如果航運企業(yè)運營有公式，必須考慮其中的常數(shù)和變數(shù)。在過去，常數(shù)可能是運力、人工、管理、模式等，即使常數(shù)不變，航運企業(yè)也能伴隨著經(jīng)濟、貿(mào)易增長而賺錢。但是現(xiàn)在經(jīng)濟增長變成常數(shù)了，所以就必須改變其他參數(shù)，也就是運力、人工、管理和模式等。只有創(chuàng)新才能保證運營公式成立，企業(yè)才會盈利。在新常態(tài)下，航運企業(yè)希望明年有跨越式的高速發(fā)展是不可能的。如今企業(yè)開始聯(lián)盟，開始運用新的船舶技術(shù)等，都是這個道理。航運新常態(tài)下，創(chuàng)新已在進(jìn)行中。關(guān)于未來、變化，有些“猜想”不吐不快。

市場格局會有明顯變化。班輪市場已經(jīng)形成2M、G6等四大聯(lián)盟，其運力占市場90%。但這類聯(lián)盟不等于兼并，如一家企業(yè)兼并了另一家企業(yè)，就可以把被兼并企業(yè)的部分船舶停掉，市場運力少了，運價就上來了?，F(xiàn)在是誰也兼并不了誰，于是結(jié)成了聯(lián)盟。聯(lián)盟就是所有的船舶都還在，誰也沒有權(quán)利去處置別人的船舶，大家達(dá)到一種新的平衡。在這個基礎(chǔ)上，重點不在競爭而在如何控制成本。此外，由于航運業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)生新格局，航運要素也發(fā)生著變化，而航運要素的變化一定會產(chǎn)生航運的新業(yè)態(tài)。

“長江經(jīng)濟帶”和“一帶一路”帶來新機遇。交通運輸部部長楊傳堂指出，航運在“長江經(jīng)濟帶”和“一帶一路”戰(zhàn)略中要起主要作用。明年的航運業(yè)態(tài)一定會隨著“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略的相關(guān)布局去完成一些配套建設(shè)，如在投資過程中會研究貿(mào)易流向改變的情況等。航運企業(yè)非常關(guān)注貿(mào)易格局的變化。西方不亮東方亮，目前歐地航線和美國航線是主干航線，但未來特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，新主干航線可能會出現(xiàn)。

船舶投資與運作加速分離。在國際上，專業(yè)化是趨勢，即使是馬士基航運、地中海航運、達(dá)飛輪船這樣的家族企業(yè)，其租船比例也達(dá)到一半以上。這非常符合“做精做?！钡默F(xiàn)代管理模式：運作資產(chǎn)的去考慮船舶原材料漲跌、船型發(fā)展趨勢等影響船舶資產(chǎn)價格的因素;做市場營運的更加關(guān)注油價漲跌、貿(mào)易流向變化、尋找合適的合作伙伴等，并考慮現(xiàn)有船舶與市場其他船舶的比較優(yōu)勢。

航運衍生品有望得到重視。目前的市場環(huán)境下，航運企業(yè)希望有長期合約的保障，但合約也有違約可能，違約接受懲罰也是履約的一種方式。任何合約都有風(fēng)險，利用金融產(chǎn)品主動套期保值是自我保護的方式。實際上，金融機構(gòu)在船舶融資時最大的要求往往是受貸人能夠在未來一段時間獲得穩(wěn)定收入，而套期保值恰恰可以保證長期、穩(wěn)定的收入。對企業(yè)而言，拿出部分資產(chǎn)套期保值，是一種可靠的資產(chǎn)配置。在上海自貿(mào)試驗區(qū)“先行先試”的環(huán)境下，可以大膽考慮航運金融衍生品的進(jìn)一步發(fā)展。

航運銷售格局將發(fā)生改變。近年來，航運電商發(fā)展風(fēng)生水起，符合電商和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。航運是一種大眾服務(wù)，必須走平臺經(jīng)濟，去銷售化，去掉原來的銷售模式，由第三方搭建航運電商平臺。當(dāng)然，公共平臺的搭建需要政策相對穩(wěn)定才能建成。

運力配置加速去品牌化。由于航運企業(yè)有大有小，服務(wù)質(zhì)量有高有低，因而品牌效益也有大有小。但是，在未來，航運企業(yè)的服務(wù)會同質(zhì)化，優(yōu)質(zhì)服務(wù)被模仿，尤其是在電商平臺的發(fā)展態(tài)勢下，航運企業(yè)會加速去品牌化。在平臺上，運貨只需選擇所需時間和地點即可，不需關(guān)心哪艘船舶運輸，也無所謂是誰家的船舶在運輸你的貨物。endprint