岳陽+閻桂蘭

電動(dòng)車：兩岸汽車產(chǎn)業(yè)合作的新亮點(diǎn)

根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前全球汽車保有量估計(jì)已超過10億輛，并以每年6000萬輛的速度增長。2001年全球有57%的石油消耗在運(yùn)輸通訊上，預(yù)計(jì)到2020年，交通用油將占全球石油總消耗的62%以上。全球石油預(yù)估只能再用40年，造成油價(jià)不斷上漲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸工具每年排放二氧化碳量約占全球碳排放量的20%，當(dāng)中80%來自陸地交通工具。世界各主要國家都在制定新的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制規(guī)定每公里二氧化碳排放量的降低幅度。

隨著生活水準(zhǔn)的提升，中國人對汽車的需求正在逐步增加。2010年大陸車市達(dá)到1800萬輛，2014年超過2400萬輛;臺灣車市也有望創(chuàng)5年最佳紀(jì)錄，達(dá)到35萬輛。但另一方面，全球能源危機(jī)的加劇，油價(jià)上漲，以及減緩全球氣候變暖、節(jié)能減碳的壓力也在倍增。為了解決這個(gè)矛盾，目前海峽兩岸都在積極發(fā)展新能源汽車，包括燃?xì)鈩?dòng)力車、生物柴油動(dòng)力車、油電混合動(dòng)力車、燃料電池汽車、電動(dòng)汽車、空氣壓縮車等，其中以完全使用電力來驅(qū)動(dòng)引擎行駛的電動(dòng)汽車，以其零排放和不依賴于化石能源的兩大優(yōu)勢備受關(guān)注。

作為汽車消費(fèi)大國，中國大陸也認(rèn)識到以電動(dòng)車為主體的新能源汽車所具有的戰(zhàn)略重要性。多年前，大陸多家汽車廠商就開始研制電動(dòng)汽車。在國家“清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃”、“863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”等一系列重大科技計(jì)劃的支持和帶動(dòng)下，大陸節(jié)能與新能源汽車在核心技術(shù)不斷取得突破的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快，部分產(chǎn)品在充分進(jìn)行示范運(yùn)行考核后已規(guī)模進(jìn)入市場?；旌蟿?dòng)力汽車建立起一批中試基地和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線，目前共有40多款混合動(dòng)力車型進(jìn)入國家新產(chǎn)品公告，實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的市場銷售;純電動(dòng)汽車受到汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視，相繼推出一批裝備先進(jìn)鋰離子電池的新型純電動(dòng)汽車;燃料電池汽車規(guī)?；虡I(yè)示范運(yùn)行不斷深入。

“十一五”期間，科技部等部門啟動(dòng)節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，電動(dòng)汽車研制項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了技術(shù)跨越，工信部公布了電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和允許生產(chǎn)銷售純電動(dòng)乘用車的自主品牌車企公告目錄，各大汽車廠商紛紛推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等電動(dòng)汽車實(shí)用化樣車，并且按照國家標(biāo)準(zhǔn)完成了道路試驗(yàn)和可靠性工況試驗(yàn)。大陸新一代的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺正逐步建立，初步形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在一些城市開展了新能源汽車試點(diǎn)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間，部分場館進(jìn)行了電動(dòng)汽車示范應(yīng)用。國家相關(guān)部門訂立了2050年新能源車輛占全年新車50%的宏觀愿景目標(biāo)，并相繼推出了大規(guī)模的“十城千輛”示范運(yùn)行政策。

2010年6月，大陸在13個(gè)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，再增加了7個(gè);對購買電動(dòng)車給予數(shù)萬元的補(bǔ)貼。2010年上海世博會(huì)期間，園區(qū)內(nèi)所有運(yùn)行車輛都使用電動(dòng)汽車。2011年，國家發(fā)表“十二五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將電動(dòng)汽車作為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主攻方向，目標(biāo)是讓中國的新能源汽車市場規(guī)模在2020年達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)500萬至1000萬輛，充電站網(wǎng)路支撐純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)城際間運(yùn)行，形成2至3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國際競爭力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。

截至2011年底，25個(gè)試點(diǎn)城市共推廣各類節(jié)能汽車超過1萬輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過3.5萬公里，電動(dòng)汽車充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成并投運(yùn)87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、5179臺充電機(jī)和7031臺交流充電樁，覆蓋全國26個(gè)省市。國家電網(wǎng)公司在“十二五”期間，將建設(shè)充換電站2，351座，充電樁22萬個(gè)，2015年充電設(shè)施建設(shè)將增長7倍，在全國27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站，基本滿足現(xiàn)有示范車輛運(yùn)行的需要，標(biāo)志著大陸電動(dòng)汽車研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵的一步。

兩岸合作，恰逢其時(shí)

臺灣相關(guān)部門也制定了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，2010年4月出臺了《智慧電動(dòng)車發(fā)展策略與行動(dòng)方案》，支持各類智慧電動(dòng)車科技研發(fā)項(xiàng)目，至2013年推動(dòng)10個(gè)智慧電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行建置專案，計(jì)劃讓3000輛智慧電動(dòng)車上路示范運(yùn)行;到2016年自主研發(fā)關(guān)鍵零組件核心技術(shù)，培育全球前十大智慧電動(dòng)車旗艦廠商，智慧電動(dòng)車生產(chǎn)量超過6萬輛（含外銷1.5萬輛）;2020年成為全球前5大智慧電動(dòng)車輸出地，創(chuàng)造百萬輛外銷產(chǎn)值。

為推動(dòng)智慧電動(dòng)車正式上路及普及化，并帶動(dòng)智慧電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級，臺當(dāng)局?jǐn)M定五大發(fā)展策略，包括：以環(huán)保節(jié)能減碳標(biāo)準(zhǔn)健全智慧電動(dòng)車的發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)智慧電動(dòng)車示范運(yùn)行，提高消費(fèi)者購車誘因，健全智慧電動(dòng)車友善使用環(huán)境，輔導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

迄今，臺當(dāng)局已促成電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)投資金額達(dá)100.5億元新臺幣，協(xié)助31家廠商從事電動(dòng)車整車及關(guān)鍵零組件的研發(fā)，臺灣工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、裕隆集團(tuán)華創(chuàng)車電技術(shù)中心等研究機(jī)構(gòu)組成“臺灣電動(dòng)車研發(fā)聯(lián)盟”。不但瞄準(zhǔn)電動(dòng)車國際供應(yīng)鏈，還準(zhǔn)備設(shè)立電動(dòng)車測試場，開發(fā)電動(dòng)摩托車、輕型電動(dòng)車、電動(dòng)客車等。

工研院機(jī)械所副所長王漢英形容：“過去，臺灣從未真正打入全球汽車市場、也缺乏產(chǎn)業(yè)自主性。電動(dòng)車熱潮給了臺灣百年良機(jī)。電動(dòng)車的出現(xiàn)，汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)大轉(zhuǎn)變，從引擎驅(qū)動(dòng)，變成電池和馬達(dá)主控，給擅長機(jī)電的臺灣產(chǎn)業(yè)一個(gè)百年難得的良機(jī)。”臺當(dāng)局對前景充滿期待，預(yù)估到2020年，有可能創(chuàng)造3000億臺幣的產(chǎn)值。

借助島內(nèi)較強(qiáng)的資訊和通信技術(shù)積累，臺灣各家研究機(jī)構(gòu)在電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)方面已取得不少成就，研制出數(shù)種實(shí)驗(yàn)型電動(dòng)車樣車，如臺灣財(cái)團(tuán)法人金屬研究中心在“綠能智慧車輛產(chǎn)業(yè)成果展”上展示的“金工1號”電動(dòng)概念車等。一些電動(dòng)車關(guān)鍵零部件廠商甚至開始供應(yīng)國際大廠關(guān)鍵零部件，并提供客制化設(shè)計(jì)研發(fā)服務(wù)。同時(shí)，臺灣各界還在匯集技術(shù)能量，促成電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚落，發(fā)展關(guān)鍵前瞻技術(shù)與創(chuàng)新事業(yè)，并完善電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、建立電動(dòng)車研發(fā)平臺與驗(yàn)證能量，希望將電動(dòng)車培育成為臺灣下一個(gè)“兆元產(chǎn)業(yè)”明星。

電動(dòng)車的車架、底盤、內(nèi)飾、行駛系統(tǒng)等與普通汽油車相同，關(guān)鍵是車用動(dòng)力電池、車用電動(dòng)機(jī)和汽車電源控制系統(tǒng)。車用動(dòng)力電池占整車成本的35%到40%，車用電動(dòng)機(jī)和汽車電源控制系統(tǒng)各占10%左右，是電動(dòng)車成本最高的三大核心部件。

目前車用動(dòng)力電池主要有鎳氫、鋰錳和鋰鐵三大技術(shù)路線。其中，鎳氫電池因重量重，又有記憶效應(yīng)的缺點(diǎn)，不適用于需要大容量電能的插電式油電混合車或純電動(dòng)車。鋰錳電池雖然獲得日本車廠力挺，但因有超過攝氏50度，循環(huán)壽命將衰減20%，且永遠(yuǎn)無法回復(fù)的缺點(diǎn)，因此包括北美以及中國大陸的車廠都轉(zhuǎn)向開發(fā)鋰鐵電池，俗稱“鐵電池”。

鋰鐵電池的安全性高，沒有過熱或爆炸等問題;與鉛酸電池相比，鋰鐵電池可減少28%到40%的體積與重量，而且鋰鐵中不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低，且磷、鋰、鐵在地球的資源含量豐富，不會(huì)有原料枯竭問題，未來克服一系列量產(chǎn)技術(shù)問題以后，成本可望降低到和鉛酸電池差不多。

車用鋰鐵電池按構(gòu)造可分為：正極材料、負(fù)極材料、電池芯和電池模組。目前，臺灣參與研制和生產(chǎn)正極材料的廠商有臺塑集團(tuán)旗下的長園科技、大同集團(tuán)旗下的尚志精化和宏瀨科技;研發(fā)和生產(chǎn)負(fù)極材料的廠商有中國碳素;研發(fā)和生產(chǎn)電池芯的廠商有必翔實(shí)業(yè)、能元科技、金山電能和臺達(dá)電子公司旗下的有量科技;研發(fā)和生產(chǎn)電池模組的廠商有新普科技、能元科技、西勝電子和統(tǒng)振公司的子公司達(dá)振能源。其中，位于臺南科學(xué)園區(qū)內(nèi)的能元科技公司是辜成允的臺泥集團(tuán)投資企業(yè)，投入鋰電池研發(fā)生產(chǎn)已有10余年之久，曾參與美國福特公司合作開發(fā)插電式油電混合動(dòng)力車，還打進(jìn)德國BMW公司MiniE純電動(dòng)車的供應(yīng)鏈，目前擁有至少1000萬顆電池芯的產(chǎn)能。

正極材料是車用電池的關(guān)鍵，決定著車用動(dòng)力電池的儲(chǔ)量、大電流放電、高溫壽命等參數(shù)，鋰鐵電池最關(guān)鍵的部分是磷酸鋰鐵（簡稱鋰鐵）正極材料，占電池成本達(dá)40%之多。在臺灣電池界，素有“北尚志、南長園”的說法，即長園科技和尚志精化是目前臺灣最頂尖的鋰鐵正極材料廠商，它們研發(fā)生產(chǎn)的鋰鐵正極材料，性能并不比國際大廠差。特別是長園科技，是目前全世界唯一有能力批量生產(chǎn)鋰鐵正極材料的廠商。一臺筆記本電腦需要6個(gè)電池芯，一輛電動(dòng)車則需要1000多個(gè)電池芯。以每個(gè)電池芯需要250克正極材料計(jì)算，長園與尚志精化每個(gè)月有500噸的產(chǎn)量，僅能滿足1000輛電動(dòng)車的需求。

長園科技的最大優(yōu)勢是生產(chǎn)成本低，因而可以量產(chǎn)。它擁有多國專利技術(shù)，采用廢鐵（氧化鐵）合成鋰鐵，其他廠商目前只能以純鐵作為原料，生產(chǎn)時(shí)必須使用昂貴的氬氣，不但成本高出許多，而且鐵容易氧化，不易提升品質(zhì)。

鋰和鐵合成需要耗費(fèi)大量電力。臺塑與長園合資后，2009年在臺塑漳化煉鋼廠區(qū)內(nèi)建立臺塑長園新廠，可以利用煉鋼廠的廢鐵作為原料，并可充分利用廠區(qū)內(nèi)的汽電共生發(fā)電成本較便宜的優(yōu)勢，用電成本至少可節(jié)省50%。長園公司的產(chǎn)能是每月40噸，臺塑長園能源科技公司的產(chǎn)能為每月400噸，居全球之首，兩家公司的產(chǎn)品共同以“Formosa Energy”品牌行銷。

大陸雖然也生產(chǎn)鋰鐵電池而且具有一定規(guī)模，但電池性能暫時(shí)還趕不上臺灣廠商。例如臺灣15～20C大電流放電技術(shù)（涉及車輛爬坡、加速的性能，越大代表性能越好）已經(jīng)很純熟，大陸還只有5～7C。長園采用特殊制程技術(shù)，可以讓它的成本降至大陸廠商的一半;更重要的是批次量（每批生產(chǎn)量）的穩(wěn)定度是它的絕對優(yōu)勢，這在特別講究品質(zhì)穩(wěn)定度的電池產(chǎn)業(yè)是很重要的。

尚志精化研發(fā)生產(chǎn)的鋰鐵正極材料，由于采用親水分散技術(shù)，粉末均勻度較佳，一般評價(jià)在電池容量、大電流放電和循環(huán)次數(shù)表現(xiàn)等性能方面比長園科技稍好，而且已爭取到鉀鐵材料結(jié)構(gòu)專利擁有者加拿大魁北克水電公司（Hydro Quebec）的專利授權(quán)，缺點(diǎn)是成本較高，量產(chǎn)技術(shù)問題有待克服。

優(yōu)勢互補(bǔ)，合作共贏

臺灣在研制開發(fā)車用電動(dòng)機(jī)和電源控制系統(tǒng)方面有一定技術(shù)優(yōu)勢，目前參與車用電動(dòng)機(jī)研制開發(fā)的企業(yè)有臺達(dá)電子、公準(zhǔn)精密、六逸科技和富田電機(jī);參與電源控制系統(tǒng)研究開發(fā)的廠商有臺達(dá)電子、致茂電子、乾坤科技，都獲得國際大廠的肯定，成為美國特斯拉（Tesla Motor）、德國寶馬Mini-E等電動(dòng)車制造商的車用電動(dòng)機(jī)及動(dòng)力控制模組等關(guān)鍵原件的供應(yīng)商。

特斯拉是美國政府唯一核準(zhǔn)的可以上高速公路的電動(dòng)跑車生產(chǎn)企業(yè)，與位于臺中豐原生產(chǎn)家電變頻馬達(dá)的富田電機(jī)公司合作，在臺灣林口設(shè)立跑車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，并與位于高雄從事模具制造的公準(zhǔn)精密公司和轉(zhuǎn)子制造商高力熱處理公司合作生產(chǎn)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)用感應(yīng)馬達(dá)與動(dòng)力控制模組，與從事科技業(yè)電流檢測的致茂科技公司合作生產(chǎn)跑車電控系統(tǒng)，目前特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)跑車，充電3個(gè)半小時(shí)后，最高時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)390公里。

能元科技則負(fù)責(zé)提供BMW第一款電動(dòng)車Mini-E的鋰電池模組。

值得注意的是，臺灣一些不太出名的中小企業(yè)，往往在某些技術(shù)領(lǐng)域具有獨(dú)特的發(fā)明。例如在臺灣中部的南投南崗工業(yè)區(qū)，有一家成立迄今僅9年的六逸科技公司，他們先后開發(fā)出以“Justwin”品牌行銷的各項(xiàng)產(chǎn)品，從電動(dòng)自行車、摩托車、沙灘車、卡丁賽車、汽車用的永磁無刷電動(dòng)機(jī)，到獨(dú)步全球的電動(dòng)沖浪板，甚至在短短兩個(gè)月內(nèi)，改裝完成時(shí)速可達(dá)120公里的電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車電源控制系統(tǒng)需要大量高電壓電流轉(zhuǎn)換和電源控制集成電路，目前市場多被外商掌控，而且技術(shù)門檻高，但臺灣已有多家IC設(shè)計(jì)公司和晶圓廠已投入開發(fā)，包括茂達(dá)電子、富鼎先進(jìn)、遠(yuǎn)翔科技、漢磊科技和元隆科技等廠商，開始研制車用IGBT、MOS-FET等元件。

在整車領(lǐng)域，裕隆汽車和必翔實(shí)業(yè)公司被譽(yù)為“電動(dòng)車雙虎”。裕隆以專業(yè)汽車制造廠起家，從學(xué)習(xí)國外造車技術(shù)、代理外國品牌，到自行研發(fā)技術(shù)。2009年底，位于三義的裕隆工程中心研制開發(fā)出首款自有品牌“納智捷”Lexgen M7電動(dòng)休旅車（SUV），在2010年臺北花博會(huì)期間登場并示范運(yùn)行20輛;另一種“Neora”電動(dòng)四門轎車在2011年4月舉辦的上海國際車展上露面。東風(fēng)裕隆目前正在申請取得大陸新能源車認(rèn)證，目標(biāo)希望是2015年下半年在杭州蕭山廠開始投產(chǎn)這種電動(dòng)車，逐步進(jìn)入大陸新能源車市場。

必翔實(shí)業(yè)公司董事長伍必翔以生技產(chǎn)業(yè)起家，被臺灣媒體譽(yù)為“飆夢發(fā)明狂”，擁有自主的鋰鐵電池技術(shù)專利，是島內(nèi)著名的“鋰鐵電池大王”。必翔除了生產(chǎn)批量車用鋰鐵電池外，于2008年在歐洲推出與法國MicroCar公司合作研制的輕型電動(dòng)車，并已接獲1000 輛訂單，于2010年3月斥資10億元新臺幣，在宜蘭蘇澳自貿(mào)港區(qū)打造電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，可年產(chǎn)3萬輛輕型電動(dòng)汽車。該車含電池約重540公斤，時(shí)速上限45公里至80公里，采用9.2伏標(biāo)準(zhǔn)電池，續(xù)航力為85公里到125公里，但如果加裝額外電池，可行駛150公里到220公里，僅需使用家用插座充電，標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間為4.5 小時(shí)。

此外，華德動(dòng)能公司已于2011年完成兩款電動(dòng)中型客車（15-20人座）的安全審查測試，并掛牌試運(yùn)行。

電動(dòng)車是兩岸都在著重打造的下一代高科技支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，兩岸雖然各自已取得一定成就，但優(yōu)勢和不足兼而有之。大陸是全球第一個(gè)制訂電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國家，目前已經(jīng)基本掌握純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)，樣車的動(dòng)力性和能耗水平與國際相當(dāng)，在動(dòng)力電池和整車制造方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有了一定規(guī)模。大陸具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、內(nèi)需大、整車集成、示范運(yùn)行等優(yōu)勢，但同時(shí)具有核心技術(shù)沉淀不足，部分知識產(chǎn)權(quán)壁壘有待突破、生產(chǎn)一致性弱，高端人才相對缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈較薄弱，尤其是上游原材料供應(yīng)和技術(shù)、創(chuàng)新能力較不足等。而臺灣在汽車產(chǎn)品創(chuàng)意研發(fā)和核心部件開發(fā)能力、柔性生產(chǎn)能力、配套體系和技術(shù)專利上具有優(yōu)勢，特別是在車體結(jié)構(gòu)的新材料領(lǐng)域以及控制器、電量顯示器、電源模塊開發(fā)等方面具有國際競爭力，產(chǎn)業(yè)鏈較完整，研發(fā)與創(chuàng)新能力較強(qiáng)，但不足的是整車市場規(guī)模小、依賴性強(qiáng)，資金投入有限、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、缺乏品牌和市場支持等。因此，兩岸若能通力合作，以臺灣技術(shù)優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈客制化能力，結(jié)合大陸電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)及市場優(yōu)勢，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，必能發(fā)揮整合優(yōu)勢，提升國際競爭力，可以成為全球電動(dòng)車發(fā)展的亮點(diǎn)。

攜手建立電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在兩岸電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)合作方面，雙方可以在整車研發(fā)、電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、全球銷售、海外建廠等方面開展合作，并建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的共同標(biāo)準(zhǔn)。目前，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的很多標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，在諸多問題上沒有規(guī)范化，這給兩岸的合作帶來很多不便。有時(shí)候由于標(biāo)準(zhǔn)不一致，電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)不統(tǒng)一，車輛到大陸來要調(diào)試一次，回到臺灣還要再調(diào)試一次。臺灣業(yè)者呼吁，兩岸應(yīng)在制定共同標(biāo)準(zhǔn)和同一關(guān)鍵技術(shù)方面加強(qiáng)溝通，盡快落實(shí)，希望未來與大陸攜手建立電動(dòng)車電池國際標(biāo)準(zhǔn)，形成電池廠與車廠策略聯(lián)盟的模式。

自2006年第二屆“海峽兩岸信息產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)論壇”起，歷屆論壇都將電動(dòng)車用鋰離子電池領(lǐng)域列為共同交流合作的議題，就名詞術(shù)語對照、測試標(biāo)準(zhǔn)和方法、標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)驗(yàn)證、企業(yè)合作、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、應(yīng)用推廣等方面進(jìn)行了廣泛而深入的研討，兩岸企業(yè)不僅了解了彼此在技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等方面的情況，還進(jìn)一步取得了合作制定標(biāo)準(zhǔn)和建立標(biāo)準(zhǔn)符合性測試平臺等共識。

2007年以來，在歷屆“海西汽博會(huì)”期間，先后舉辦了“中國汽車綠色制造高峰論壇”、“新能源汽車科普圖片展”、“海峽兩岸新能源汽車高峰論壇”等活動(dòng)，兩岸新能源研究領(lǐng)域的專家學(xué)者以及業(yè)內(nèi)人士坐在一起，圍繞新能源電動(dòng)車國際發(fā)展趨勢、兩岸攜手合作及建立大中華區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的可行方案探討等議題展開討論。這些活動(dòng)為確立海西汽博會(huì)“兩岸交流、節(jié)能環(huán)?！钡暮诵膬r(jià)值理念，推動(dòng)兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)的交流與合作，同時(shí)加深大眾對新能源汽車的直觀體驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng)車的推廣和使用，起到重要助推作用。

2009年在臺北舉辦的“第六屆海峽兩岸信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論壇”上，臺灣經(jīng)濟(jì)主管部門負(fù)責(zé)人黃重球向率團(tuán)參會(huì)的大陸工信部副部長婁勤儉正式建議：將電動(dòng)車列為兩岸下一個(gè)合作項(xiàng)目，他表示臺灣在電動(dòng)車關(guān)鍵零部件上發(fā)展迅速，馬達(dá)、離電池、電能控制模塊和車載信息已是國際大廠的合作伙伴，提議結(jié)合大陸創(chuàng)造自主品牌電動(dòng)車，進(jìn)軍大陸新能源車市場。

2009年11月24日，作為“搭橋?qū)０浮钡牡诰挪ɑ顒?dòng)，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車技術(shù)研究中心與臺灣區(qū)車輛工業(yè)同業(yè)公會(huì)和臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟共同主辦的“兩岸車輛產(chǎn)業(yè)合作及交流會(huì)議”在臺北君悅大飯店開幕，會(huì)議主題為“兩岸合作互補(bǔ)雙贏，開拓全球市場商機(jī)”。大陸方面派出由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)任團(tuán)長，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航為副團(tuán)長，團(tuán)員包括吉利汽車總裁楊健、江鈴汽車集團(tuán)董事長王錫高、奇瑞汽車副總裁周必仁、東風(fēng)汽車副總經(jīng)理李紹燭，以及上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、江淮、曙光、華晨、上海電驅(qū)動(dòng)、天津清源、中信國安盟固利等大陸企業(yè)負(fù)責(zé)人與北京大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)專家近百人赴臺;此外，工信部產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處處長胡群、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長（原國家機(jī)械工業(yè)局局長）邵奇惠等也隨同參與此次會(huì)議。臺灣經(jīng)濟(jì)主管部門“技術(shù)處”處長吳明機(jī)、“標(biāo)檢局”局長陳介山、裕隆集團(tuán)執(zhí)行長嚴(yán)凱泰，以及中華、國瑞、福特六和、三陽、華創(chuàng)車電、納智捷、東陽、全興、信昌、健生、勤美、敦?fù)P、必翔、能元、致茂、富田等汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人等400余人也都熱情與會(huì)。此外，臺灣的車輛電子大廠鴻海集團(tuán)、光寶集團(tuán)、臺達(dá)電及產(chǎn)業(yè)大廠中國鋼鐵及臺塑集團(tuán)也蒞臨參與，共同見證兩岸車輛產(chǎn)業(yè)第一次大規(guī)模的合作交流。

與以往不同的是，本次會(huì)議召開前兩天，臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟（由工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創(chuàng)車電5個(gè)車輛研發(fā)單位組成）特別舉辦了一場“綠能智慧車輛產(chǎn)業(yè)成果展”及電動(dòng)與智慧車輛試乘體驗(yàn)作為熱場活動(dòng)，向兩岸車輛界以及社會(huì)大眾展示臺灣在自主整車和零部件產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)用成果，希望促成兩岸車輛產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)研發(fā)合作、設(shè)計(jì)與制造分工，發(fā)展自主品牌和共同拓展全球汽車及高價(jià)值零部件市場商機(jī)。

“綠能智慧車輛產(chǎn)業(yè)成果展”以先進(jìn)安全、電動(dòng)車關(guān)鍵模組、整車自主智慧科技三大主軸進(jìn)行展示，包括近50項(xiàng)臺灣在自主整車和零部件產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)用成果，其中金屬中心將歷年有關(guān)車輛產(chǎn)業(yè)累積的研發(fā)成果，以“金工1號”電動(dòng)概念車展示臺灣自主研發(fā)的電動(dòng)車及先進(jìn)安全，節(jié)能，智慧化等系統(tǒng)產(chǎn)品的競爭實(shí)力，讓來訪的大陸車輛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖實(shí)地感受到臺灣在車輛綠能與智慧化的科研成果，進(jìn)一步觸發(fā)兩岸在互補(bǔ)分工及市場拓展上的合作契機(jī)。

在兩天的會(huì)議中，兩岸業(yè)界針對自主品牌與新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行了熱烈討論，分享兩岸的經(jīng)驗(yàn)與策略，探討合作互補(bǔ)的機(jī)會(huì)。其中，24日的會(huì)議以“發(fā)展自主品牌，進(jìn)軍全球市場”為核心議題，分別從產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展、自主技術(shù)的研發(fā)、自創(chuàng)品牌之路、測試驗(yàn)證技術(shù)到進(jìn)軍全球市場戰(zhàn)略上共同討論如何合作及互補(bǔ)分工的實(shí)質(zhì)方向。25日的會(huì)議著重在“發(fā)展新能源動(dòng)力，供應(yīng)鏈互補(bǔ)合作，拓展全球市場”，在新能源汽車以及動(dòng)力電池上相互交換心得，并共同討論兩岸在整車、零部件供應(yīng)鏈上如何合作，藉以攜手邁向全世界。

在閉幕式上，兩岸業(yè)界代表簽署了3份合作意向書，包括：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與臺灣區(qū)車輛工業(yè)同業(yè)公會(huì)簽署合作意向書，未來將加強(qiáng)兩岸車輛產(chǎn)業(yè)重要議題的研究、交流與合作;中國汽車技術(shù)研究中心與臺灣車輛研究測試中心簽署合作意向書，未來將就雙方的生產(chǎn)情況、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測試驗(yàn)證技術(shù)等進(jìn)行交流;中信國安盟固利公司與臺灣威力能源公司簽署兩岸電動(dòng)車輛鋰電池及材料合作備忘錄，未來將就電池的技術(shù)共同投入開發(fā)，爭取全球綠色能源商機(jī)。

會(huì)后，大陸代表團(tuán)參觀了臺達(dá)電子、新普和華創(chuàng)車電技術(shù)中心，實(shí)地了解臺灣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況;還參訪了全興、健生等重要汽車零部件廠及工研院、車輛中心等研究單位，了解臺灣車輛研發(fā)實(shí)力。這次“搭橋”會(huì)議正式開啟了兩岸電動(dòng)汽車制造行業(yè)的交流與合作進(jìn)程。

ECFA助力，合作開拓全球市場商機(jī)

2010年6月簽署的ECFA，將臺灣廠商生產(chǎn)的電動(dòng)車零部件列入提前降稅的早收清單上。以往包括鋰鐵電池在內(nèi)的電動(dòng)車零部件由臺灣輸往大陸時(shí)需要繳12%的關(guān)稅。而在未來3年，臺灣輸往大陸的電動(dòng)車零部件將分階段調(diào)降關(guān)稅;自2013年起，可零關(guān)稅進(jìn)入大陸市場，這意味著臺灣廠商不必去大陸設(shè)廠，也能保有競爭力。因此，很多臺灣汽車零部件廠商已改變原先在大陸投資的計(jì)劃，打算在島內(nèi)設(shè)立新的生產(chǎn)廠，以臺灣為起點(diǎn)，供應(yīng)大陸市場需求。

在2010年7月廣州舉辦的“第六屆兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇”上，兩岸科技專家共同提出“加強(qiáng)新興產(chǎn)業(yè)合作提升兩岸競爭力——兩岸產(chǎn)業(yè)合作的愿景”，其中包括：兩岸共同發(fā)展全球領(lǐng)先智慧節(jié)能電動(dòng)車輛及關(guān)鍵系統(tǒng)，形成國際新能源車輛產(chǎn)業(yè)基地，通過運(yùn)用兩岸市場與技術(shù)優(yōu)勢，藉由搭橋與試點(diǎn)機(jī)制，把握大陸“十城千輛”新能源汽車商機(jī)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證、制造與試點(diǎn)的合作與分工， 發(fā)展自主智慧電動(dòng)車， 建立產(chǎn)品全球供應(yīng)鏈與新能源車輛標(biāo)準(zhǔn)，力爭5年內(nèi)育成全球前五大企業(yè)，創(chuàng)造國際品牌。

2011年11月在杭州舉辦的兩岸經(jīng)濟(jì)合作委員會(huì)第二次例會(huì)上，雙方代表一致同意，以電動(dòng)汽車作為兩岸先期產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目之一。

目前，電動(dòng)汽車已成為兩岸汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的重點(diǎn)。大陸在政策推動(dòng)下，預(yù)期將成為全球最大的純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車的市場。由于大陸在電動(dòng)車的發(fā)展上尚處于示范運(yùn)行與技術(shù)驗(yàn)證階段，供應(yīng)體系尚未成熟，臺灣廠商仍有機(jī)會(huì)切入大陸車廠電動(dòng)車供應(yīng)體系。另一方面，因應(yīng)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，大陸從地方至中央陸續(xù)成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，多數(shù)聯(lián)盟以整車廠為核心，結(jié)合上游零部件廠商與學(xué)研機(jī)構(gòu)，因此成為大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的一員，是切入大陸電動(dòng)車供應(yīng)體系不可忽略的途徑之一。在雙方擁有共識之下，通過兩岸“搭橋”平臺，厘清大陸車廠電動(dòng)車配套的需求，進(jìn)而促進(jìn)雙方廠商制定電動(dòng)車合作計(jì)劃。

2010年4月初，上海市委書記韓正率團(tuán)訪臺前夕，原定隨團(tuán)一同赴臺的上汽董事長胡茂元刻意提早幾天抵達(dá)臺灣，為的就是與臺灣必翔洽談合作。胡茂元除了親自試駕必翔自產(chǎn)輕型電動(dòng)車外，特別讓上汽空運(yùn)兩部8人座電動(dòng)車的原型車到必翔廠區(qū)，以便安裝與測試必翔研發(fā)的磷酸鋰鐵電池和傳動(dòng)系統(tǒng)。

上海世博會(huì)期間，安裝有必翔提供的電池和關(guān)鍵模組的首批數(shù)十輛上汽超級電容客車高調(diào)亮相，并被指定作為園區(qū)內(nèi)的運(yùn)營車輛之一。

作為首屆“搭橋”會(huì)議的回訪，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、杭州市人民政府與臺灣車輛工業(yè)同業(yè)公會(huì)、臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟、臺灣電機(jī)電子同業(yè)公會(huì)和車載資通訊產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同主辦的“第二屆兩岸車輛產(chǎn)業(yè)合作及交流會(huì)議”于2010年12月在杭州召開，主要議題是“兩岸在新能源汽車方面合作的潛力與機(jī)遇”。會(huì)議主要圍繞大陸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望、臺灣汽車產(chǎn)業(yè)的特色與優(yōu)勢、兩岸汽車產(chǎn)業(yè)合作的近況與未來發(fā)展、兩岸在新能源汽車方面合作的潛力與機(jī)遇、兩岸汽車電子合作的現(xiàn)狀與未來發(fā)展、企業(yè)拓展國際市場的做法與經(jīng)驗(yàn)分享、杭州市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與對外合作機(jī)遇等議題進(jìn)行了研討。

經(jīng)過兩天的充分討論，與會(huì)人士達(dá)成共識：未來兩岸將加強(qiáng)雙向投資合作，積極促成陸商赴臺投資，協(xié)助臺灣零部件廠商進(jìn)入大陸的車廠供應(yīng)鏈;同時(shí)成立兩岸車輛產(chǎn)業(yè)工作小組，鎖定車輛電子、新能源車輛進(jìn)行跨產(chǎn)、學(xué)、研的密切交流;未來的交流方式將更深入，針對車輛電子、新能源及雙向投資進(jìn)行合作交流，期待通過更多元及更深入的方式促成兩岸合作進(jìn)軍全球。會(huì)議結(jié)束時(shí)，雙方?jīng)Q定成立“兩岸車輛產(chǎn)業(yè)工作小組”，加快在車輛電子和新能源車輛方面的產(chǎn)、學(xué)、研密切交流。

會(huì)上，上汽集團(tuán)與臺灣必翔公司正式宣布結(jié)盟，必翔除了供應(yīng)磷酸鋰鐵電池給上汽開發(fā)電動(dòng)車和電動(dòng)大客車外，也包括參與傳動(dòng)系統(tǒng)的整合;雙方將采取策略聯(lián)盟模式，且不排除未來會(huì)合資建廠。

2011年8月底，作為“搭橋?qū)０附M”第三年舉辦的活動(dòng)之一，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與臺灣區(qū)車輛工業(yè)同業(yè)公會(huì)、臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟共同主辦的“兩岸車輛產(chǎn)業(yè)合作及交流會(huì)議”在臺灣新竹召開，大陸方面由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長王富昌、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)率團(tuán)赴臺，來自兩岸的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、汽車電子（車載資通訊）生產(chǎn)企業(yè)及管理部門、研究機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)等業(yè)界相關(guān)人士400多人參會(huì)。

此次會(huì)議以“兩岸合作互補(bǔ)雙贏，開拓全球市場商機(jī)”為主軸，就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及示范運(yùn)行、電動(dòng)巴士發(fā)展、智慧巴士合作、電池合作、電動(dòng)車輛開發(fā)、電動(dòng)車及關(guān)鍵零組件標(biāo)準(zhǔn)交流合作、主動(dòng)安全系統(tǒng)合作、汽車模/夾/檢具合作與兩岸驗(yàn)證及認(rèn)證合作等議題，進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證等全面性的交流與溝通。

會(huì)議結(jié)束時(shí)，雙方達(dá)成共識，推動(dòng)成立“兩岸電動(dòng)車及車輛電子產(chǎn)業(yè)工作小組”，上海瑞華集團(tuán)、泰瑯企業(yè)、福建僑龍專用汽車公司與臺灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟、峰鼎電子公司、啟明信息技術(shù)公司、小馬租車公司等分別就主動(dòng)安全系統(tǒng)合作、車聯(lián)網(wǎng)與智能公交車合作、電動(dòng)公交車合作與特種車輛合作簽署了4份合作意向書。曾經(jīng)參與上海世博電動(dòng)公交車全程運(yùn)行的上海瑞華集團(tuán)總裁帥鴻元表示，希望與臺灣公交車產(chǎn)業(yè)及租車公司合作，爭取參與臺當(dāng)局經(jīng)濟(jì)主管部門組織實(shí)施的“智慧電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃”，同時(shí)考量在臺灣與本地廠商合作生產(chǎn)電動(dòng)大巴。此行他將拜訪數(shù)個(gè)臺灣企業(yè)尋找合作機(jī)會(huì)。

通過幾年來數(shù)次“搭橋”會(huì)議所簽署的合作意向書執(zhí)行情況來看，中國汽車技術(shù)研究中心與臺灣車輛研究測試中心已在2010年9合作成立了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證系統(tǒng)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車示范先導(dǎo)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)信息與政策信息4個(gè)工作小組，雙方進(jìn)行定期深度交流與互動(dòng)，加強(qiáng)兩岸在電動(dòng)車方面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及研發(fā)測試合作。

“搭橋”會(huì)議所促成的兩岸廠商合作事例則更多，包括東風(fēng)集團(tuán)與臺灣裕隆、奇瑞集團(tuán)與臺灣勝榮、吉利集團(tuán)與裕隆、廈門金龍與臺灣三陽、普天信息與臺灣新普、北汽與臺達(dá)電子等企業(yè)相互結(jié)盟成為合作伙伴，開始兩岸電動(dòng)汽車的合作生產(chǎn)。

此外，新近成立的東風(fēng)裕隆合資企業(yè)中期產(chǎn)品計(jì)劃提出，從2012年起陸續(xù)推出的8款基本型產(chǎn)品，都將采取傳統(tǒng)動(dòng)力車和電動(dòng)車并行開發(fā)和生產(chǎn)。奇瑞汽車與臺灣勝榮公司正在彰濱設(shè)立新能源研發(fā)中心，未來將合作開發(fā)新型電動(dòng)車。臺達(dá)電子公司主管表示，已與大陸前10大車廠接觸，包括北汽、廣汽等，將該公司研發(fā)的電動(dòng)車和油電混合車整車動(dòng)力系統(tǒng)打入大陸品牌車廠的供應(yīng)鏈，目前新訂單已在握;大陸二線的車廠也有可能委托臺達(dá)電子設(shè)計(jì)整個(gè)電子動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)估未來3至5年，臺達(dá)電可望從汽車電子領(lǐng)域獲營收100億元新臺幣，占集團(tuán)總營收約10%。未來臺達(dá)電子只要成功進(jìn)入大陸市場，就可以掌握全球近1/3的電動(dòng)車商機(jī)。