GE自動(dòng)化與控制

GE解決方案
成功應(yīng)用于軌道交通BAS系統(tǒng)

GE自動(dòng)化與控制

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的迅速發(fā)展，各種自動(dòng)化技術(shù)在地鐵機(jī)電設(shè)備管理上得到了廣泛應(yīng)用。越來(lái)越多的地鐵線路開(kāi)始實(shí)施綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，互聯(lián)互通，降低能耗，減少排放，有利于緊急情況下的事件處理，提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平和效率。

GE自動(dòng)化與控制從上世紀(jì)末簽約中國(guó)第一條建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的上海軌道交通明珠線開(kāi)始，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)，一直致力于軌道交通建設(shè)發(fā)展和產(chǎn)品方案創(chuàng)新。陸續(xù)為上海、廣州、北京、成都、哈爾濱等城市地鐵提供了智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、馬達(dá)控制系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品，硬件產(chǎn)品方案經(jīng)歷了從9030、9070系列PLC，到新一代高性能的PACSystems RX3i自動(dòng)化平臺(tái)，軟件產(chǎn)品方案經(jīng)歷了從Proficy CIMPLICITY機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展到面向列車(chē)行調(diào)的Proficy iFIX 綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，可深度集成列車(chē)行調(diào)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、應(yīng)急反應(yīng)、能源管理等子系統(tǒng)，互聯(lián)列車(chē)信號(hào)、乘客信息、廣播、閉路電視、門(mén)禁、屏蔽門(mén)等其它專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)，提供滿足不同需求的智能軌道交通解決方案，全面體現(xiàn)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向、不斷提高用戶價(jià)值的創(chuàng)新理念。

基于GE PROFINET以太網(wǎng)技術(shù)和高性能RX3i冗余熱備控制器的BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控）系統(tǒng)，在現(xiàn)場(chǎng)層和管理層構(gòu)建一個(gè)高速、實(shí)時(shí)、確定性的10/100/1000M PROFINET環(huán)形以太網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)高性能的RX3i 冗余控制器平臺(tái)和靈活豐富的智能通訊系統(tǒng)，穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可靠的實(shí)現(xiàn)各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和控制。

應(yīng)用背景

上海軌道交通9號(hào)線二期工程（初期）工程BAS系統(tǒng)制式：地下車(chē)站均采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)。在車(chē)站兩端分別設(shè)置區(qū)間隧道活塞/機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)行區(qū)排熱系統(tǒng)。地鐵地下站僅有車(chē)站的出入口、通風(fēng)亭及隧道口與大氣相通。地鐵投運(yùn)后，隨著客流量上升和行車(chē)密度的加大，地下空間內(nèi)將產(chǎn)生大量的熱量和有害氣體，如不采取有效措施，必將造成地鐵內(nèi)環(huán)境的不斷惡化。

客戶需求

因此，需要對(duì)地鐵內(nèi)的溫度、濕度和空氣流速等進(jìn)行控制，控制峒體升溫，為乘客提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，并在緊急情況下保證乘客的安全。同時(shí)對(duì)車(chē)站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（也稱(chēng)小系統(tǒng)）、車(chē)站水系統(tǒng)設(shè)備加以監(jiān)控，以保證地鐵的正常運(yùn)行。

解決方案

上海軌道交通9號(hào)線二期工程BAS系統(tǒng)，采用兩級(jí)治理、三級(jí)控制模式，對(duì)全線各車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、照明等系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯、屏蔽門(mén)、人防密閉門(mén)、防淹門(mén)等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。系統(tǒng)接入一期工程控制中心統(tǒng)一治理，中心級(jí)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在一期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展。正常情況下，一般送排風(fēng)和排煙設(shè)備由BAS控制。發(fā)生火災(zāi)和列車(chē)阻塞等情況時(shí)，BAS響應(yīng)FAS發(fā)出的聯(lián)動(dòng)控制信號(hào)，強(qiáng)制轉(zhuǎn)入相應(yīng)的災(zāi)難模式，執(zhí)行對(duì)應(yīng)模式下站內(nèi)和區(qū)間防排煙通風(fēng)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

根據(jù)上海軌道交通9號(hào)線二期工程BAS系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，BAS控制器采用了GE自動(dòng)化與控制高端的PACSystems系列控制器，同時(shí)采用VersaMax系列PLC作為遠(yuǎn)程I/O和I/O模塊。

該套控制系統(tǒng)具備先進(jìn)性，開(kāi)放性和可靠性等優(yōu)點(diǎn)。十年內(nèi)不會(huì)被淘汰，同類(lèi)產(chǎn)品替代時(shí)無(wú)需改變相關(guān)設(shè)備的軟硬件，保證了設(shè)備的兼容性。

BAS系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在車(chē)站控制室的車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)和就地監(jiān)控設(shè)備組成。

中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)建立在開(kāi)放的，高可靠性的TCP/IP雙以太網(wǎng)環(huán)境中，是一個(gè)具有客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)的開(kāi)放式計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)。中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)在控制中心內(nèi)。OCC局域網(wǎng)是采用冗余標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)以太網(wǎng)（TCP/IP協(xié)議），把OCC所有的車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備連接起來(lái)。通過(guò)通信轉(zhuǎn)換接口連接到通信系統(tǒng)所提供的接口，實(shí)現(xiàn)OCC局域網(wǎng)與車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備廣域網(wǎng)的連接。

地下站車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由工業(yè)以太網(wǎng)構(gòu)成。車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有互為冗余的控制器、遠(yuǎn)程I/O等設(shè)備監(jiān)控、記錄全線各車(chē)站的通風(fēng)、空調(diào)、排給水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、屏蔽門(mén)/安全門(mén)、防淹門(mén)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障報(bào)警。同時(shí)在車(chē)站控制室設(shè)置緊急控制盤(pán)IBP。

目前，PACSystems RX3i已經(jīng)成為GE自動(dòng)化與控制高端控制器平臺(tái)發(fā)展方向，GE自動(dòng)化與控制愿與客戶一起致力于中國(guó)軌道交通市場(chǎng)的發(fā)展，為軌道交通提供一個(gè)可靠、節(jié)能、環(huán)保、易維護(hù)的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，為乘客提供安全、舒適的乘車(chē)環(huán)境。