羅梅杰 耿俊豹 謝 強(qiáng)

(1.海軍工程大學(xué)艦船動(dòng)力工程軍隊(duì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 武漢 430033) (2.海軍工程大學(xué)動(dòng)力工程學(xué)院 武漢 430033)(3.91370部隊(duì) 福州 350015)

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船舶機(jī)械設(shè)備可靠性特點(diǎn)分析

羅梅杰1,2耿俊豹1,2謝 強(qiáng)3

(1.海軍工程大學(xué)艦船動(dòng)力工程軍隊(duì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 武漢 430033) (2.海軍工程大學(xué)動(dòng)力工程學(xué)院 武漢 430033)(3.91370部隊(duì) 福州 350015)

論文對(duì)可靠性的基本要點(diǎn)和船舶機(jī)械設(shè)備的共性特點(diǎn)進(jìn)行了分析和闡述。著重歸納總結(jié)了船舶機(jī)械可靠性方面的特點(diǎn)和研究現(xiàn)狀,最后結(jié)論得出只有改變傳統(tǒng)的可靠性研究思維,依據(jù)機(jī)械設(shè)備可靠性特點(diǎn),將多學(xué)科、新技術(shù)融入到機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)中,形成船舶機(jī)械甚至機(jī)械類(lèi)系統(tǒng)化、綜合化的可靠性試驗(yàn)方法,方能推動(dòng)機(jī)械設(shè)備的可靠性研究更上一層。

可靠性; 可靠性試驗(yàn); 機(jī)械設(shè)備; 船舶機(jī)械設(shè)備

Class Number TB114.3

1 引言

機(jī)械領(lǐng)域的可靠性研究起源于20世紀(jì)50年代,自從拉尼岑首次提出應(yīng)力-強(qiáng)度的正態(tài)模型以來(lái),許多學(xué)者在機(jī)械設(shè)備可靠性領(lǐng)域做出了卓越貢獻(xiàn)[1]。機(jī)械設(shè)備在船舶、火箭、飛船、衛(wèi)星等大型復(fù)雜系統(tǒng)占據(jù)了重要位置,尤其在船舶中占據(jù)了較大比例,船舶動(dòng)力系統(tǒng)中大部分都是由各類(lèi)機(jī)械設(shè)備組成,此外在船舶維修中,機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)、保養(yǎng)和故障維修也是重點(diǎn)內(nèi)容。目前,對(duì)機(jī)械設(shè)備的可靠性特點(diǎn)的研究仍處于初期階段,在船舶機(jī)械中時(shí)常出現(xiàn)對(duì)于單個(gè)設(shè)備的可靠性研究不徹底,可靠性評(píng)估和試驗(yàn)驗(yàn)證不充分就進(jìn)行組裝的情況,造成的后果就是在船舶整體試驗(yàn)試航時(shí)表現(xiàn)出可靠性不穩(wěn)定。掌握船舶機(jī)械設(shè)備可靠性的特點(diǎn)從而開(kāi)展合理的可靠性試驗(yàn),及早發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的問(wèn)題,將故障和隱患消除在萌芽階段,可提升船舶任務(wù)成功率,降低后期維修費(fèi)用,提高整體船舶可靠性。

2 可靠性概念基本要點(diǎn)

可靠性是指設(shè)備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力[2]。設(shè)備的可靠性被賦予定性和定量?jī)煞矫娴囊?即一要能夠完成此項(xiàng)功能,二要在定量的“規(guī)定”范圍內(nèi)做完?！叭齻€(gè)規(guī)定”是定義某項(xiàng)設(shè)備可靠性如何,即是否可靠的前提,若不滿足“三個(gè)規(guī)定”中任意一項(xiàng),就可以認(rèn)為該設(shè)備發(fā)生了故障。具體到船舶機(jī)械設(shè)備上面就是船舶中機(jī)械設(shè)備在海洋和機(jī)艙嚴(yán)酷條件下,仍可在其設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)之內(nèi)完成規(guī)定的運(yùn)行任務(wù)。船舶機(jī)械設(shè)備眾多,甲板上的起錨機(jī),絞纜機(jī),輔助機(jī)械中的泵組,空壓機(jī)等都屬于船舶機(jī)械設(shè)備。船舶不但具有離岸作業(yè)的特點(diǎn),而且長(zhǎng)時(shí)間面對(duì)高溫、高濕、高鹽度的海洋條件,對(duì)船舶復(fù)雜機(jī)械設(shè)備在“三個(gè)規(guī)定”內(nèi)完成此種功能的可靠性要求特別高。因此,研究船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性特點(diǎn)具有重要意義。

3 船舶機(jī)械設(shè)備可靠性特點(diǎn)

與電子設(shè)備的可靠性研究相比較,現(xiàn)階段的機(jī)械設(shè)備可靠性的理論和實(shí)踐都還相對(duì)不成熟。機(jī)械設(shè)備的自身特點(diǎn)決定了進(jìn)行機(jī)械設(shè)備可靠性試驗(yàn)的復(fù)雜性。由于技術(shù)保密、封鎖等客觀原因的存在,目前我國(guó)的機(jī)械產(chǎn)品可靠性的研究發(fā)展更加的緩慢,尚處于起步階段?？傮w來(lái)說(shuō),船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性有以下幾個(gè)比較鮮明的特點(diǎn)。

1) 機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低,可靠性研究的通用性不強(qiáng)。

各類(lèi)機(jī)械設(shè)備,特別是船舶機(jī)械設(shè)備由于其特定的功能,大都不是按標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的,除了一些如齒輪、滾珠、軸承等基礎(chǔ)要素固件,其余都是依據(jù)任務(wù)需求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),這就造成了設(shè)備的通用性不強(qiáng),無(wú)法像電子設(shè)備那樣建立系統(tǒng)的可靠性手冊(cè)和試驗(yàn)規(guī)范,例如我國(guó)現(xiàn)有的可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T5080可靠性試驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就是以電子設(shè)備為藍(lán)本制定的。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)只能依據(jù)研制和實(shí)際使用的少量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)情況來(lái)進(jìn)行,困難較大。自上世紀(jì)90年代以來(lái),我國(guó)大量專(zhuān)家學(xué)者對(duì)于機(jī)械設(shè)備的可靠性特點(diǎn)方面進(jìn)行研究,孫毅剛[3]研究了液壓泵在不同的條件下的部件疲勞、部件磨損、整機(jī)序貫壽命和整機(jī)磨損四種可靠性試驗(yàn)方案。王宏[4]以某中型號(hào)的飛機(jī)前起落架設(shè)計(jì)為例,分析了上位鎖機(jī)構(gòu)的FMECA,并根據(jù)其試驗(yàn)要求研發(fā)了鎖機(jī)構(gòu)功能可靠性試驗(yàn)系統(tǒng),驗(yàn)證了其功能可靠性。張偉[5]依據(jù)GB/T24607-2009《滾動(dòng)軸承壽命與可靠性試驗(yàn)及評(píng)定》,詳細(xì)對(duì)滾動(dòng)軸承的壽命以及可靠性試驗(yàn)進(jìn)行了分析,提供相對(duì)統(tǒng)一的試驗(yàn)規(guī)范。GJB2432-95《艦船用離心泵通用規(guī)范》[6]中對(duì)離心泵的應(yīng)力、壽命、部件結(jié)構(gòu)、性能等作出了規(guī)范,但其可靠性試驗(yàn)是參考GB/T5080.7進(jìn)行的。GJB2857-97《艦船螺桿泵通用規(guī)范》[7]中同樣對(duì)艦船螺桿泵的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)作了規(guī)定,對(duì)于其可靠性要求和可靠性試驗(yàn)的要求卻寥寥幾筆。從文獻(xiàn)分析可以看出,大量文獻(xiàn)分析的目標(biāo)相對(duì)單一,都是針對(duì)單一的某一特定機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行分析,如泵、軸承、某機(jī)構(gòu)等,這也是由于機(jī)械設(shè)備缺少共性特點(diǎn)導(dǎo)致的。在國(guó)軍標(biāo)中對(duì)于泵的設(shè)計(jì),不同的泵結(jié)構(gòu),強(qiáng)度,應(yīng)力要求和可靠性運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)都完全不一致,例如在離心泵標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)于可靠性運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)就沒(méi)有相關(guān)資料,而螺桿泵則要求至少400小時(shí)[7]?？偠灾?機(jī)械設(shè)備在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有很強(qiáng)的通用性,對(duì)其可靠性的研究需要逐個(gè)部件,逐個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)行,工作量大而繁瑣。

2) 機(jī)械設(shè)備失效機(jī)制多樣,可靠性的基礎(chǔ)理論薄弱。

統(tǒng)計(jì)指出,電子產(chǎn)品的故障多屬于隨機(jī)性故障,壽命服從指數(shù)分布[8]。電子技術(shù)的發(fā)展和電子產(chǎn)品可靠性理論的成熟也為電子設(shè)備的可靠性試驗(yàn)提供了充分的理論依據(jù)。相比與電子設(shè)備失效率一般為常數(shù)分布、可利用統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行描述的特點(diǎn)[9],機(jī)械設(shè)備多以疲勞、損耗、腐蝕的失效為主,它的運(yùn)行過(guò)程本質(zhì)就是一個(gè)隨機(jī)過(guò)程,失效率往往隨時(shí)間而增大,存在多種復(fù)雜失效機(jī)制,在不同的時(shí)刻的觀測(cè)值是不可重復(fù)的,很難用直接測(cè)得的數(shù)據(jù)表征機(jī)器的狀態(tài)。另一方面,機(jī)械設(shè)備往往是由成百上千個(gè)組件構(gòu)成的,零件間存在耦合關(guān)系,決定了機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)候的多層性,即一個(gè)故障往往由多種原因引起的,故障和現(xiàn)象之間沒(méi)有一一對(duì)應(yīng)的因果關(guān)系[10],失效因素較為復(fù)雜。而船舶機(jī)械設(shè)備面對(duì)海洋高濕度高鹽度腐蝕的影響更為厲害,同時(shí)自身也受磨損的影響,在理論上更加沒(méi)有一個(gè)比較完善的試驗(yàn)解決標(biāo)準(zhǔn)。目前頒布的以電子產(chǎn)品為藍(lán)本的可靠性試驗(yàn)理論對(duì)于機(jī)械設(shè)備的試驗(yàn)而言是不完全適用的。不充分的理論基礎(chǔ)使對(duì)于機(jī)械設(shè)備在不同磨損和不同部位下對(duì)其的影響無(wú)法準(zhǔn)備的得出結(jié)論,這就使機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)的困難程度大大提高。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者針對(duì)機(jī)械設(shè)備可靠性試驗(yàn)理論基礎(chǔ)困難的問(wèn)題進(jìn)行了研究,劉琦等[11]對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)(如船舶、飛行器等)的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行了研究。以子系統(tǒng)(如船舶機(jī)械設(shè)備)的可靠性增長(zhǎng)規(guī)劃進(jìn)而滿足復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性增長(zhǎng)需求。對(duì)于船舶這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)來(lái)說(shuō)子系統(tǒng)特別是機(jī)械類(lèi)等進(jìn)行可靠性試驗(yàn)是繁瑣復(fù)雜的,不恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)得出的結(jié)果對(duì)于船舶整體可靠性試驗(yàn)來(lái)說(shuō)是極為不利的因素。因此合理規(guī)劃子系統(tǒng)來(lái)保證整體系統(tǒng)的可靠性性能對(duì)于工程實(shí)踐作用很大。楊永健[12]把統(tǒng)計(jì)方法和主要考慮疲勞的失效物理方法進(jìn)行比較,對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備可靠性,有效性預(yù)計(jì)的定性和定量方法進(jìn)行了研究。陳文華等[13]通過(guò)Weibull分布轉(zhuǎn)化為指數(shù)分布,討論了定數(shù)截尾下Weibull分布可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)了制定方法,以某復(fù)雜條件下機(jī)械產(chǎn)品為例驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性。通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn),目前研究得更多的是可靠性的評(píng)估和試驗(yàn)方法,如試驗(yàn)的準(zhǔn)備、實(shí)施、數(shù)據(jù)的分布擬合、參數(shù)估計(jì)等,沒(méi)有建立一整套適用于機(jī)械產(chǎn)品的可靠性試驗(yàn)方案。

3) 機(jī)械設(shè)備的故障樣本少,進(jìn)行開(kāi)展可靠性試驗(yàn)所需成本高。

船舶機(jī)械無(wú)論是總體還是單個(gè)部件大多都是典型的小子樣裝備。例如船舶閥門(mén)具有子樣少、風(fēng)險(xiǎn)大、可靠性指標(biāo)要求高、價(jià)格昂貴、一次性使用且一般為成敗型等特點(diǎn)[14]。由于機(jī)械設(shè)備根據(jù)功能設(shè)計(jì),通用性不強(qiáng)的特點(diǎn),往往進(jìn)行其可靠性試驗(yàn)時(shí)的試驗(yàn)臺(tái)架都是依據(jù)設(shè)備設(shè)計(jì)的,這樣就造成人力物力、資金和試驗(yàn)周期的增加。例如,在進(jìn)行泵組的可靠性性能試驗(yàn)時(shí),根據(jù)泵組的構(gòu)造不同,需分成臥式泵開(kāi)式池試驗(yàn)回路(Ⅰ)、臥式泵開(kāi)式池試驗(yàn)回路(Ⅱ)、立式泵開(kāi)式池試驗(yàn)回路、沉沒(méi)式泵開(kāi)式池試驗(yàn)回路。而由于開(kāi)式池試驗(yàn)不能很好滿足泵組的汽蝕試驗(yàn)的要求,又需搭建閉式試驗(yàn)池回路來(lái)進(jìn)行,閉式試驗(yàn)池構(gòu)造復(fù)雜,安裝困難,造價(jià)高,這就直接造成了泵組進(jìn)行可靠性性能試驗(yàn)時(shí)各項(xiàng)成本和試驗(yàn)周期的增加。為了解決小樣子產(chǎn)品可靠性評(píng)估和無(wú)法大量試驗(yàn)的困難,部分學(xué)者對(duì)具有能融合試驗(yàn)數(shù)據(jù)和其他信息的作用的Bayes方法在機(jī)械設(shè)備可靠性評(píng)估和試驗(yàn)驗(yàn)證方面的作用進(jìn)行了研究。邢云燕等[15]針對(duì)成敗型系統(tǒng),提出了變總體下的Bayes可靠性試驗(yàn)鑒定方法,利用最大熵法給出了產(chǎn)品可靠性的驗(yàn)前分布,減少了對(duì)正樣階段試驗(yàn)樣本的需求量,很好地實(shí)現(xiàn)了小子樣下產(chǎn)品的可靠性鑒定問(wèn)題。李超等[16]以小子樣機(jī)械產(chǎn)品為例,運(yùn)用應(yīng)用Bayes方法建立了加速試驗(yàn)下子樣容量和可靠度等之間的關(guān)系,提出了控制產(chǎn)品承受最大應(yīng)力的措施,保證了加速試驗(yàn)下產(chǎn)品的失效機(jī)理不發(fā)生變化。劉飛等[17]利用Bayes方法對(duì)指數(shù)產(chǎn)品可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)進(jìn)行了分析,通過(guò)Gibbs抽樣算法得出不同階段下產(chǎn)品可靠性的Bayes估計(jì)值,并以產(chǎn)品實(shí)例驗(yàn)證了模型的先進(jìn)性。劉少剛等[18]結(jié)合了Bayes理論和相似性理論,利用歷史先驗(yàn)信息并綜合歷史后驗(yàn)和后驗(yàn)分布得出某型特種閥門(mén)可靠性的置信下限,并在實(shí)踐證明提高了對(duì)其可靠性評(píng)估的精度,減少現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)樣本數(shù)量,表明了方法的有效性。

4) 機(jī)械設(shè)備所處環(huán)境因素復(fù)雜,可靠性試驗(yàn)難度大。

與電子設(shè)備通常封閉和較為溫和的環(huán)境而言,機(jī)械設(shè)備特別是船舶機(jī)械通常都暴露在高溫、高濕、高噪、高鹽度等惡劣的環(huán)境條件下,根據(jù)任務(wù)需求的不同,所處環(huán)境也大相徑庭,而這些環(huán)境對(duì)于設(shè)備的可靠性影響是很大的。但在可靠性試驗(yàn)中,無(wú)法完全模擬如此惡劣的外界因素,這就造成了進(jìn)行可靠性試驗(yàn)的難度大增。此時(shí)通常選擇可靠性模擬運(yùn)行試驗(yàn),它用于工況非常特殊,試驗(yàn)內(nèi)容超出常規(guī)的試驗(yàn)要求或試驗(yàn)介質(zhì)的性質(zhì)、試驗(yàn)溫度及壓力有特殊要求的場(chǎng)合下的試驗(yàn)。但由此造成的問(wèn)題就是由于機(jī)械設(shè)備故障的特點(diǎn)模擬試驗(yàn)時(shí)無(wú)法對(duì)設(shè)備的可靠性進(jìn)行現(xiàn)實(shí)環(huán)境下試驗(yàn),得出的設(shè)備可靠性結(jié)論會(huì)有較大誤差。

4 船舶機(jī)械設(shè)備可靠性展望

機(jī)械設(shè)備作為各類(lèi)船舶的關(guān)鍵組成部分,其在可靠性方面發(fā)展也日益引起國(guó)內(nèi)外的重視?？煽啃栽囼?yàn)作為可靠性的其中一環(huán),在設(shè)備可靠性的研制、發(fā)展、完善中起到了至關(guān)重要的作用,我國(guó)雖然在這方面起步較晚,但發(fā)展勢(shì)頭良好。船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性呈現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

1) 試驗(yàn)由手動(dòng)操作到智能化、自動(dòng)化、仿真化的方向發(fā)展。

船舶機(jī)械設(shè)備可靠性試驗(yàn)由于機(jī)械設(shè)計(jì)、種類(lèi)等的不同,往往數(shù)據(jù)量很大,美國(guó)可靠性分析中心針對(duì)各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集已建立起了龐大的數(shù)據(jù)庫(kù),這在進(jìn)行船舶機(jī)械設(shè)備可靠性試驗(yàn)時(shí)候能夠由計(jì)算機(jī)充分分析歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),使試驗(yàn)結(jié)果更加可靠可信。而隨著數(shù)字化樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展,船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)仿真技術(shù)方面也有望獲得突破,在預(yù)測(cè)設(shè)備可靠性和壽命方面,可大大減少試驗(yàn)設(shè)備的數(shù)量,縮短研制周期,降低成本。

2) 微型化方向發(fā)展。

科技的發(fā)展使大量設(shè)備都日趨集成化,微型機(jī)械零件的用的更加廣泛。微型機(jī)械和微型機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)的可靠性試驗(yàn)的研究也快速發(fā)展,尤其是國(guó)外研究十分豐富[19～20]。首先,MEMS的失效機(jī)理與常規(guī)船舶機(jī)械設(shè)備相差很大,由于缺失宏觀上的試驗(yàn)數(shù)據(jù),當(dāng)前對(duì)其失效機(jī)理知之甚少。其次,微型船舶機(jī)械設(shè)備無(wú)法通過(guò)一般船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)與評(píng)定。在試驗(yàn)方法上也是很值得研究。

3) 多學(xué)科交叉綜合化方向發(fā)展。

當(dāng)前針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)一是基本處于靜態(tài)預(yù)測(cè)的狀況,例如很多基于FAT方法進(jìn)行可靠性預(yù)測(cè)分析的,無(wú)法本質(zhì)上解決動(dòng)態(tài)條件下問(wèn)題。二是多數(shù)方法都基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的可靠性理論的方法,有其先天局限性。當(dāng)前研究正逐步將模糊數(shù)學(xué)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色系統(tǒng)理論等融入到船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)之中,將使船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)的理論取得進(jìn)展。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之,正因?yàn)榇皺C(jī)械設(shè)備按需設(shè)計(jì)靈活多變,失效機(jī)制多樣化,故障具有多層性,小子樣且環(huán)境應(yīng)力因素復(fù)雜,試驗(yàn)驗(yàn)證困難等方面存在的特殊性,使得船舶機(jī)械設(shè)備可靠性方面雖然進(jìn)行了大量的研究和論證卻一直沒(méi)有建立起系統(tǒng)完整的標(biāo)準(zhǔn)和行之有效的可靠性試驗(yàn)方案。特別是在當(dāng)前船舶機(jī)械設(shè)備高性能化和結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,不斷向高可靠度、高精度和高可維修性發(fā)展的趨勢(shì)下,船舶機(jī)械設(shè)備乃至整個(gè)機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品的可靠性研究方面都還存在大量的理論和技術(shù)問(wèn)題需要完善和解決,可靠性研究存在較多阻力。改變往常依賴(lài)電子產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與方法,依據(jù)機(jī)械設(shè)備可靠性特點(diǎn),不斷創(chuàng)新思維將多學(xué)科、新技術(shù)融入到機(jī)械設(shè)備的可靠性試驗(yàn)中,形成自己系統(tǒng)化、綜合化的可靠性試驗(yàn)方法,才會(huì)推動(dòng)機(jī)械設(shè)備的可靠性研究更上一層。

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Reliability Characteristic Analysis for Ship Mechanical Equipment

LUO Meijie1,2GENG Junbao1,2XIE Qiang3

(1. Military Key Laboratory for Naval Ship Power Engineering, Naval University of Engineering, Wuhan 430033) (2. College of Power Engineering, Naval University of Engineering, Wuhan 430033) (3. No. 91730 Troops of PLA, Fuzhou 350015)

The basic points of the reliability and common characteristics of ship mechanical equipment are analyzed and expounded in this paper. Characteristics and research status of mechanical reliability of ship are emphatically summarized. Finally, a conclusion can be draw only by changing the traditional reliability research thinking which is based on mechanical equipment reliability characteristics and blended in multidisciplinary new technology to the mechanical equipment reliability tests. Ship mechanical equipment and mechanical reliability of systematic integration test method are found, so that it can promote the reliability of the mechanical equipment research progress.

reliability, reliability test, mechanical equipment, ship mechanical equipment

2015年1月7日,

2015年3月1日 基金項(xiàng)目:中國(guó)博士后科學(xué)基金(編號(hào):2013T60921)資助。 作者簡(jiǎn)介:羅梅杰,男,碩士研究生,研究方向:可靠性,維修性,保障性工程。耿俊豹,男,副教授,碩士生導(dǎo)師,研究方向:可靠性,維修性,保障性工程。謝強(qiáng),男,碩士,助理工程師,研究方向:艦船設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)。

TB114.3

10.3969/j.issn1672-9730.2015.07.037