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我國第3家國家超級計(jì)算中心在湖南大學(xué)正式投運(yùn)

國家超級計(jì)算長沙中心在湖南大學(xué)揭牌并正式投入運(yùn)營，這是我國繼天津和深圳之后獲批建設(shè)的第3家國家級超級計(jì)算中心，也是首家完全交由高校運(yùn)營的國家超算中心，運(yùn)營后將面向高校、公眾服務(wù)部門和企業(yè)全面提供相關(guān)服務(wù)。

國家超級計(jì)算長沙中心2010年10月由國家科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)組建，主體建筑總建筑面積約26000m2，擁有設(shè)施一流的超大型機(jī)房，具備良好的升級拓展及構(gòu)建大型云計(jì)算中心的能力。

據(jù)介紹，該中心運(yùn)算能力每秒可達(dá)1000萬億次以上，1min的運(yùn)算量相當(dāng)于1萬個人腦力運(yùn)算1年。該中心采用我國自主研發(fā)的“天河一號”主機(jī)系統(tǒng)，性能強(qiáng)大，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)處于國內(nèi)先進(jìn)水平。

自2011年試運(yùn)行以來，該中心已經(jīng)為氣象、國土、水利、衛(wèi)生、交通等公共服務(wù)部門提供了高性能的計(jì)算平臺服務(wù)，主要用戶達(dá)40余家，涉及科學(xué)研究、公共服務(wù)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。試運(yùn)行期間，其主機(jī)系統(tǒng)平均利用率處于國內(nèi)超算中心的中上水平。

該中心還與國內(nèi)高性能計(jì)算、云計(jì)算和動漫渲染領(lǐng)域機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立了先進(jìn)裝備制造仿真設(shè)計(jì)平臺，在湖南省內(nèi)外一些大型企業(yè)平臺中進(jìn)行了試用。

正式運(yùn)營后，該中心將立足湖南，輻射周邊，面向全國，積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，堅(jiān)持公益性與經(jīng)營性相結(jié)合的原則，按照市場化運(yùn)作方式，為社會和公眾提供高性能計(jì)算應(yīng)用服務(wù)。 (新 華)

凌華科技發(fā)布4通道USB 2.0接口數(shù)據(jù)采集模塊

凌華科技有限公司發(fā)布新款4通道USB 2.0接口數(shù)據(jù)采集模塊——USB-1210。

USB-1210是目前市場上支持2MSps采樣率的USB接口數(shù)據(jù)采集模塊中唯一一款可支持USB端口供電的產(chǎn)品，兼具高采樣率、高動態(tài)性能，以及即插即用便利性等特點(diǎn)，廣泛適用于各種便攜式及外接擴(kuò)展量測應(yīng)用，如超聲波、光傳感器信號量測等方面。

USB-1210支持16位4通道同步采樣，每通道可支持高達(dá)2MSps的采樣率；內(nèi)建256MB Samples先入先出隊(duì)列緩存設(shè)計(jì)，在以最高速進(jìn)行長時間連續(xù)數(shù)據(jù)采集時，仍具有16s以上的數(shù)據(jù)緩存能力，可避免采樣期間USB接口因系統(tǒng)及CPU忙碌而無法實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)造成數(shù)據(jù)丟失的狀況，確保使用者能完整、準(zhǔn)確地采集到所需信號；其板載參考電壓，無需外接儀器即可完成自動校準(zhǔn)功能，可降低環(huán)境因素干擾，提升數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性；其支持彈性外部數(shù)字/模擬信號觸發(fā)源及完整的觸發(fā)模式，采用500V直流電隔離保護(hù)設(shè)計(jì)，可避免電壓過高或量測接線不當(dāng)造成的數(shù)據(jù)采集模塊及連接計(jì)算機(jī)設(shè)備的損毀，并能有效抵抗場域干擾，避免接地不良的量測環(huán)境所產(chǎn)生的噪聲干擾等情況，提升量測系統(tǒng)的穩(wěn)定性；采用多樣化彈性結(jié)構(gòu)底座設(shè)計(jì)，除方便攜帶外，還可用于導(dǎo)軌安裝或壁掛使用；其支持Windows 8和Windows 7操作系統(tǒng)，兼容LabVIEW?、MATLAB?及Visual Studio.NET?等第三方軟件。 (研 華)

“感知中國”物聯(lián)網(wǎng)M2M技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌

中國電信物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和推廣中心、深圳市中興物聯(lián)科技有限公司，以及威睿電通杭州有限公司共同簽署《“感知中國”物聯(lián)網(wǎng)M2M技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室合作協(xié)議》，并為實(shí)驗(yàn)室揭牌。

據(jù)悉，“感知中國”物聯(lián)網(wǎng)M2M技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將著重開展基于中國電信CDMA2000和FDDLTE網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，以及應(yīng)用研究和推廣工作，有助于加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)工作，加速實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和信息化的結(jié)合。根據(jù)協(xié)議，三方將結(jié)合各自優(yōu)勢，在物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、M2M通信模塊標(biāo)準(zhǔn)化、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用解決方案等方面展開深度合作，推動物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的完善。 (飛 象)

百度宣布推出智能手表V1.0版應(yīng)用程序

北京百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司推出基于Android操作系統(tǒng)的智能手表應(yīng)用程序——百度手表V1.0。目前，該應(yīng)用程序已正式登

陸谷歌應(yīng)用商店。據(jù)悉，百度手表V1.0的功能頗具亮點(diǎn)。輕輕扭動手腕，便可開啟百度手表端的應(yīng)用。對著手表說出想要搜索的內(nèi)容，搜索結(jié)果便會以文字或圖片形式展現(xiàn)在表盤上。當(dāng)用戶觸擊某條具體結(jié)果時，手表還可通過藍(lán)牙與手機(jī)端相連，在手機(jī)端呈現(xiàn)更加完整的內(nèi)容。

據(jù)介紹，百度手表應(yīng)用程序未來還將嘗試為情侶、家人等親密關(guān)系人群設(shè)置愛心提醒，以及基于手表與手機(jī)的關(guān)聯(lián)推出手機(jī)查找等功能。 (大 光)

國家物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)傳感器信號接口標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

由中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院牽頭研究制定的國家標(biāo)準(zhǔn)《信息技術(shù) 傳感器網(wǎng)絡(luò) 第701部分：傳感器接口：信號接口》（簡稱《信號接口標(biāo)準(zhǔn)》）（GB/T 30269.701-2014）已通過國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，正式發(fā)布。

作為國家物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，《信號接口標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了傳感器與傳感節(jié)點(diǎn)信號接口的信號類型、電氣參數(shù)及表述格式，旨在方便傳感器和傳感節(jié)點(diǎn)之間的系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)用。

傳感器接口是物聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)單元，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)各種類型傳感器的網(wǎng)絡(luò)接入，是解決物聯(lián)網(wǎng)感知層信息接入的首要技術(shù)。但由于信息獲取的多樣性和特殊性，各單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳感器接口不一致，相互之間數(shù)據(jù)信息不能共享，嚴(yán)重制約了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)悉，除此次發(fā)布的《信號接口標(biāo)準(zhǔn)》外，數(shù)據(jù)接口國家標(biāo)準(zhǔn)也已送審，接口測試標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)工作正在進(jìn)行中。 (中 科)

我國首顆40nm級導(dǎo)航芯片“航芯一號”問世

上海北伽導(dǎo)航科技有限公司發(fā)布40nm級射頻基帶一體化芯片——“航芯一號”，標(biāo)志著我國首顆40nm級導(dǎo)航系統(tǒng)芯片問世。

導(dǎo)航終端芯片是整個北斗產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)之一。在該芯片問世前，導(dǎo)航設(shè)備需使用2顆55nm級的芯片，分別對應(yīng)射頻和基帶功能，通過相互配合才能進(jìn)行工作。此前，只有美國和我國臺灣地區(qū)掌握了40nm級導(dǎo)航芯片生產(chǎn)技術(shù)。而“航芯一號”的問世打破了這一局面。

目前，北伽導(dǎo)航公司正在與國內(nèi)手機(jī)廠商聯(lián)合對“航芯一號”進(jìn)行測試，已制成50臺樣機(jī)，即將在國產(chǎn)品牌手機(jī)上開展百萬級示范應(yīng)用。未來，這枚大小僅5mm2的芯片將廣泛應(yīng)用于平板電腦、可穿戴設(shè)備、車載導(dǎo)航等領(lǐng)域，全面進(jìn)入消費(fèi)電子市場。 (中新社)

航天科工長峰“平安通”助力諸暨公共安全

中國航天科工集團(tuán)公司所屬北京航天長峰股份有限公司和浙江省諸暨市公安局聯(lián)合研發(fā)的“平安通”軟件問世。該軟件不僅能監(jiān)督警力巡邏、分派接警任務(wù)單，還能識別機(jī)動車和通緝逃犯的身份信息等。

首先，“平安通”軟件能將110接警單實(shí)時派送到派出所值班室、出警警車、民警手機(jī)或警務(wù)終端上，并顯示接警單目前的處理狀態(tài)及精確的地理位置，為增援、抓捕等后續(xù)工作提供了幫助。其次，公安人員只需打開“平安通”軟件，輸入相關(guān)人員的身份證號碼，系統(tǒng)就能夠自動彈出其身份信息，以及“刑嫌指數(shù)”，具有攜帶方便、便于查詢等優(yōu)點(diǎn)。此外，“平安通”軟件還能掃描并查詢電動車牌號碼，通過與登記信息比對，能夠判斷所查詢車輛是否為贓車，以協(xié)助公安人員辦案。

未來，“平安通”軟件將在諸暨市公安系統(tǒng)內(nèi)全面使用，保障該市的公共安全。(中 科)

中科院傳感器晶圓級鍵合封裝技術(shù)研究取得進(jìn)展

中國科學(xué)院微電子研究所集成電路先導(dǎo)工藝研發(fā)中心在傳感器晶圓級鍵合封裝技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得新進(jìn)展。其針對三軸加速度傳感器開發(fā)的8英寸（203.2mm）Al-Ge共晶圓片級封裝技術(shù)（WLP），以及配套的減薄和劃片技術(shù)已通過蘇州明皜傳感科技有限公司的質(zhì)量體系考核。采用該系列技術(shù)的T4型三軸加速度產(chǎn)品已上市銷售。

與傳統(tǒng)集成電路（IC）器件相比，微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）器件具有脆弱的可動結(jié)構(gòu)，需在劃片與測試前將其保護(hù)起來。WLP技術(shù)在減小器件尺寸、降低成本的同時，可有效提高器件生產(chǎn)良率與可靠性。

中科院微電子所集成電路先導(dǎo)工藝研發(fā)中心與江蘇艾特曼電子科技有限公司共同建立了微電子所晶圓鍵合聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，致力于MEMS器件的晶圓級鍵合封裝技術(shù)的開發(fā)。該實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的首套Al-Ge晶圓鍵合封裝技術(shù)的鍵合環(huán)寬度僅70μm，鍵合強(qiáng)度超過70MPa、漏率小于5.0×10-3Pa·cm3/s，成品率優(yōu)于97%，達(dá)到國際一流水平。(中 科)

中科院在非接觸式柔性傳感器研究中取得新進(jìn)展

中國科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所圍繞碳基納米材料（碳納米管、石墨烯等），在柔性電子器件及可穿戴智能傳感器的基礎(chǔ)科研和應(yīng)用領(lǐng)域開展了廣泛的研究。

該研究所在前期工作的基礎(chǔ)上，提出了通過液體表面張力在氣-液界面層層剝離的方法，調(diào)整剝離溶液，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量還原氧化石墨烯（rGO）超薄膜的可控制備。該方法可有效、重復(fù)地制備出厚度可控（89nm～148nm）、透光性高（＞82%）、尺寸和性能均一、穩(wěn)定的晶圓級rGO超薄膜，實(shí)現(xiàn)了薄膜厚度和制備過程的可控化。

研究人員從表面及界面化學(xué)角度深入分析了rGO薄膜剝離及組裝的過程，揭示了其形成機(jī)理，并進(jìn)一步將其成功應(yīng)用于構(gòu)筑非接觸式柔性陣列化傳感器件，實(shí)現(xiàn)了傳感器對濕度的高靈敏度、寬范圍（4.3%RH～75.7%RH）的穩(wěn)定及快速檢測。

該器件可在非接觸模式下檢測手指尖周圍的濕度分布，有望應(yīng)用于柔性非接觸式控制或非接觸操作等新型人機(jī)交互設(shè)備中。 (中 科)

能在室溫下工作的量子內(nèi)存問世

波蘭華沙大學(xué)的物理學(xué)家開發(fā)出一種新型量子內(nèi)存。這種存儲系統(tǒng)不僅能在室溫下工作，還具有結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)異等特點(diǎn)，有望大幅降低量子通信和量子加密技術(shù)的使用門檻。

目前，第一代量子技術(shù)已逐漸獲得實(shí)際應(yīng)用，但量子信息的遠(yuǎn)距離處理和發(fā)送仍然受到缺乏足夠存儲器的限制。2001年，哈佛大學(xué)提出了DLCZ量子傳輸協(xié)議，使遠(yuǎn)距離發(fā)送量子信息成為可能。根據(jù)該協(xié)議，量子信息到達(dá)各個中繼點(diǎn)后必須在那里存儲一定的時間，以確保其成功傳輸?shù)较乱粋€節(jié)點(diǎn)，并以此作為驗(yàn)證。但目前，傳統(tǒng)的量子內(nèi)存都需要采用精密的試驗(yàn)設(shè)備和復(fù)雜的冷卻技術(shù)來支撐，只能運(yùn)行在接近絕對零度的低溫環(huán)境中。華沙大學(xué)開發(fā)的新型量子內(nèi)存打破了這一限制，可在室溫下工作。

據(jù)悉，這種量子內(nèi)存的主要元件是1個直徑2.5cm、長10cm的玻璃管，內(nèi)部具有銣涂層，填充惰性氣體。當(dāng)玻璃管被緩慢加熱后，銣就會充滿整個玻璃管，但惰性氣體會限制其移動，從而降低噪音。當(dāng)量子信息存儲在這種量子內(nèi)存中時，激光光子會將量子信息“印”在銣原子上。與此同時，其它光子會發(fā)射出去，以檢測信息是否被存儲。存儲在量子內(nèi)存中的信息之后可以通過一種特別的激光脈沖信號進(jìn)行檢索和讀取。 (王小龍)

實(shí)用動力推出新型船用液壓驅(qū)動產(chǎn)品

實(shí)用動力集團(tuán)（中國）工業(yè)有限公司推出了集成電液驅(qū)動器和組合多路液壓動力單元等2款新型船用液壓驅(qū)動產(chǎn)品。

液壓零部件是甲板機(jī)械，以及門、窗等船舶舾裝件的核心部件。集成電液驅(qū)動器由交流或直流電機(jī)提供動力，由驅(qū)動液壓泵和油缸輸出直線運(yùn)動的驅(qū)動力，通過電機(jī)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)推出和回拉功能，驅(qū)動力為2.5kN～165kN。組合多路液壓動力單元的主動力由交流電機(jī)提供，直流電機(jī)驅(qū)動、備用泵和手動泵則作為應(yīng)急系統(tǒng)。當(dāng)電機(jī)作為主動力時，電機(jī)轉(zhuǎn)向改變液壓流體方向；當(dāng)采用手動操作方式時則由手動泵上的換向閥控制液壓流體方向。2款新型船用液壓驅(qū)動產(chǎn)品均采用模塊化設(shè)計(jì)，其電機(jī)、泵閥、油缸和油箱等基于一體化集成設(shè)計(jì)，所有零部件均采用高可靠性、高標(biāo)準(zhǔn)零件加工裝配技術(shù)，具有產(chǎn)品體積小、無需額外安裝管路、調(diào)試安裝方便快捷等特點(diǎn)，可有效降低維護(hù)成本。 (船 舶)

德國采埃孚公司推出2款新型變速器

德國采埃孚股份公司推出2款全新研制的變速器——ZF W10000和ZF 3300PTI。

ZF W10000變速器屬于該公司的ToughGear?產(chǎn)品系列，采用緊湊型設(shè)計(jì)，專為滿足海洋工程船和拖舵船等商用船舶市場的應(yīng)用需求而設(shè)計(jì)。其傳動比為2.0～7.9，具有可逆轉(zhuǎn)、不可逆轉(zhuǎn)和混合動力等3種不同配置的版本。與同類產(chǎn)品相比，其具有更高的功率密度，當(dāng)其以2100rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，額定功率為2610kW。此外，其還提供功率高達(dá)1000kW、基于集成式軸剎的頂置式動力輸出裝置，以及ZF Autotroll?等諸多選裝配件，可滿足多樣化的應(yīng)用需求，以及船舶的動態(tài)定位需求。

ZF 3300 PTI變速器可通過動力輸入裝置采用源于標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)或其它能源的動力進(jìn)行驅(qū)動。在以2450rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，其額定功率高達(dá)1940kW，傳動比范圍為3.00～5.00，可在適用功率范圍內(nèi)匹配任何商用船舶推進(jìn)系統(tǒng)。其采用最新版離合器切換和接排技術(shù)，可在瞬間完成齒輪接合，有效減弱自身的實(shí)際接合感，提升舒適度；其配備了為船舶持續(xù)運(yùn)行而設(shè)計(jì)的Autotroll?滑差功能，能在船舶入塢、位置保持或動態(tài)定位期間，使船舶的螺旋槳轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動機(jī)怠速功率以下。此外，該變速器還擁有大量選裝配件，包括桅桿動力輸出裝置（PTO）、傳動PTO、泵PTO，以及拖曳泵等。 (國 船)

振華重工研發(fā)船舶動力定位系統(tǒng)完成首船試驗(yàn)

由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司所屬上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司自主研發(fā)的船舶動力定位系統(tǒng)在長江口流域完成首次實(shí)船試驗(yàn)。

船舶動力定位系統(tǒng)是現(xiàn)代工程船舶、豪華客輪、軍用艦艇及現(xiàn)代海洋平臺等海洋工程裝備的必備系統(tǒng)，長期以來被國外少數(shù)幾家企業(yè)壟斷，嚴(yán)重制約了我國海工裝備的自主發(fā)展。振華重工研發(fā)的動力定位系統(tǒng)由大功率推進(jìn)器、自動控制系統(tǒng)、傳感器測量系統(tǒng)等組成，主要用于確保船舶利用自身動力抵御海上的風(fēng)、浪、流等自然環(huán)境，從而不受海水深度和海況影響，保持在設(shè)定位置或沿指定航線運(yùn)行，具有定位準(zhǔn)確快速、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

本次實(shí)船試驗(yàn)共歷時2天，定位精度達(dá)到2m以內(nèi)，角度偏差控制在2°以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)目標(biāo)功能，取得圓滿成功，標(biāo)志著振華重工掌握了動力定位系統(tǒng)核心技術(shù)，打破了國外企業(yè)在該領(lǐng)域的長期壟斷，提升了國產(chǎn)海工配套工件的市場競爭力。

振華重工將根據(jù)實(shí)船試驗(yàn)回饋，繼續(xù)對該系統(tǒng)進(jìn)行完善與改進(jìn)，進(jìn)一步提高定位精度，豐富系統(tǒng)操作模式和功能，提升產(chǎn)品性能，逐步實(shí)現(xiàn)動力定位系統(tǒng)的國產(chǎn)化和自主化。 (船 舶)

安泰動力大功率中速天然氣發(fā)動機(jī)試制成功

由江蘇安泰動力機(jī)械有限公司和奧地利氣體發(fā)動機(jī)研究中心聯(lián)合開發(fā)的R8300ZT22型大功率中速天然氣發(fā)動機(jī)成功下線。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，該發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求，整體達(dá)到國際第4

代氣體發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平，關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，成為目前國內(nèi)單機(jī)功率最大、熱效率最高、轉(zhuǎn)速最低的新型船用天然氣發(fā)動機(jī)。R8300ZT22型大功率中速天然氣發(fā)動機(jī)的功率為1650kW，熱效率≥40%，轉(zhuǎn)速達(dá)600rpm，是1款大功率、高效率天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，將打破國外同等級產(chǎn)品的市場壟斷局面。

據(jù)悉，安泰動力目前已與中石化等國內(nèi)客戶，以及來自俄羅斯、中東、南美、東南亞等地區(qū)的國外客戶開展了業(yè)務(wù)洽談，產(chǎn)品市場前景良好。 (國 船)

武漢船機(jī)研制成功低壓大功率液壓馬達(dá)

武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司自主研發(fā)的首臺315kW低壓大扭矩液壓馬達(dá)順利通過耐久性試驗(yàn)。該液壓馬達(dá)的容積效率達(dá)到98%，機(jī)械效率達(dá)到94%，試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)于國際同類型產(chǎn)品。

該液壓馬達(dá)為國內(nèi)目前自主研發(fā)的最大功率產(chǎn)品，一舉打破了國外壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，突破了制約我國海洋工程大功率甲板機(jī)械集成配套的技術(shù)瓶頸。

接下來，她每天只練習(xí)兩種動作，第一是朝前刺，第二是往下刺。一連好幾天過去了，雪螢感到那把匕首已經(jīng)有了生命，和自己融為一體了，可以隨心所欲地控制它。

315kW液壓馬達(dá)研制工作屬于我國國家科技重大專項(xiàng)“深水油田工程支持船及配套技術(shù)”和高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目的一部分，其設(shè)計(jì)壓力為6.5MPa，流量為3050L/min，扭矩為62000N·m，設(shè)計(jì)功率為315kW。據(jù)悉，該液壓馬達(dá)及其控制器已順利通過了中國船級社的負(fù)載試驗(yàn)船檢。 (船 報(bào))

我國自主研制中高壓船用發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)裝船應(yīng)用

由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司和中國船舶重工集團(tuán)公司山西汾西重工有限公司聯(lián)合承擔(dān)的“自主品牌中高壓船用（海工）發(fā)電機(jī)系列研發(fā)”項(xiàng)目順利通過了工業(yè)和信息化部組織的專家驗(yàn)收。

通過該項(xiàng)目的實(shí)施，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司等項(xiàng)目承擔(dān)單位突破了交流勵磁機(jī)內(nèi)置式結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)型全阻尼繞組、發(fā)電機(jī)定子少膠VPI絕緣系統(tǒng)、自循環(huán)潤滑滑動軸承應(yīng)用，以及數(shù)字式勵磁系統(tǒng)等中高壓船用（海工）系列發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)與制造等關(guān)鍵技術(shù)，順利解決了H級絕緣系統(tǒng)抗鹽霧、轉(zhuǎn)子制造加工，以及絕緣使用壽命、抗諧波能力等諸多關(guān)鍵問題。

目前，該項(xiàng)目研究成果中的2400kW 6.6kV 720rpm中壓船用發(fā)電機(jī)產(chǎn)品已在我國建造的“1500m作業(yè)水深鉆井船”上實(shí)現(xiàn)裝船應(yīng)用。 (船 網(wǎng))

新款QSK50船用變速柴油電力發(fā)電機(jī)組問世

美國康明斯公司推出經(jīng)過優(yōu)化的、配置變速柴油發(fā)電（VSDE）功能的新款QSK50船用變速柴油電力發(fā)電機(jī)組。

新款Q S K 5 0船用變速柴油電力發(fā)電機(jī)組的額定功率為1605.6kW，轉(zhuǎn)速1800rpm，經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化，可在各個操作點(diǎn)實(shí)現(xiàn)燃油效率最大化。其配有動力管理系統(tǒng)，使發(fā)電機(jī)組能量效率得到了進(jìn)一步提升；其滿足國際海事組織（IMO）Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，通過了ISO E2、IOS E3等循環(huán)排放測試。

北斗船載終端樣機(jī)研制成功

北海航海保障中心成功研制出北斗船載終端樣機(jī)，并進(jìn)行了差分/北斗系統(tǒng)RBN-DGNSS臺站播發(fā)信號測試，以及船載終端的應(yīng)用測試。初步測試結(jié)果顯示，在300km范圍內(nèi)，該北斗船載終端樣機(jī)信號穩(wěn)定，差分北斗和差分GPS定位精度達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，北斗/GPS聯(lián)合定位精度較優(yōu)，能正常解析RBNDGNSS臺站播發(fā)的差分北斗和差分GPS信息，定位精度較原有單模DGPS接收機(jī)有較大提高。

除北斗船載終端樣機(jī)外，北海航海保障中心還順利完成了北方海區(qū)RBN-DGPS臺站技術(shù)改造工程（一期）及完善性監(jiān)測工程可行性研究，并計(jì)劃對北方海區(qū)現(xiàn)有其它RBN-DGPS臺站進(jìn)行改造，使之成為兼容北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS的RBN-DGNSS臺站，形成渤海灣地區(qū)RBN-DGNSS信號的全面覆蓋。北斗航海保障中心還于同期完成了沿海北斗精密定位服務(wù)系統(tǒng)一期建設(shè)工程的可行性研究，組織制定了全國沿海的BD-CORS站點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案。待該方案實(shí)施后，將實(shí)現(xiàn)我國沿海岸線300km以內(nèi)亞米級差分定位導(dǎo)航服務(wù)，岸線50km以內(nèi)實(shí)時厘米級定位服務(wù)等。該中心的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，對于更好地服務(wù)沿海用戶、主導(dǎo)海上北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用、提升我國國際話語權(quán)等具有重要意義。 (矯 陽)

智能型“綠色”超長沖程大型船用低速柴油機(jī)交驗(yàn)

由宜昌船舶柴油機(jī)有限公司和青島海西船舶柴油機(jī)有限公司聯(lián)合制造的智能型“綠色”超長沖程大型船用低速柴油機(jī)——6G60ME-C9.2完成試車并成功交付驗(yàn)收，標(biāo)志著青島海西船舶柴油機(jī)有限公司已經(jīng)掌握了曼恩（MAN）公司船用柴油機(jī)的制造技術(shù)。

6G60ME-C9.2是曼恩公司自主研制的新型智能船用低速柴油機(jī)產(chǎn)品，能夠靈活調(diào)節(jié)柴油機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)。其采用電子控制的3油頭燃油噴射系統(tǒng)，保證了燃油噴射量，有效降低了燃油消耗率。與傳統(tǒng)柴油機(jī)產(chǎn)品相比，6G60ME-C9.2功率更大，效率更高，可帶動的螺旋槳直徑也更大，能夠滿足用戶對柴油機(jī)功率的更高要求。 (海 工)

麥基嘉推出新款船用安全警報(bào)系統(tǒng)

芬蘭麥基嘉集團(tuán)推出新款船用安全警報(bào)系統(tǒng)——Soteria。

Soteria安全警報(bào)系統(tǒng)由1個帶有觸摸屏控制面板的控制柜、發(fā)動機(jī)控制室和船橋上的2個觸摸屏面板組成，具有設(shè)計(jì)簡單、安裝方便等特點(diǎn)，僅需1個可編程邏輯控制器即可實(shí)現(xiàn)對其控制；其基于CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固；其使用標(biāo)準(zhǔn)電纜，可避免調(diào)試或操作帶來的其它衍生問題。

該系統(tǒng)通過警報(bào)顏色指示問題類型：紅色報(bào)警顯示，表示嚴(yán)重問題；黃色報(bào)警顯示，表示問題需要引起注意，但不會立即發(fā)生損壞風(fēng)險(xiǎn)；藍(lán)色報(bào)警顯示，表示備用泵已經(jīng)啟動。此外，該系統(tǒng)還可向船員提供總體系統(tǒng)故障、饋電系統(tǒng)故障、液壓鎖緊、超載、高油溫、濾油器堵塞、低油位、船舵扭力降低和安全隔離裝置系統(tǒng)故障等各類問題報(bào)警。 (海 工)

重慶紅江公司首臺W6X72型機(jī)供油單元下線

重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司研制的W6X72型船用柴油機(jī)供油單元成功下線并交付用戶。這是該部件首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，重慶紅江公司也已成為芬蘭瓦錫蘭公司認(rèn)可的唯一一家中國生產(chǎn)廠家。

W6X72型柴油機(jī)是瓦錫蘭公司最新推出的采用共軌技術(shù)的智能型低速柴油機(jī)，供油單元是該型柴油機(jī)的核心部件，具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、技術(shù)含量高、研制難度大等特點(diǎn)。重慶紅江公司根據(jù)專利圖紙的要求，利用多年生產(chǎn)燃油系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，與瓦錫蘭公司的專家密切合作，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，成功生產(chǎn)出了W6X72型柴油機(jī)供油單元產(chǎn)品。經(jīng)瓦錫蘭公司現(xiàn)場檢驗(yàn)，產(chǎn)品各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

W6X72型柴油機(jī)供油單元的成功研制投產(chǎn)，為重慶紅江公司今后開發(fā)其它機(jī)型的供油單元奠定了基礎(chǔ)，也拓寬了其在低速柴油機(jī)市場的配套范圍。 (中 船)