梁 軍，鐘應麟，邵慶華

（南寧鐵路局 貨運處，廣西 南寧 530029）

南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的探討

梁 軍，鐘應麟，邵慶華

（南寧鐵路局 貨運處，廣西 南寧 530029）

通過分析鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展中存在拓展市場難度加大、全程物流服務能力薄弱、信息化發(fā)展滯后、集裝箱運量增長速度緩慢、缺少特色貨運產品等制約因素，提出以滿足客戶需求為目標，通過加強物流市場營銷、強化倉儲與配送服務、加快信息化建設、大力發(fā)展集裝箱運輸、開發(fā)鐵路貨運特色產品等對策，不斷尋求新增長點和驅動力，推進南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，以不斷滿足經濟社會發(fā)展的需要。

鐵路；現(xiàn)代物流；貨運組織改革

南寧鐵路局及控股公司管轄跨越廣西、廣東、湖南、貴州 4 省區(qū)的運營鐵路，地處廣西少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老區(qū)，是西部鐵路局中惟一既沿邊 (與越南接壤) 又沿海 (北部灣) 的鐵路局，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢和運輸優(yōu)勢[1]。為適應社會和人民群眾需要，鐵路加快推進向現(xiàn)代物流業(yè)轉型發(fā)展，強調以客戶為中心設計流程和規(guī)范，注重客戶安全便捷體驗感，講求服務細節(jié)和服務品質。為此，對南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展進行探討，以提高鐵路物流市場競爭力。

1 鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的制約因素

（1）拓展市場難度加大。經濟新常態(tài)為鐵路創(chuàng)新發(fā)展帶來機遇和挑戰(zhàn)，隨著電商的快速發(fā)展[2]，零散白貨運輸需求增長較快，貨運市場面臨“大宗物資運量繼續(xù)下滑，零散白貨運量較快增長”的新常態(tài)，各種運輸方式競爭加劇。鐵路與其他運輸方式相比，存在跨鐵路局貨物運到時限難以保證、在途信息查詢困難、價格體系單一、目標市場不明晰、議價審批和調整周期較長等問題，貨主不僅要求貨物能運出去，而且對辦理方式、運到時限、價格水平、服務質量等有許多新要求。鐵路拓展市場難度加大。

（2）全程物流服務能力薄弱。目前鐵路提供的物流服務大多局限于倉庫保管和接取送達業(yè)務，沒有延伸到企業(yè)的管理內部，沒有實現(xiàn)真正意義上的從采購到信息服務全程物流一體化[3]。例如，貨物接取送達業(yè)務主要依靠社會物流企業(yè)，對多頻次、小批量的接取送達業(yè)務，各營業(yè)點缺乏運作經驗，應急能力不強，配送質量不高，服務有待提高。

（3）信息化發(fā)展滯后。信息化是現(xiàn)代物流的重要支柱，也是鐵路現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。鐵路貨運尚未建立起一套基于全程物流供應鏈管理的信息系統(tǒng)。目前，鐵路在流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送等相關資訊信息服務方面與全程物流服務要求還存在距離，由于分散、多元的物流格局，整個物流供應鏈中信息流與實物流、資金流的同步銜接能力較差，無法進行信息共享，整體協(xié)作性有待加強，清算標準的計算難度較大，在貨運信息化上既有貨場一般只設有貨運管理及貨票系統(tǒng)等，不能滿足現(xiàn)代物流綜合信息化的要求[4]。

（4）集裝箱運量增長速度緩慢。目前雖然中國鐵路總公司放開了入箱貨物限制，但一線作業(yè)人員觀念滯后，沒有把集裝箱作為集裝的裝載工具，而是作為一種單獨的運輸組織方式，以裝成件雜貨為方向，散堆裝貨物通常不鼓勵貨主使用集裝箱運輸。另外，受重量、運輸時間的限制，鐵路集裝箱所占市場份額小，與公路、水路相比，運量增長緩慢。例如：廣西賀州鐘山地區(qū)石材年產量為 680 萬 t，大部分采用集裝箱裝載運輸?shù)饺珖鞯兀?014 年該地區(qū)石材類貨物的運量為 108 300 標準箱，其中 8 872 標準箱通過鐵路運輸，鐵路集裝箱的運量僅占總運量的 8.2%。

（5）缺少特色貨運產品。鐵路與公路、水路運輸相比，在運輸規(guī)模、安全性、可靠性及全天候運輸方面具有一定的優(yōu)勢，但現(xiàn)行貨運產品未能充分發(fā)揮鐵路在規(guī)模成本、時效性與安全性方面的優(yōu)勢，特色貨運產品開發(fā)不夠。針對大件產品、超限超重產品、回收物資，缺少適銷對路的貨運產品。快運班列在去向能力緊張區(qū)段、開行時段受整體運輸秩序影響情況下，班列存在途中滯留的現(xiàn)象，使班列兌現(xiàn)率受到影響，沒有真正實現(xiàn)客車化開行。

2 南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的對策

2.1 加強物流市場營銷

（1）穩(wěn)定大宗貨源。南寧鐵路局目前貨源仍然以大宗物資為主，增量集中在沿海港口，去向主要是成都鐵路局、昆明鐵路局、廣州鐵路 (集團) 公司及管內。因此，貨運營銷工作應以“穩(wěn)大宗，增白貨”為主，爭取集裝箱、貨物快運較大上量，實現(xiàn)“穩(wěn)黑增白”。一方面，穩(wěn)定大宗貨源，按照“壓縮數(shù)量、分級管理、提高兌現(xiàn)率”的思路，優(yōu)化協(xié)議客戶結構，與占全鐵路局貨運量 78% 的 56 家重點貨運客戶簽訂運量意向協(xié)議，力爭兌現(xiàn)率達到 98%。另一方面，吸引邊界貨源，詳細測算鐵路運輸成本，與公路、水路進行比較分析，制定合理的價格優(yōu)惠策略，吸引鐵礦石、煤炭、食糖等邊界貨源回流。

（2）提升貨運服務水平。一是強化敞開受理。新增微信、手機 APP 等受理渠道，減少和取消受理中間環(huán)節(jié)、代理環(huán)節(jié)，直接面向客戶，直接受理，敞開受理，跟蹤分析、及時解決受理環(huán)節(jié)中的問題，排除影響受理的各種阻礙和限制。二是強化運到時限保障。加強信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、錄入工作，提高數(shù)據(jù)質量，以信息化手段為支撐，對貨物運輸實行全過程管控，對快運貨物集中統(tǒng)一指揮，物流調度臺加強盯控，加快貨物接取送達。三是提高裝卸服務質量。制定完善貨物接取送達、上門裝卸服務標準，上門裝卸人員統(tǒng)一著裝，佩戴標志，文明用語，遵守客戶單位規(guī)定。利用貨場視頻監(jiān)控設備，強化對裝卸作業(yè)過程的監(jiān)督。重點對柳州東裝載加固、南寧南快運裝卸、廉江家電裝載、梧州化肥作業(yè)、百色東門吊作業(yè)的服務質量進行總結分析，打造裝卸服務品牌。

（3）加強市場調查。一是開展市場普查。每月對管內縣級及以上城市、貨物集散地區(qū)實行全覆蓋的市場調查，完成企業(yè)名錄的全面收集。通過對企業(yè)名錄篩選，對高附加值企業(yè)進行逐一洽談，并量身制定營銷方案，每周有計劃地走訪客戶并進行營銷工作寫實，動態(tài)掌握企業(yè)產、供、運、銷情況。二是了解競爭對手。競爭對手也是合作伙伴，既可以從公路、水路吸引貨源回流，也可以互相合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)共贏。三是鎖定目標市場，開展深入調查。重點瞄準中藥材、汽配件、醫(yī)藥器械、家用電器、日用品、飲食品等特色貨源，有針對性地提出物流解決方案，挖掘第一手貨源。

（4）加強價格管理。一是建立公路、水運價格監(jiān)測機制。組織專人對公路、水路運輸價格進行監(jiān)測，加強周期性的物流市場調查，不斷累積鐵路局管內物流市場運價歷史資料，為運價分析提供依據(jù)。二是進行合理比價定價。在現(xiàn)代物流競爭中，價格的高低是客戶選擇運輸方式的絕對性條件，但應以服務標準、服務質量為基礎。因此，應在提高服務水平的前提下，通過合理的比價定價贏得市場，重點鎖定板材類、食糖等區(qū)域內特色貨源，加大價格優(yōu)惠，加快議價響應速度，實現(xiàn)快速上量。

2.2 強化倉儲與配送服務

鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，核心業(yè)務是大力發(fā)展倉儲和配送服務。倉儲和配送服務不是傳統(tǒng)意義上簡單的倉庫保管和接取送達業(yè)務，而是應延伸到企業(yè)的管理內部，融入到企業(yè)的生產過程，作為生產企業(yè)和供應商的流動倉庫，為生產企業(yè)實現(xiàn)零庫存，從采購到信息服務全程實現(xiàn)物流一體化。

（1）加強物流基礎設施建設[5]。一是建設三級鐵路物流節(jié)點網絡。重點建設一級鐵路綜合物流中心3 個，即南寧沙井、柳州西鵝、桂林西；二級鐵路綜合物流中心 30 個，即湛江、茂名、玉林等；專業(yè)型鐵路物流中心 6 個，即雒容、廉江、河唇、柳州北、金城江西、柳江，打造廉江、柳州北 2 個樣板物流中心。二是補強國際聯(lián)運設施設備。力爭用一年半的時間完成南寧鐵路局憑祥國境站、柳州西鵝內陸鐵路口岸站設施設備補強工作。三是完善鐵水聯(lián)運設施設備。積極協(xié)調湛江港、北部灣港、西江各內河港提升臨港鐵路能力。

（2）開展物流總包業(yè)務。倉儲和配送服務的最核心業(yè)務是實現(xiàn)物流總包。首先，應定期開展需求調查，詳細調查生產制造企業(yè)原材料和產品的物流外包需求，為企業(yè)提供物流系統(tǒng)設計咨詢。其次，借鑒中鐵快運的成功經驗，進一步優(yōu)化人力資源配置，大力挖掘既有人力資源潛力，在用工總量范圍內，根據(jù)崗位作業(yè)特點，采用多種用工方式，建立形式多樣、靈活有效的用工機制。按照社會化分工、市場化運行的要求，對業(yè)務邊界清晰、社會替代性強、市場資源豐富的作業(yè)或業(yè)務，建立完全市場競爭、集約規(guī)模使用的業(yè)務外包用工機制，其中應依法做好勞動合同、勞務派遣協(xié)議，以及業(yè)務外包協(xié)議的簽訂、履行等工作，確保隊伍穩(wěn)定[6]。

（3）加強接取送達業(yè)務。一方面，應補強兩端配送能力，通過整合資源、與社會物流企業(yè)合作、自購汽車 3 種方式補強兩端配送能力，重點依靠整合資源，加強與有資質、有能力的社會物流企業(yè)合作，快速建立健全接取送達網絡。另一方面，應優(yōu)化作業(yè)流程，完善制度，重點優(yōu)化上門取貨送貨服務流程，完善貨物檢斤、制票措施，制定貨物安檢標準，細化便攜設備使用方案。同時，完善財務制度，及時做好合作企業(yè)的費用清算。另外，還應考慮不斷拓展營業(yè)網點功能，充分利用無軌站、收貨點、客票代售點等窗口，拓展營業(yè)網點攬貨、收貨和接取送達功能。

2.3 加快信息化建設

（1）重點打造中國鐵路 95306 網，充分利用云計算、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等信息技術，將 95306 網建成集網上交易、物流服務、信息交互、行業(yè)資訊、物資采購與招商等功能于一體的鐵路電商物流平臺[7]，實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的高度集中與統(tǒng)一協(xié)調，構建“互聯(lián)網+”商業(yè)模式，推進線上服務與線下實體經濟融合發(fā)展。搭建鐵路 B2B 商品交易平臺(大宗物資交易及物流服務平臺)，打造線上線下業(yè)務緊密互動、商品交易與物流服務一體化銜接的電子商務模式，搭建鐵路 B2C 商品交易平臺 (小商品交易及物流服務平臺)，提供商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能，充分挖掘和擴大鐵路物流需求[8]。

（2）全力推廣 95306 網站，按照煤炭、鋼鐵、飲食品等 25 個板塊的分工要求，各板塊攻關團隊分頭開展工作，確保各板塊企業(yè)注冊、展示、交易等工作有序推進。廣西食糖產量占全國的60%，應加強對廣西各制糖企業(yè)的走訪，做好在 95306網大宗商品服務平臺開設食糖特色交易專場工作。

2.4 大力發(fā)展集裝箱運輸

廣西具有沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶。南寧鐵路局轄區(qū)內有湛江、北部灣 2 大沿海港口群，有珠江、西江 2 大水系，以及貴港、南寧、梧州等內河港口，還有憑祥口岸站，對發(fā)展集裝箱運輸，尤其是開展水鐵聯(lián)運、國際聯(lián)運具有得天獨厚的優(yōu)勢。

（1）加強重點項目推進。重點項目包括南寧貨運中心的貴港化肥項目、憑祥中越冷藏集裝箱班列運輸，梧州貨運中心的鐘山—梧州自備箱石粉班列，沿海鐵路公司的防城港至成都鐵路局的糧食班列，至讀書鋪硫磺集裝箱班列等項目，應逐一落實重點項目，加快推進集裝箱增運增收項目實施，確保集裝箱增運增收。

（2）推廣貨運集裝化。首先，健全完善集裝化運輸配套政策，統(tǒng)籌多式聯(lián)運和生產制造企業(yè)需要，建立貨物包裝、集裝化用具、裝卸機械配置、貨物堆碼、裝卸工藝標準體系，發(fā)展運用集裝化用具，從生產線源頭實現(xiàn)集裝化。其次，研究采用運價優(yōu)惠等措施，鼓勵客戶集裝化運輸，重點在湛江港、防城港、欽州港推進糧食、化肥等成件包裝貨物集裝化運輸。同時，根據(jù)零散貨物快運對小型箱需求量，在零散快運辦理站配備使用 1.5 t 小型箱，加大零散快運貨物入箱組織工作。

2.5 開發(fā)鐵路貨運特色產品

（1）發(fā)展國際聯(lián)運業(yè)務。開展國際聯(lián)運市場調查，并協(xié)調地方政府和相關部門，推進國際聯(lián)運業(yè)務，重點關注中越果蔬班列推進情況，做好果蔬市場的調查，并與中鐵集裝箱運輸有限責任公司南寧分公司溝通協(xié)調，組織冷藏集裝箱鐵路運輸，協(xié)調地方政府做好口岸站“一關兩檢”相關工作，爭取在 2015年年底開行中越集裝箱國際班列，并逐漸常態(tài)化，在 2016 年底前，開行圖定中國－東盟國際集裝箱班列。在中越集裝箱班列的基礎上，挖掘其他國際聯(lián)運業(yè)務需求，主要是柳州貨運中心、南寧貨運中心對出口至越南的化肥、危險品、日用品等的市場調查，研究開行固定列車的可行性。

（2）實現(xiàn)貨運客車化。充分利用行李車，全面開辦時限快運，拓展快件市場，擴展行包運輸網絡，恢復行李車編掛和行包辦理站業(yè)務；加強高鐵行包經營服務網絡，優(yōu)化完善運輸組織，探索中間站開辦高鐵行包業(yè)務的作業(yè)模式。按照物流規(guī)律和特點，增加市內營業(yè)網點，向社會公布行包辦理站間運輸時限，實現(xiàn)貨運客車化。

3 結束語

加快推動鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，標志著鐵路貨運組織改革進入“深水區(qū)”，南寧鐵路局面臨更多、更復雜的難題和挑戰(zhàn)。為此，應積極探索新道路新模式，不斷尋求新增長點和驅動力，繼續(xù)深化貨運組織改革，大力發(fā)展全程物流服務，統(tǒng)籌抓好物流產品開發(fā)，為經濟社會發(fā)展提供更加便捷高效的服務。

[1]南寧鐵路局.南寧鐵路局概況[EB/OL].(2015-05-21)[2015-07-20].http://www.nntlj.com/ staticpages/20140721/nt53cce4cb-2703110.shtml.

[2]經濟發(fā)展邁入新階段[N].人民日報，2014-08-07(01).

[3]劉海云，梁偉華.鐵路企業(yè)向綜合物流服務提供商轉變的探討[J].鐵道運輸與經濟，2015，37(3)：42-45.

[4]鄒明輝.鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的SWOT分析[J].鐵道貨運，2014，32(7)：19-21，33.

[5]何緒體.鐵路物流企業(yè)轉型發(fā)展的思考[J].鐵道運輸與經濟，2014，36(6)：32-35.

[6]中國鐵路總公司.中國鐵路總公司關于加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見（鐵總運[2015]132號）[S].北京：中國鐵路總公司，2015.

[7]互聯(lián)網+“95306”助推鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型[EB/OL].(2015-04-24)[2015-07-20].http:// www.chnrailway.com/html/20150424/956453. shtml.

[8]陸婭楠.三年，鐵路物流瞄準世界一流[EB/OL].(2015-05-13)[2015-07-20].http://www.zzgdb. cn/meishi/zixun/2015/0513/13678_2.html.

責任編輯：金 穎

1004-2024(2015)09-0001-04

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.01

2015-08-11