目。由于專業(yè)群與運(yùn)營(yíng)企業(yè)的主要崗位無縫對(duì)接，因此校企合作能夠較為深入地開展。

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