故障一點通

奧迪TT車身振動，有異響

故障現(xiàn)象：一輛奧迪TT累計行駛75877km，客戶反映車輛加速時車身會出現(xiàn)一次較強的振動，甚至發(fā)出“咣當”的異響。

故障診斷與排除：根據(jù)客戶對故障的描述，首先試車確認故障，加速后收油門稍作滑行隨后再加油，會出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，也有很多時候加速是正常的，根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障可能是傳動間隙、換擋品質(zhì)或動力中斷等。首先，檢查傳動間隙，機座支撐完好，傳動軸完好，懸架機構(gòu)正常。其次，考慮換擋品質(zhì)，VAS5052檢測無故障，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述故障時的換擋狀態(tài)多發(fā)生在3、4、5擋時，而且雖然在加速但是并未引起降擋，因此問題不在變速器。在此之后重點檢測動力是否有中斷，故障狀態(tài)下，用VAS5052檢測發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)加速瞬時的異常，數(shù)據(jù)塊33顯示瞬時混合氣濃度較低，瞬時達到約20%，極短時間內(nèi)又恢復正常，鑒于此又監(jiān)測了數(shù)據(jù)塊15，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時偶爾有失火1、3、4缸出現(xiàn)頻率略高。針對監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析成因可能是相關(guān)傳感器、點火元件、油品、進氣系統(tǒng)等存在故障。發(fā)動機控制單元是依靠統(tǒng)計曲軸轉(zhuǎn)速來識別失火汽缸的，沒有顯示失火，但卻有車身振動的故障現(xiàn)象，有瞬時混合氣較稀的數(shù)據(jù)顯示，推測可能是混合氣稀做功相對較少的結(jié)果。分析進氣系統(tǒng)可能引起混合氣瞬時變稀的因素，“積炭對燃油的吸附滯留”影響很大，特別是噴油器噴油的落點。拆檢進氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)氣門背面附著大量積炭，清理積炭后試車正常，故障排除。

(文/趙海新)

2004款1.8T帕薩特EPC報警

故障現(xiàn)象：一輛2004款1.8T帕薩特EPC報警燈常亮，在其他維修站多次維修未果，隨后到我站送修，更換了發(fā)動機線束及儀表線束、發(fā)電機、控制電腦、節(jié)氣門和加速踏板后，當時EPC報警燈不亮，但幾天后又返廠。

故障診斷與排除：用專用診斷儀讀取故障碼：18047 P1639 035節(jié)氣門、踏板位置傳感器1、2；G79，G185，信號不明確，與第一次送修時的故障碼相同。

通過檢測，電腦到節(jié)氣門供電線，綠/紫線電壓為5V，紅/紫線電壓為3V，宗/紫線電壓為3V；G79油門踏板加速傳感器1(灰色線)電壓為5V，G185加速傳感器2(黃/紫線)電壓為5V；其他信號線都正常，說明節(jié)氣門、電腦、加速踏板之間通訊沒有問題。既然相關(guān)元件檢測結(jié)果都顯示正常，那么，就得考慮是不是發(fā)動機傳感器信號存在異常。逐個斷開傳感器，并反復測試，發(fā)現(xiàn)只有斷開后氧傳感器后，故障現(xiàn)象消失。

在更換后氧傳感器之前，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，其中第36組顯示為“0.4V”，第37組顯示為“21.1% 0.44”，更換新的后氧傳感器后，再次讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，第36組顯示為“0.1～0.9V”，第37組顯示為“37.6% 0.1～0.8V”。對比這兩組數(shù)據(jù)，可以看出舊的后氧傳感器信號滯后。經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)，該車原來的后氧傳感器為“副廠件”。根據(jù)經(jīng)驗，以往也遇到過后氧傳感器信號滯后的情況，但都沒有對EPC造成影響，而該車則例外，可能是由于不規(guī)格的副廠件信號異常，導致發(fā)動機電腦內(nèi)部信號錯亂，造成報EPC故障。更換后氧傳感器，故障徹底排除。

(文/張迪)

2014款大眾高爾夫A7發(fā)動機不能啟動

故障現(xiàn)象：2014款新大眾高爾夫A7轎車，配置1.4TSI，發(fā)動機型號為EA211，變速為7速DSG，行駛里程為3000km，發(fā)動機不能啟動。

故障診斷與排除：該車被拖進修配廠后試車發(fā)現(xiàn)，EPC與OBD燈點亮，其余報警燈自檢后熄滅，發(fā)動機啟動約1s后熄火，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高，像進入防盜鎖止一樣。再次啟動，發(fā)動機沒有著車跡象。

連接VAS6150診斷儀，打開網(wǎng)關(guān)列表。列表顯示發(fā)動機正常，防盜器正常。讀取發(fā)動機控制單元J623的測量值140組2區(qū)的油壓為106kPa，表明低壓油路的供油不正常。該車無燃油泵繼電器，為了調(diào)整油泵的供油量，油泵控制單元通過PWM信號控制油泵的供電電壓，油泵電壓在6～12V之間變換，修正油泵電壓的信號由發(fā)動機控制單元提供。供油量靠發(fā)動機控制單元通過下面的方法檢測：在油泵的工作循環(huán)內(nèi)，油泵的供油量持續(xù)減少，直到高壓系統(tǒng)的壓力受到影響。發(fā)動機控制單元會對燃油泵的調(diào)制信號與存儲在發(fā)動機控制單元內(nèi)的調(diào)制信號進行比較，如果發(fā)現(xiàn)兩個信號有偏差，以發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲信號的為準。了解控制原理后，對控制電圖(圖1)進行分析。圖1中G表示燃油存量傳感器；G6表示預(yù)供給燃油泵；J519表示車載電網(wǎng)控制單元；J538表示燃油泵控制單元。

檢查熔絲SC36(25)，沒有熔斷。拆開后排坐墊，在燃油泵控制單元J538的T10P插接器處，用萬用表測量T10P/1(紅/綠)與T10P/6(棕)端子間有12.3V電壓；T10P/3(黑/白)與T10P/6(棕)端子之間的電壓為12.5V，上述兩點12V試燈以正常亮度點亮，滿足供電條件。在T10P/2(黃/藍)線與接地端子間連接發(fā)光二極管，啟動時發(fā)光二極管閃爍，表明發(fā)動機控制單元J623的控制信號已輸入，控制信號也滿足條件，但接入燃油泵插接器T5a/1與 T5a/5端子上的12V試燈沒有點亮，意味著J538沒有給燃油泵供電。

更換新的燃油泵控制單元，啟動時用萬用表測量燃油泵插針上有9.3V電壓。裝復部件，故障排除。

(文/李偉)

2008款樂風發(fā)動機抖動故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛行駛了56，000km的2008款樂風事故車，組裝完畢啟動后，發(fā)動機抖動，故障燈常亮。

故障診斷與排除：用診斷儀檢測，故障碼為P0264、P0270和P0342，即噴油嘴2低電壓回路故障、噴油嘴4低電壓回路故障和凸輪軸位置傳感器低電壓回路故障。根據(jù)維修診斷流程及線路圖可以看出，凸輪軸及傳感器及噴油嘴共用一根熔絲。電腦檢測到低電壓回路故障，很有可能是電源供電出現(xiàn)問題。

根據(jù)線路圖查看發(fā)動機F9熔絲盒，發(fā)現(xiàn)熔絲完好。打開點火開關(guān)保持發(fā)動機關(guān)閉，拔下1、2、3、4噴油嘴插頭測量，1、3噴油嘴有供電電源，2、4噴油嘴沒有供電電源。拔下CMP插頭，測量電源線，發(fā)現(xiàn)也沒有供電電源。熔絲沒有燒，但是實際測量顯示沒有電壓。再次檢查熔絲，發(fā)現(xiàn)F8熔絲熔斷，并且熔絲插槽內(nèi)有油跡。拆下熔絲盒后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有大量的油跡。處理后裝車，故障排除。

(文/粘中堅)