彭珉珺

摘要：裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟和國防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的制造業(yè)，是制造業(yè)的核心組成部分。裝備制造業(yè)發(fā)展水平是一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)，國家重大裝備制造更是事關(guān)國家經(jīng)濟安全、國防安全的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。本文主要就重型裝備物流方案設(shè)計的影響因素進行了分析和研究，并探討了重型裝備產(chǎn)品物流未來的發(fā)展方向和趨勢。

關(guān)鍵詞：重型裝備物流設(shè)計方案影響因素

1重型裝備產(chǎn)品的特點

由于大型設(shè)備有著與眾不同的特點，其物流動作模式和一般產(chǎn)品相比也有著較大差異，重型裝備產(chǎn)品主要有以下特點：①大型設(shè)備最顯著的特點就是“大”。由于設(shè)備的體積大、重量大、體形大且不規(guī)則導(dǎo)致設(shè)備的運輸和倉儲都十分困難。②設(shè)備的生產(chǎn)周期長。大型設(shè)備多數(shù)都是單件或小批量生產(chǎn)的，非標零件也會使供應(yīng)商的生產(chǎn)準備時間加長，整體而言，從合同簽訂、生產(chǎn)準備到完成安裝調(diào)試需要一段較長的時間。③設(shè)備安裝和調(diào)試多在支付現(xiàn)場進行。與其他裝備不同，重型設(shè)備的交付不是單個進行的，而是成套的，有時甚至需要整條生產(chǎn)線同步進行。因此，為了保證設(shè)備安裝調(diào)試工作的順利進行，工作人員需要對設(shè)備安裝情況進行實時檢查和監(jiān)控。④裝卸時對起重機的起吊能力要求相對較高。設(shè)備在轉(zhuǎn)運過程中需要大型的平板車，費用較高，在發(fā)運港和目的港進行裝卸時，要使用大型的吊裝設(shè)備。⑤大多制造商擁有多個分包商。大型設(shè)備的生產(chǎn)大多數(shù)是總承包形式，涉及眾多的功能模塊，總承包單位會分包給若干個分包單位，其間也存在著模塊轉(zhuǎn)運的物流。

2重型裝備產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀

2.1專業(yè)性比較強，對運輸工具的要求高。重型裝備產(chǎn)品的特點決定了從原材料采購———倉儲———生產(chǎn)過程中的轉(zhuǎn)運———產(chǎn)品發(fā)運的整個過程中，都有較強的專業(yè)性。吊裝裝卸、大型運輸都是屬于特種作業(yè)，有嚴格的監(jiān)管要求。有些大型跨國集團，也會獨自對船舶等運輸工具進行改裝，使其符合特殊的要求。

2.2大多數(shù)是整機或分模塊發(fā)運。由于業(yè)務(wù)現(xiàn)場不可能有足夠的時間給制造商占用，重型裝備產(chǎn)品大多數(shù)是在制造工廠完成整機生產(chǎn)或功能模塊的生產(chǎn)，再到現(xiàn)場進行總裝調(diào)試，以節(jié)約時間，滿足客戶的要求。

2.3對制造商物流條件要求較高。為了保證物料運輸效率和質(zhì)量，制造商必須不斷提升其物流運輸和配送能力，將物料按時按量運送至客戶手中。在此運輸過程中，生產(chǎn)商常會使用一些大型運輸裝備和吊裝工具。這就要求企業(yè)必須加強專業(yè)人才隊伍建設(shè)，培養(yǎng)出一大批適應(yīng)企業(yè)實際發(fā)展的高質(zhì)量物流規(guī)劃設(shè)計和實施人才。

2.4產(chǎn)品物流成本高、風(fēng)險大。重型裝備產(chǎn)品在物流過程中裝卸費用大，運輸設(shè)備載重效率低，比如3萬多噸的船有時只裝1萬噸左右的產(chǎn)品。同時在運輸過程中綁扎、包裝、發(fā)運工裝等費用比較高，且由于設(shè)備龐大，危險性比較高，運輸?shù)娘L(fēng)險也相對較大。

2.5第三方物流市場不夠健全。當(dāng)前，重型裝備產(chǎn)品制造商多借助第三方物流來實現(xiàn)物流配送，以有效節(jié)省其人力和物力。但目前的重型裝備第三方物流服務(wù)水平、能力參差不齊。因為他們涉及多個行業(yè)和領(lǐng)域，相互之間的協(xié)作缺乏保障，最終的苦果往往還是由企業(yè)來承擔(dān)的。

3重型裝備產(chǎn)品物流方案設(shè)計的影響因素

影響重型裝備產(chǎn)品物流方案設(shè)計的因素很多，以下筆者從目前具有代表性的國際貿(mào)易范圍內(nèi)的海運形式進行分析。

3.1確認合適的貿(mào)易方式，準確理解對應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語。在國際貿(mào)易中，買賣雙方一般相距較遠，其能交易的裝備產(chǎn)品，通常需要經(jīng)過長途多形式的運輸。不同國家的物流環(huán)境，特別是軟環(huán)境的不同，使得不同國家的物流運輸形式差異化很大。在交接貨過程中，需要辦理進出口清關(guān)手續(xù)，安排運輸與保險，支付各項稅捐和運輸費用，通常會通過貿(mào)易術(shù)語明確買賣雙方在手續(xù)、費用和風(fēng)險方面的責(zé)任劃分，促進交易的達成。作為制造商方面需要準確充分理解每筆貿(mào)易的術(shù)語，因為它涉及物流運輸方案中風(fēng)險界限、交接地點、費用分擔(dān)、保險范圍等方面的問題。如果有一個環(huán)節(jié)考慮不周，都會造成整個業(yè)務(wù)的失敗，最終導(dǎo)致客戶的不滿意。

3.2確認制造工廠到發(fā)運港及目的港到項目目的地的交通條件。重型裝備在國際海運前后，一般都會存在著從制造工廠到發(fā)運港及目的港到項目安裝地之間的短途駁運和裝卸，因此，必須在擬定行走路線前進行勘察，判斷道路、橋梁、涵洞、隧道、高架、電網(wǎng)等對設(shè)備的運輸有沒有障礙，往往一個細節(jié)的忽略都會影響產(chǎn)品的交付和物流的成本。

3.3確認發(fā)運港及目的港的條件。海運物流對港口條件要求較高，需要對發(fā)運港和目的港的碼頭的承載能力、起吊機械能力和索具、水深情況，潮汐時間、泊位大小、錨地距離，航道條件等水工參數(shù)進行確認。

3.4確認重型裝備產(chǎn)品的裝卸工藝。多數(shù)運輸重型裝備的海船都自帶吊機，而碼頭上也都有起重設(shè)備，有些超大型的設(shè)備也要借助于其它起吊設(shè)備，比如浮吊等才能進行裝卸。這些能力直接影響到裝卸工藝的制定，是船東自裝、碼頭吊裝、第三方吊裝，還是滾裝，其確定都會直接關(guān)系到費用的結(jié)算和責(zé)任的劃分。

3.5海船的選擇。重裝備運輸海船不同于一般的散貨船和集裝箱船，有自身的特殊要求。現(xiàn)實中有許多改裝船在跑海運，比如振華港機有自己的海運公司，有許多改裝船，甚至在標準船手冊里都沒有，但是它非常適合于重型港口機械的國際運輸，因此就占有了很大的市場份額。目前有許多的船公司參考了這樣的做法，為了適應(yīng)重型裝備物流市場的需求，改造自身的船舶使其達到要求。

3.6相關(guān)業(yè)務(wù)的支持和協(xié)調(diào)。國際貿(mào)易的海運涉及到海關(guān)、海事、邊檢、船東、船代、貨主、貨代、制造商、監(jiān)理、碼頭等各個方面，需要它們之間相互配合、支持、協(xié)調(diào)，比如一批貨海關(guān)是在工廠檢，還是在碼頭檢？是直接裝船還是在碼頭集港、檢驗，再裝船？不同的細節(jié)所產(chǎn)生的效果都會不同。

3.7保險的選擇。進出口貨物在運輸過程中，可能會因各種風(fēng)險而遭到損失，為了保障貨物一旦發(fā)生損失即能得到經(jīng)濟補償，買方或賣方就需辦理貨物運輸保險。這樣就必須對商務(wù)合同的保險條款進行認真鑒別，不同的國家對保險的要求可能有差別，這時就要本著利益最大化的原則進行操作，宜選擇大型且信譽好的保險公司。

3.8加強國際貿(mào)易的單證管理。國際貿(mào)易主要是以單證的買賣來實現(xiàn)交易。貿(mào)易合同簽訂后，在制造、裝運、將貨物從出口商轉(zhuǎn)到進口商手中這整個過程，每個環(huán)節(jié)都離不開單證的編制、處理、交換和傳送，而這些單證又將成為商務(wù)、運輸、銀行、保險、商檢、海關(guān)及政府對企業(yè)的監(jiān)管的依據(jù)。眾所周知，國際貿(mào)易的單證種類繁多，用途多樣，內(nèi)容格式也不盡相同，就要求整個環(huán)節(jié)編制單據(jù)正確、合理、及時、齊全，稍有疏漏就會造成巨大損失，因此，熟練掌握各種貿(mào)易單證十分重要。

4重型裝備產(chǎn)品物流的未來發(fā)展方向

4.1重型裝備物流聯(lián)盟模式意義重大。就裝備業(yè)特殊的行業(yè)性質(zhì)來看，單純的企業(yè)自營物流已很難以應(yīng)對發(fā)展過程中人員增加、設(shè)備投入、資金供應(yīng)、經(jīng)營風(fēng)險等問題，只有推行高效聚合的物流聯(lián)盟方式，才能借力發(fā)力，不斷發(fā)展；才能提高企業(yè)經(jīng)濟效益，降低企業(yè)運營風(fēng)險；才能拓展業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)水平。

4.2走智能化和一體化的道路。隨著裝備制造業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)也與時俱進。當(dāng)然大型件的物流在我國還屬于一個發(fā)展中行業(yè)，各方面的制度還不特別完善，隨著行業(yè)的發(fā)展，這一行業(yè)必定會走向智能化和一體化的道路，實現(xiàn)物流過程的運輸、包裝、存儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)的智能發(fā)展，更加突出以客戶為中心的理念，優(yōu)化調(diào)度措施，實現(xiàn)資源有效配置，降低物流成本。

4.3重型裝備物流的創(chuàng)新。重型裝備的物流業(yè)還處于萌芽階段，在操作中還存在著許多問題需要先進的技術(shù)與理念來解決。設(shè)備的尺寸巨大、設(shè)計精密，輕微的失誤都可能帶來很大損失，所以在物流中就需要萬無一失。

4.4“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟”已成為各國政府的共識，作為“綠色經(jīng)濟”的重要組成部分，“綠色物流”的理念逐漸被業(yè)界、社會所接受和認可。所謂“綠色物流”，也就是物流經(jīng)營管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的傷害，具體說就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)、實現(xiàn)物流業(yè)經(jīng)濟效益和社會生態(tài)改善的有機結(jié)合。

總之，影響重型裝備物流方案的因素是多方面的，隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，企業(yè)要以信息化為指導(dǎo)，通過不斷創(chuàng)新進行發(fā)展，降低企業(yè)管理的成本，提高服務(wù)水平，確保產(chǎn)品在物流過程中的安全性、可靠性，盡可能的提高用戶的滿意度，同時增強企業(yè)的競爭力。

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