李 健

中國高速動(dòng)車組現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究

李 健

依托國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》帶來的歷史性機(jī)遇，國內(nèi)動(dòng)車組生產(chǎn)及配套企業(yè)全面完成了技術(shù)引進(jìn)和吸收，搭建了生產(chǎn)和技術(shù)平臺(tái)，我國高速動(dòng)車組短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)，使中國鐵路裝備的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力站在世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的最前沿，帶動(dòng)了包括四方股份、長客股份、唐車公司、BST公司在內(nèi)的整個(gè)鐵路裝備制造業(yè)及配套能力的提升，推動(dòng)了中國高速動(dòng)車組市場的飛躍發(fā)展。

本文闡述了當(dāng)前中國動(dòng)車組產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)，分析了中國動(dòng)車組市場現(xiàn)狀，對中國動(dòng)車組市場的未來發(fā)展趨勢做出了預(yù)測。

中國動(dòng)車組技術(shù)特點(diǎn)分析

1.總體技術(shù)特點(diǎn)

我國現(xiàn)有動(dòng)車組為動(dòng)力分散型高速列車，按我國的運(yùn)用環(huán)境條件設(shè)計(jì)制造，充分考慮了我國線路的輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、列車控制條件。

除CRH1型高速列車采用不銹鋼車體外，其余各型CRH高速列車均采用鋁合金車體。 采用了當(dāng)今國際鐵路高速列車的最新技術(shù)，具有繼續(xù)進(jìn)行速度升級的技術(shù)平臺(tái)。

采取8輛短編組和16輛長編組兩種編組結(jié)構(gòu)，大運(yùn)量，適應(yīng)國內(nèi)的旅客界面，采用旋轉(zhuǎn)座椅，符合國內(nèi)旅客的乘坐習(xí)慣。動(dòng)力強(qiáng)勁，啟動(dòng)加速度大。

2.車型分析

（1）CRH1A/1B/1E型動(dòng)車組

CRH1型動(dòng)車組是龐巴迪公司設(shè)計(jì)，四方-龐巴迪公司制造，先后開發(fā)了CRH1A/1B/1E型動(dòng)車組，其速度等級200～250 km/h，車體均為不銹鋼車體。

（2）CRH2A/2B/2E型動(dòng)車組

CRH2型動(dòng)車組是從日本川崎公司引進(jìn)的，四方股份公司在消化吸收基礎(chǔ)上，先后開發(fā)了CRH2A/2B/2E型動(dòng)車組，其速度等級200～250 km/h。

（3）CRH3型動(dòng)車組

CRH3型動(dòng)車組是從德國西門子公司引進(jìn)的，唐車公司在消化吸收基礎(chǔ)上，先后開發(fā)了CRH3C/380BL型動(dòng)車組，其速度等級300～350 km/h。

（4）CRH5型動(dòng)車組

CRH5型動(dòng)車組是從阿爾斯通公司引進(jìn)的，長客在消化吸收基礎(chǔ)上，開發(fā)了CRH5型動(dòng)車組，其速度等級200～250 km/h。

（5）CRH380A/AL型動(dòng)車組

四方股份公司在消化吸收CRH2型動(dòng)車組基礎(chǔ)上開發(fā)了CRH380A/AL型動(dòng)車組，其速度等級300～350 km/h。

（6）CRH380B/BL型動(dòng)車組

在消化吸收CRH3型動(dòng)車組基礎(chǔ)上，唐車公司開發(fā)了CRH380BL型動(dòng)車組，其速度等級300～350 km/ h。長客股份開發(fā)了CRH380B高寒型動(dòng)車組，其速度等級300～350 km/h。

（7）CRH380CL型動(dòng)車組

在消化吸收CRH3型動(dòng)車組基礎(chǔ)上，長客股份開發(fā)了CRH380CL型動(dòng)車組，其速度等級300～350 km/h。

（8）CRH380D型動(dòng)車組

四方-龐巴迪公司在CRH1型動(dòng)車組基礎(chǔ)上開發(fā)了CRH380D型動(dòng)車組，其速度等級300～350 km/h。車體為鋁合金車體。

中國動(dòng)車組市場現(xiàn)狀分析

1.市場總體形勢

根據(jù)鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和中國高速鐵路的建設(shè)推進(jìn)進(jìn)度，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)框架已基本建成，全國有18000km客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，其中時(shí)速300～350km的約8000km，時(shí)速200～250km的約10000km。對于高速動(dòng)車組的需求將達(dá)到近2000列。2012年～2020年繼續(xù)推進(jìn)東南沿海及其他高速鐵路建設(shè)，在既有13000km提速干線實(shí)現(xiàn)客車時(shí)速200km，在此基礎(chǔ)上，形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，還需要約1000列高速動(dòng)車組投入運(yùn)用。

2.市場競爭主體形成

中國軌道裝備制造企業(yè)，通過技術(shù)引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，逐步形成以長春股份，唐車公司，四方股份，四方龐巴迪公司，為四大動(dòng)車組生產(chǎn)制造基地的市場競爭態(tài)勢。

中國動(dòng)車組市場發(fā)展趨勢

1.中國動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、統(tǒng)型化進(jìn)程將進(jìn)一步加快

目前，國內(nèi)動(dòng)車組共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380型等多個(gè)平臺(tái)14種系列，標(biāo)準(zhǔn)包含歐系及日系兩個(gè)體系。車型間存在較大差異，同一速度等級、不同技術(shù)平臺(tái)各車型間車體、轉(zhuǎn)向架、牽引等主要系統(tǒng)不同，在定員、車鉤型式、通信方式、電源制式、檢修修程修制、易損易耗件等方面均存在較大差異，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)運(yùn)行，不能統(tǒng)一檢修模式，甚至不能實(shí)現(xiàn)相互救援；同一速度等級、同一平臺(tái)、同一車型也存差異，CRH1A、CRH2A、CRH5A中同一車型在定員方面存在一、二等車數(shù)量差異。車型間差異較大給運(yùn)營組織管理、互聯(lián)互通及檢修維護(hù)等帶來較大不便。故國內(nèi)動(dòng)車組統(tǒng)型需求迫在眉睫。

整合現(xiàn)有各平臺(tái)技術(shù)，取長補(bǔ)短，通過優(yōu)化，提出適合中國未來發(fā)展的統(tǒng)一的總體技術(shù)方案，建立簡統(tǒng)化的統(tǒng)一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模塊化、譜系化。

2.市場主體地位轉(zhuǎn)移，單一制造型企業(yè)將退出歷史舞臺(tái)

中國鐵道部改革總體思路，逐步實(shí)施政企分開，轉(zhuǎn)變鐵道部職能，擴(kuò)大運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)，逐步培育運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位。未來鐵道部機(jī)關(guān)職能將主要以規(guī)范、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)為主。

隨著改革的不斷深化，鐵路局的主要職能，將向運(yùn)輸組織主體、市場主體、采購主體、資產(chǎn)主體、經(jīng)營主體、購置主體等方面轉(zhuǎn)變，成為市場經(jīng)營主體。

主體下移后，鐵路局在扮演用戶角色的同時(shí)，也將扮演競爭對手的角色。作為市場經(jīng)營主體，勢必要以經(jīng)濟(jì)效益為中心。在經(jīng)營運(yùn)輸主業(yè)的同時(shí)，逐步開展多元經(jīng)營并大力發(fā)展自身配套能力，如擴(kuò)大段修能力以適應(yīng)廠修；會(huì)借助其用戶身份所享特權(quán)，在主機(jī)產(chǎn)品及配件維護(hù)、檢修上與原有動(dòng)車組制造企業(yè)爭奪市場。

作為傳統(tǒng)軌道裝備制造型企業(yè)，在未來的市場競爭中，應(yīng)在繼續(xù)發(fā)揮自身技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢的同時(shí)，積極拓展產(chǎn)品上下游價(jià)值鏈，順應(yīng)市場變化，如推出車輛租賃業(yè)務(wù)，以滿足未來市場降低運(yùn)營成本的趨勢。擺脫傳統(tǒng)軌道裝備制造企業(yè)的單一產(chǎn)品制造的意識(shí)形態(tài)，盡快實(shí)現(xiàn)與軌道規(guī)劃企業(yè)，建筑施工公司，關(guān)鍵產(chǎn)品部件供應(yīng)商等的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為能夠提供整體交通解決方案的供應(yīng)商，將成為未來軌道裝備制造型企業(yè)的發(fā)展方向。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.10.041