朱蓬舟

節(jié)后首周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體需求略有回落，多數(shù)航線(xiàn)供需格局未能改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓下行。1月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1060.66點(diǎn)，環(huán)比微跌0.4%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1006.34點(diǎn)，環(huán)比下跌4.1%。

歐洲航線(xiàn)，西北歐核心國(guó)家中，英國(guó)去年12月服務(wù)業(yè)PMI降至2013年5月以來(lái)最低值，法國(guó)制造業(yè)PMI則創(chuàng)4個(gè)月來(lái)最快的萎縮速度，并在榮枯分界線(xiàn)50以下進(jìn)一步下滑，僅德國(guó)制造業(yè)PMI在新訂單增加幫助下出現(xiàn)回升。市場(chǎng)消費(fèi)信心不足拖累運(yùn)輸需求回暖。而在大船不斷交付以及班輪公司聯(lián)盟陸續(xù)整合航線(xiàn)資源配置的情況下，穩(wěn)步增長(zhǎng)的市場(chǎng)運(yùn)力對(duì)供需狀況改善也造成較大阻力。本周，上海港船舶平均艙位利用率約90%。班輪公司為保證各自市場(chǎng)份額，多數(shù)跟進(jìn)市場(chǎng)下調(diào)運(yùn)價(jià)。1月9日，中國(guó)出口至歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1319.07點(diǎn)，環(huán)比微跌0.8%。地中海航線(xiàn)，市場(chǎng)總體需求保持穩(wěn)定，同時(shí)航線(xiàn)受運(yùn)力增長(zhǎng)沖擊力度小于歐洲航線(xiàn)，主要班輪公司的上海港船舶平均裝載率集中在90%～95%水平，運(yùn)價(jià)水平較歐洲航線(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。1月9日，中國(guó)出口至地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1440.65點(diǎn)，環(huán)比微升1.1%。另自1月1日起，多數(shù)班輪公司開(kāi)始在歐洲、地中海航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)中計(jì)入或者單獨(dú)開(kāi)征低硫附加費(fèi)，但鑒于市場(chǎng)總體供需格局，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格仍呈下降走勢(shì)。

北美航線(xiàn)，據(jù)1月2日美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)發(fā)布的去年12月全美制造業(yè)報(bào)告顯示，全美就業(yè)率已經(jīng)升至4個(gè)月來(lái)最高點(diǎn)，就業(yè)增長(zhǎng)有助于強(qiáng)化市場(chǎng)消費(fèi)信心和實(shí)際消費(fèi)能力，并推動(dòng)運(yùn)輸需求的進(jìn)一步上升。不過(guò)美西航線(xiàn)仍受西南口岸勞資談判影響，港口效率出現(xiàn)下降，雖然最新的信息顯示部分港口已經(jīng)開(kāi)始增加周末的疏港時(shí)間以緩解港口擁堵情況，但貨主方仍盡可能地選擇避開(kāi)通過(guò)該港口群發(fā)運(yùn)貨物，受此影響，西岸船舶平均艙位利用率約在90%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)此前下跌走勢(shì)。美東航線(xiàn)因需求持續(xù)旺盛，船舶平均艙位利用率一直維持在95%以上，并有多個(gè)航次滿(mǎn)載出運(yùn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體企穩(wěn)。1月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1930美元/FEU、4500美元/FEU，環(huán)比分別下跌6.2%和基本持平。此外，多數(shù)班輪公司自1月1日起開(kāi)始征收低硫附加費(fèi)。

澳新航線(xiàn)，市場(chǎng)總體需求仍較為疲軟，不過(guò)在班輪公司持續(xù)的運(yùn)力收縮措施幫助下，上海港船舶平均艙位利用率小幅上升至85%。為提升運(yùn)價(jià)水平，部分班輪公司開(kāi)始執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，但因各班輪公司在推漲時(shí)間節(jié)點(diǎn)上有所分化，本周市場(chǎng)訂艙價(jià)格僅略有上漲。1月9日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為650美元/TEU，環(huán)比小幅上升5.9%。

南美航線(xiàn)，受當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)不振影響，市場(chǎng)運(yùn)輸需求未現(xiàn)回暖跡象，但過(guò)低的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)迫使多數(shù)班輪公司強(qiáng)行推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，市場(chǎng)訂艙價(jià)格出現(xiàn)較大幅度反彈。1月9日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1206美元/TEU，環(huán)比大幅上升40.4%。

日本航線(xiàn)，市場(chǎng)運(yùn)輸需求未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在50%左右，運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)。1月9日，中國(guó)出口至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為648.92點(diǎn)。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）

▲ 備注：分航線(xiàn)運(yùn)價(jià)包含海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)相關(guān)附加費(fèi)，具體包括下列附加費(fèi)（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費(fèi)（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費(fèi)（EBS/EBA）;3.幣值附加費(fèi)（CAF/YAS）;4.旺季附加費(fèi)（PSS）;5.戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)（WRS）;6.港口擁擠附加費(fèi)（PCS）;7.運(yùn)河附加費(fèi)（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線(xiàn)基本港的運(yùn)價(jià)進(jìn)行報(bào)送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長(zhǎng)灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關(guān)西-大阪/神戶(hù);日本關(guān)東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint