王宇琦

（黃河勘測規(guī)劃設計有限公司 鄭州市 450003）

住宅小區(qū)地下車庫電氣設計中的問題探討

王宇琦

（黃河勘測規(guī)劃設計有限公司 鄭州市 450003）

針對住宅小區(qū)地下車庫電氣設計過程中的有關供配電、疏散照明、消防聯動控制、門禁設置等若干常見問題進行探討；結合國家規(guī)范要求及項目設計經驗，提出合理的解決方案。

地下車庫；配電；疏散照明；消防聯動控制；門禁設置

引言

隨著我國經濟的快速發(fā)展，人民生活水平的日漸提高，私家車的數量也越來越多。尤其是在大城市，停車難的問題顯得愈加突出。為此，越來越多的小區(qū)開始利用地下空間修建停車庫，既能緩解住宅小區(qū)停車難的問題，又能使項目利益最大化，使開發(fā)商增加項目投資的收益。本文通過實際的工程設計經驗，對住宅小區(qū)地下車庫電氣設計中的若干常見問題進行探討和分析。

1 消防用電設備的配電方式

Ⅰ類汽車庫、機械停車設備以及采用升降梯作車輛疏散出口的升降梯用電應按一級負荷供電；Ⅱ、Ⅲ類汽車庫和Ⅰ類修車庫應按二級負荷供電[1]。根據《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）第10.1.6條及10.1.8條規(guī)定：消防用電設備應采用專用的供電回路；消防控制室、消防水泵房、防煙和排煙風機房的消防用電設備及消防電梯等的供電，應在其配電線路最末一級配電箱處設置自動切換裝置。如果地下車庫面積較小，如只有2～3個防火分區(qū)、消防設備不多的情況下，消防負荷可直接由變電所放射式供電；當車庫面積大、消防負荷多的情況下，如果采用由變電所放射式供電會造成變電所出線回路過多，需要增加配電柜及變電所的面積，不經濟且不合理。為此，可在車庫內設置1～2個分配電室，分配電室內設兩臺消防設備配電總箱，采用放射式供電分別為消防設備的末端切換箱提供兩路電源。兩臺消防設備配電總箱的電源應分別引自上級變電所不同的低壓母線段，以保證兩路電源是互相獨立的，提高供電的可靠性。

2 供配電橋架的設置

地下車庫的設置不僅解決了住宅小區(qū)的停車問題，也為住宅小區(qū)各種設備房的布置提供了有利的條件，為各系統的電纜敷設提供了充足且自由靈活的空間。其中，橋架敷設為最主要的線纜敷設方式，供配電橋架設置原則如下：

（1）不同電壓等級的電纜分橋架敷設。如10kV和380/220V電纜不應敷設在同一橋架中。

（2）消防與非消防配電線纜可分橋架敷設，其中消防配電線纜專用橋架應采用密閉式防火橋架，非消防配電線纜可采用托盤式橋架。目前大多數設計院的做法仍是消防和非消防線纜共用橋架，則共用的橋架應全部采用密閉式防火橋架，橋架中間需加防火隔板，為消防設備供電的兩個回路應分別布置在橋架的兩側。

（3）橋架從防火卷簾門上方穿過時，應注意與建筑專業(yè)核對防火卷簾的安裝高度，確保防火卷簾上方有足夠的空間可以穿過橋架。避免防火卷簾門貼梁底安裝，后期橋架無法安裝的情況發(fā)生。

（4）有地下人防工程的情況下，橋架在穿越人防隔墻時應改為穿密閉套管敷設，并按人防要求做密閉處理。

3 疏散照明設置

住宅小區(qū)的地下車庫一般面積比較大，疏散路徑多，不易辨別方向，況且車庫中停有大量的車輛，一旦發(fā)生火災，如何保證疏散人員在最短的時間內逃生尤其重要。因此，除了按照國家相關規(guī)范要求保證疏散照明所需的照度之外，疏散指示標志的設置還應遵循以下原則：

（1）在疏散口處，疏散指示標志宜設在疏散出口的頂部。

（2）通道上的疏散指示標志，其間距不宜大于20m。在疏散通道及其轉角處，疏散指示標志宜安裝在距地面高度1m以下的墻面或柱面上。不建議疏散指示標志采用鏈吊或管吊式安裝，因為火災發(fā)生時，煙是首先向上方擴散，如果疏散指示標志安裝在高處，容易較早被火災產生的濃煙遮擋，導致疏散人員不能遠距離辨別疏散方向，浪費寶貴的逃生時間。

（3）由于地下車庫每個防火分區(qū)的疏散出口并不止一個，因此在設置疏散指示標志時最好按照連續(xù)性設置，指示方向遵循就近原則，以保證疏散時間最短。不建議選用雙向疏散指示標志，防止火災發(fā)生時造成逃生人員猶豫不決，延誤逃生時間，造成不可挽回的嚴重后果。

4 消防聯動控制

4.1 防火卷簾的控制

防火卷簾的自動控制方式根據設置的位置不同，分如下兩種控制方式：

（1）非疏散通道上設置的防火卷簾門，其所在防火分區(qū)內任意兩只獨立的火災探測器報警后，防火卷簾門直接下降到底。

（2）設置在疏散通道上的防火卷簾門，其所在防火分區(qū)內任兩只獨立感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器報警后，防火卷簾下降至距樓板面1.8m處；任一只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器報警后，應聯動控制防火卷簾下降到樓板面。防火卷簾兩側的火災探測器采用感煙探測器和感溫探測器組合的方式，為防火卷簾專用火災探測器，他們與卷簾門控制器相連，卷簾門控制器接入火災報警總線。

另外，在防火卷簾兩側距地1.3～1.5m的墻上或柱上應分別設置控制按鈕，用于手動控制防火卷簾的升降。

4.2 消火栓系統的聯動控制

根據2013新版《火災自動報警系統設計規(guī)范》要求，在火災自動報警系統中，消火栓按鈕不再具有直接啟泵的功能，而是作為報警信號及啟動消火栓泵的聯動觸發(fā)信號。消火栓按鈕采用二總線制，通過總線與消防控制器連接，傳輸信號，接收反饋信號，通過消防聯動控制器聯動控制消火栓泵的啟動，消防泵的動作信號反饋至消防控制室，并在消防聯動控制器上顯示。這種方式既減少了工程中的導線量，也提高了整個消火栓系統的可靠性。當建筑物內未設火災自動報警系統時，消火栓按鈕應由導線直接引至消火栓泵控制箱，啟動消火栓泵。

4.3 消防設備的啟動控制

需要火災自動報警系統聯動控制的消防設備，其聯動觸發(fā)信號應采用兩個獨立的報警觸發(fā)裝置報警信號的“與”邏輯組合。也就是說，為防止消防設備誤動作，單一的預警信號不能作為聯動觸發(fā)信號；比如一個溫感或一個煙感不能作為聯動信號，自動噴水滅火系統的壓力開關，防煙閥的工作狀態(tài)信號作為系統啟動的聯動觸發(fā)信號，屬于系統連鎖啟動范疇。啟動電流較大的消防設備要分時控制，通過軟件控制首先啟動加壓風機、防排煙風機，其次是噴淋泵、消防泵等。

5 門禁與安全

住宅小區(qū)地下車庫內部的門禁設置是在設計過程中容易忽略的一個問題。隨著社會的發(fā)展，不安全的因素越來越多，門禁系統的應用也越來越廣泛。目前住宅小區(qū)的每個單元門入口處一般均設有門禁裝置，本單元的住戶必須通過刷卡等方式才能進入樓內。如有外來訪客，可通過對講確認后實現對單元門的控制和開啟。

然而，僅憑單元門的門禁系統并不能阻止陌生人由車庫進入樓內。因此，車庫內通向住宅的門處應同時設置門禁系統。該處門禁宜與單元首層入口處的門禁共用同一套系統，即住戶可以用同一張門禁卡分別從首層單元入口或地下車庫進入主樓內，方便且易于管理。地下車庫內通向住宅樓的門禁設置示意圖見圖1。

火災情況下，地下車庫通常會利用住宅的樓梯進行疏散。如果此時疏散門在門禁系統的控制下處于關閉狀態(tài)，勢必會因此影響人員逃生。因此，車庫內的門禁系統也應與火災自動報警系統聯動控制。消防聯動控制器應具有打開疏散通道上由門禁系統控制的門和庭院電動大門的功能，并應具有打開停車場出入口檔桿的功能。[2]

6 結束語

圖1

地下車庫已成為現代生活中不可缺少的一部分，其內部的電氣設計是否合理既影響著居住小區(qū)的舒適度，也與人們的生命財產安全息息相關。設計時必須貫徹以人為本的理念，以優(yōu)化空間環(huán)境、創(chuàng)造良好的居住條件和提高住戶生活質量為目標，在照明、配電、設備控制與選型等方面都要本著經濟、合理、安全的原則，盡可能優(yōu)化設計，做出既滿足住戶要求又安全可靠的經濟適用型車庫。

[1]中華人民共和國公安部.《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-97）[S].北京：中國計劃出版社，1997.

[2]公安部沈陽消防研究所.《火災自動報警系統設計規(guī)范》（GB50116-2013）[S].北京：中國計劃出版社，2013.

[3]蘇道訪.對于建筑消防安全疏散設計的一些看法[J].建材與裝飾，2014 （10）.

[4]田仲鵬.北京地區(qū)地下車庫電氣設計體會[J].建筑電氣，2009（07）.

TU96

A

1673-0038（2015）24-0053-02

2015-5-25

王宇琦（1987-），女，助理工程師，2009年畢業(yè)于長安大學，電氣工程及其自動化專業(yè)，主要從事民用建筑低壓配電與照明設計工作。