文 本刊記者 郭 隆

王佳一心念交通 服務社會

文 本刊記者 郭 隆

每個人每天都脫離不了交通和出行，而北京的機動車越來越多，交通建設和管理措施也陸續(xù)實行，老百姓對于日常生活服務類信息一是需求量大，二是要及時準確，“作為媒體人，我們的服務在專業(yè)化和高品質方面要加強?！?/p>

“您可以過馬路，往東走一點坐126路，在北京站口東那站下。”

我跟王佳一委員在世貿天階的一家書店里聊她的節(jié)目、媒體的責任和當下的交通文化。采訪結束時，她建議我坐公交車返回，“這條線路很方便，盡量選擇綠色出行啊?！?/p>

王佳一為人們所熟知，源于北京電臺交通廣播的《一路暢通》。大家喜歡她主持的節(jié)目，更喜歡她能從頭到尾制造的快樂與輕松氣氛。從當初采、編、播合一主持《一路暢通》到如今走上北京廣播發(fā)展的研究崗位，從自駕車摸底早晚高峰的交通路況，到10余份提案建言北京交通發(fā)展，王佳一對“話匣子”有著昂揚的熱情，對為聽眾提供信息服務情有獨鐘，對建言百姓的交通出行有著不曾褪色的執(zhí)著與責任。

“要提供好的產品和服務”

《一路暢通》是一檔集路況信息、新聞資訊、生活提示與溝通交流為一體的服務類節(jié)目，接手節(jié)目時，王佳一每天都在思索聽眾關心什么，想要聽什么。“把自己當聽眾、當車主，體驗一把不同路段車主的心態(tài)，就不難知道他們想聽到什么了?！痹谕跫岩豢磥?，服務類的節(jié)目要貼近聽眾就要將心比心，深入實際。

2004年初，五環(huán)路停止收費。王佳一自己開車從北苑上五環(huán)看看路況，結果繞來繞去天黑了還沒找到出口。那時候沒有導航，無法辨知方向，車開進了村里，最后上了京承高速出京方向的第一個出口才掉頭回京。她在節(jié)目里講了自己的遭遇，跟聽眾們互動：“像我這樣走錯的人多嗎？”大家給她的回復是：“每天都有幾十個！”

“我的節(jié)目就是為每一個出行的人服務，必須把五環(huán)路的出入口、聯(lián)絡線搞清楚?！庇谑牵跫岩焕@著五環(huán)開了一圈，弄明白了整個五環(huán)每個出入口對應哪個橋區(qū)，怎么上去，怎么下來。王佳一回憶說，五環(huán)路修建之初是按照環(huán)城高速定位的，主要服務于過境大貨車，不是每個橋都有出入口和掉頭功能?，F(xiàn)在為疏解城區(qū)車流五環(huán)全免費，設計上的“殘缺”就顯現(xiàn)出來了?；嘏_后，她制作了一期《帶你走五環(huán)》特別節(jié)目，這次親身體驗也成了她提案的一手材料。

自己開車調查路況，把詳實的情況第一時間向聽眾發(fā)布。作為一個交通節(jié)目主持人，沒有人要求王佳一這么做，但她認為，節(jié)目就是她為廣大聽眾提供的產品和服務，這個產品和服務就應該是高質量的，“因為聽眾有需求，主持人就應該對你的節(jié)目、你的信息、你的服務負責任”，王佳一說，每個人每天都脫離不了交通和出行，而北京的機動車越來越多，交通建設和管理措施也陸續(xù)實行，老百姓對于日常生活服務類信息一是需求量大，二是要及時準確，“作為媒體人，我們的服務在專業(yè)化和高品質方面要加強?！?/p>

一段時間聽眾反映天通苑地段很堵，王佳一在節(jié)目中承諾第二天一早派記者實時連線，“主題研討”天通苑為什么會成為“添堵苑”。不巧臺里通知第二天早上她必須去開個會，時間不允許她節(jié)目結束后再去。但是答應了聽眾怎么辦？她便讓原來安排外出連線的記者坐到直播間主持，在前一天晚上“踩點兒”的前提下，一大早先在天通苑周邊步行、坐普通公交車、快速公交車，再打車、后又乘地鐵調查擁堵原因，發(fā)回實時報道。從早上7點半到9點連線結束后，再匆匆趕去開會。“答應了聽眾，就要言而有信。自己辛苦點沒什么，要把聽眾放在心上，為大家提供好的服務?！?/p>

“這個節(jié)目實際上就是以交通為切入點，再跟大家一起體驗這個社會，服務社會，也從中享受到快樂?！蓖跫岩徽f，兩個小時的節(jié)目，你用心去做節(jié)目質量一定會不一樣的。如果每個人都能盡心為別人提供更好的服務，那么大家都會感到溫暖，也更愿意為社會為他人提供自己的優(yōu)質服務，整個社會的運轉就是良性的、積極的、向上的。

王佳一與志愿者在北京交通廣播演播間里

帶回真實的聲音和感動

廣播是聲音的藝術。

憑借著一貫的執(zhí)著和創(chuàng)造力，王佳一的節(jié)目中總能傳播出最真實的感動。

2008北京殘奧會期間，北京市盲人學校的孩子們要來節(jié)目中做客。怎樣通過聲音傳遞出真實的感染力，讓聽眾們感受到特殊教育的艱辛？王佳一決定提前到學校采訪，自己先獲得最真切的感受。

空曠的大操場上，王佳一閉上眼睛與孩子們一起向前奔跑，耳邊傳來老師鼓勵的聲音：“勇敢地一直向前，你能感受到陽光，不要怕?！焙⒆觽兣艿民{輕就熟，很快到達了終點線，但是生理和心理的不適讓王佳一也就“勇敢”地跑了幾小步，慢慢地變成往前走，最后只敢往前蹭，生怕撞到墻上，可睜開眼睛一看，操場的一半還沒到呢。盲校孩子們來到電臺直播間做節(jié)目的時候，王佳一把這段游戲中實時錄下的老師的指導聲、孩子們的奔跑聲以及自己在閉著眼睛奔跑時的不安、膽怯的感受通過電波傳遞給聽眾，大家也跟著她感受到了盲童生活、學習、參與社會交通的不易，紛紛發(fā)來信息說今后出行路上再遇到盲人朋友一定會主動相讓?！斑@種真實的體驗與單憑感覺和想象去描述別人的生活是完全不一樣的，現(xiàn)場真實的聲音最具說服力?！蓖跫岩徽f。

“你的審美和態(tài)度決定了你產品的質量?！闭劦阶约河泻芏嗟牟稍L，王佳一說，廣播是聲音的藝術，音像資料越多就越好聽，就越美，如果能把聲音元素很巧妙地、藝術地呈現(xiàn)出來就很有美感。

采訪來自不同國家的奧運會青年志愿者，王佳一到現(xiàn)場用漢語、英語與他們交流，請他們將自己的工作體會以及參加往屆奧運會的不同經歷告訴北京的聽眾。最美交警孟坤玉要來直播間直播，王佳一會提前一天去小孟執(zhí)勤的路口采訪，還會比約好的時間早到一小時，靜靜地坐在馬路牙子上，遠遠地看著小孟指揮交通，悄悄地記錄下他一分鐘揮手多少下，一個崗下來要完成多少個動作，然后再與周圍的群眾聊聊……這樣的采訪工作并不是王佳一的“規(guī)定動作”，甚至一些人物事跡和報道在網上可以輕松搜索，但王佳一堅持親自去現(xiàn)場，堅持把帶有“王佳一標簽”的聲音帶回來，堅持自己“我就在你身邊”的聲音認同和情感共鳴。“這也是對聽眾負責，更是對我自己負責?！蓖跫岩徽f。

北京“7?21”暴雨，王佳一第一時間趕到現(xiàn)場，她親歷了豐臺區(qū)王佐鎮(zhèn)南崗洼村200多戶居民為了搶救京港澳高速，自愿引水第二次倒灌入村，又被淹了一回；了解到了60多歲的村支書不顧自己生命危險，三天三夜堅守在現(xiàn)場，在搶險過程中突發(fā)心臟病，被與他并肩作戰(zhàn)的村民買藥相救。回想起當時的情景，王佳一說，只有你到了現(xiàn)場和村民聊過，你才能知道在那一刻，他們是在村干部的感召下，自覺自愿地讓自己的家再次被淹，也才真正懂得在關鍵時刻，普通百姓也能在黨的領導下，顧大局、識大體、不怕犧牲，小小的細節(jié)反映出的恰恰是民族大義。

《一路暢通》的四位當家主持人，右二為王佳一

“大眾媒體作為黨的喉舌，政府與百姓間的橋梁，一定要弘揚社會主流價值觀。通過報道傳遞出正能量，讓大家感受到社會是有愛的，是向前發(fā)展的。所以主持人不能閉門造車，必須要走出去，深入到社會和百姓生活中去，他說出來的話才能夠被大眾所接受。”王佳一說。

演播間里的王佳一

撰寫提案為交通支招

自從戴上了委員證，王佳一便通過節(jié)目收集百姓的民生訴求，其中大多是關于交通出行的意見、建議，經過親自體驗、思考后，撰寫并提交政協(xié)提案。多年來，她拿出了十多份關于北京交通問題的提案，說起當年第一次提案就解決了問題，那股興奮勁和成就感還在臉上浮現(xiàn)。

“2008年第一次上政協(xié)會，我的一份提案是說宣武門附近有棵在路中間的古樹被保護起來，但當時的‘保護’就是幾塊磚頭砌了一下。這對于夜里行車的司機來說，就是災難啊！不小心沒看見，就直接撞在磚頭上了。”王佳一建議在古樹周圍做一些交通防護措施，加上反光標識。提案上交后不久，古樹周圍果然加上了反光標識和隔離物。政府部門的反應速度和政協(xié)委員的影響力，讓第一次當委員的王佳一感到喜出望外。

她的勁頭就更大了。第二年政協(xié)全會上，王佳一根據聽眾的反映，提交了《關于調整車輛限行方法的提案》，建議將尾號限行時間從早6時開始推遲到早7時，取消對五環(huán)主路的限行。為了讓這份提案更有分量，她專門趁大家吃飯的時候，請其他委員們簽字附議。這份“餓著肚子”拿出的提案，附議率極高，并最終與其他委員的提案一起得到了采納。

身為媒體人又是“交通人”，王佳一是對生活中的交通問題特別敏感。去杭州講課，她發(fā)現(xiàn)當地的社?？ㄟ€能乘公交、打出租、租自行車，刷卡還打八折，就琢磨著這法子對北京的交通有什么好處；去洛杉磯出差，她看見當地載客兩人以上的車可以走“共享車道”，思緒立馬跳回北京，把讓班車、校車和出租車分享公交車道寫進了這兩年的提案。

“公交專用道的施劃要連續(xù)、成網，”，“建議運用經濟手段調節(jié)小汽車擁有和使用，盡快研究推進中心區(qū)實施擁堵收費”，“價格是杠桿，如果早上七點以前的價格和七點到九點間的高峰價格是不一樣的，就能刺激一部分人放棄高峰時段出行，減小交通壓力。”……王佳一的主意很多，總是想把其他城市、其他國家符合北京實際情況的交通管理經驗借鑒過來，雖然這些讓她自己興奮的主意未必都能成為現(xiàn)實，不過，這一點兒也沒打消她的積極性。

隨著機動車數量越來越多，“路怒癥”讓駕駛員承受著不可名狀的煎熬。王佳一認為，提高全體交通參與者的素質，共同營造一個良好的社會環(huán)境非常重要。

“我也經歷過紐約、洛杉磯的早高峰，但是我心情為什么沒有那么郁悶呢？一個是因為快速路上‘Tomorrow,I'll fly to work！’的大大的情緒疏導廣告牌，更是因為每個人都依法而行，沒有那種因為他人不文明的交通參與行為而產生太惡劣的情緒。您想，如果您正好排著隊，突然有一個人野蠻地加塞兒到你前頭，為了他自己方便侵占了你的路權，你會是什么心情？可我回頭一想，唉，我也因為過于著急加過塞兒呀，人家沒準也這么想呢。所以我們大家要達成共識，一般情況下，絕不犯‘自由主義、自私自利’的錯誤，特別關鍵的時候要給別人一個手勢，用手勢或汽車燈光語言溝通交流?！?/p>

“交通參與理應是一個在確保平安的基礎上，平等、互利的快速到達目的地的過程”，王佳一說，交通文化有它自然形成的因素，同時也有主動引導的因素，一方面交通參與者個人增加責任意識，另一方面，相關部門或機構也要適時作出專業(yè)引導和推廣。良好的交通環(huán)境是大家互相影響、共同營造的。