劉雅坤

伴隨著魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的普及，馬自達(dá)品牌正在以全新的形象回歸到中國(guó)汽車市場(chǎng)中。作為馬自達(dá)首款國(guó)產(chǎn)的SUV車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)Mazda CX一5可謂亮點(diǎn)頗多，有望成為緊湊型SUV市場(chǎng)中的一顆驚雷。

今年，對(duì)于馬自達(dá)品牌而言絕對(duì)是個(gè)產(chǎn)品大年，一款接一款的新車型讓我們有些目不暇接，特別是長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)的Mazda CX一5和Mazda3 Axela昂克賽拉，從上市之前就廣受關(guān)注，如今已經(jīng)成為各自細(xì)分市場(chǎng)中的“明星”車型，而這與馬自達(dá)著名的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)密不可分。其中，先期上市的MazdaCX-5可謂承載著長(zhǎng)安馬自達(dá)更多的期待，而中國(guó)獨(dú)特的汽車市場(chǎng)環(huán)境更為其提供了成功的可能。

眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)中SUV車型的銷量近幾年一直呈直線上升趨勢(shì)，因此也吸引了各大汽車品牌來(lái)華投放SUV車型，即使像賓利和蘭博基尼這樣的豪華品牌，也開始打起SUV車型的主意。馬自達(dá)曾經(jīng)以原裝進(jìn)口的方式在中國(guó)銷售Mazda CX-5，高昂的成本使得這款車型的零售價(jià)格居高不下，因此終端銷售數(shù)據(jù)并不令人滿意。隨著馬自達(dá)戰(zhàn)略的調(diào)整，Mazda CX-5順利成為馬自達(dá)首款國(guó)產(chǎn)的SUV車型，同時(shí)也是長(zhǎng)安馬自達(dá)正式成立后推出的首款新車型。從時(shí)間上來(lái)看，Mazda CX-5到今年8月份已經(jīng)正式上市一周年，截至今年6月份其在全國(guó)的累積銷量已超過(guò)5萬(wàn)輛，平均月銷5000輛以上，這一成績(jī)雖然與途觀和CR-V等熱門SUV車型的銷量相比還有很大差距，但是考慮到長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及工廠產(chǎn)能等限制性因素，Mazda CX-5交出的這份成績(jī)單還是相當(dāng)令人滿意的。

喜歡它，從看到的第一眼開始

大約在2010年，馬自達(dá)正式發(fā)布了魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師從生物在某些動(dòng)作的瞬間所展現(xiàn)的強(qiáng)勁力度、美感和凜然的張力中獲得了靈感，并賦予旗下車型動(dòng)感之美，現(xiàn)在看來(lái)這種設(shè)計(jì)理念依然令人心動(dòng)。從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，越大的車型雖然留給設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間越大，但是要想彰顯運(yùn)動(dòng)特征卻越不容易，反而身形較小的車型特別是轎車比較容易勾勒出動(dòng)感的風(fēng)格。不過(guò)，長(zhǎng)安馬自達(dá)Mazda CX-5（以下簡(jiǎn)稱CX-5）在馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，依然向我們展現(xiàn)出了十足的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

我們本次試駕的是長(zhǎng)安馬自達(dá)Mazda CX-5 2.5L旗艦型，CX-5 2.5L車型上最引人注目的無(wú)疑是其全新風(fēng)格的進(jìn)氣格柵，格柵底部由一道“U”形的鍍鉻飾條裝飾，這道飾條不但連接左右前大燈，同時(shí)還與大燈內(nèi)的線條完美融合，成為整個(gè)車頭設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。CX-52.5L車型的整個(gè)側(cè)面車身造型具有濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，略向下傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與后溜式車身相搭配，為其營(yíng)造出了蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。整體造型仿佛矯健的獵豹正在飛身?yè)湎颢C物，表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和躍動(dòng)感，這正是魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的核心。側(cè)面車身上僅有的兩道若隱若現(xiàn)的線條勾勒出了其發(fā)達(dá)的“肌肉”，而后擋風(fēng)玻璃上端的尾翼則將其運(yùn)動(dòng)特征發(fā)揮到了極致。

實(shí)用性，是精致內(nèi)飾的額外贈(zèng)予

如果說(shuō)驚艷的外形是CX-5 2.5L車型俘獲“外貌協(xié)會(huì)”會(huì)員芳心的法寶，那么精致實(shí)用的內(nèi)飾則是其獲得理性消費(fèi)者認(rèn)同的根本。其實(shí)，當(dāng)我初次進(jìn)入CX-5 2.5L車型的座艙時(shí)，第一感覺是這款車型的內(nèi)飾并沒有什么華麗的設(shè)計(jì)，但是從各個(gè)細(xì)節(jié)之處又挑不出什么毛病。而隨著與CX-5 2.5L車型接觸時(shí)間的加長(zhǎng)，對(duì)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)反到愈加欣賞，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了其精致內(nèi)飾之外的實(shí)用性。

CX-5 2.5L車型使用的是三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤由真皮包裹并點(diǎn)綴有銀色亞光裝飾件，不論手感還是觀感都令人滿意。儀表區(qū)由3個(gè)炮筒形的儀表盤組成，除了常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，最右側(cè)的儀表盤其實(shí)是一塊液晶顯示屏，可以顯示豐富的行車信息，其中就包括馬自達(dá)獨(dú)有的i-ELOOP系統(tǒng)的工作過(guò)程，這個(gè)后文會(huì)有詳細(xì)介紹。整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域設(shè)計(jì)十分規(guī)整，多媒體系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)由空調(diào)出風(fēng)口分隔為上下兩部分，保證了各部分的獨(dú)立性。CX-5 2.5L車型的軸距為2700mm，與大眾途觀和本田CR-V相比占有不小的優(yōu)勢(shì)。在注重美感及舒適性的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師還在提高CX-5 2.5L車型的實(shí)用性方面下足了功夫，其行李箱的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)拉手，輕輕一拉就能將后排座椅完全放倒，此時(shí)整個(gè)后排與行李箱連為一個(gè)平整的整體，不但裝載物品更加方便，而且還能當(dāng)成一個(gè)小型的雙人床，為外出郊游提供了更多便利。

創(chuàng)馳藍(lán)天，讓你享受重回自然的美好

打開CX一5 2.5L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，首先映入眼簾的就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的“SKYACTlV”這個(gè)單詞，熟悉它的消費(fèi)者肯定能夠立刻叫出它的名字——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天。需要的注意的是，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不只應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的車身、變速器和底盤等多個(gè)部分都使用了該項(xiàng)技術(shù)，不過(guò)目前階段SKYACT JV技術(shù)依然以內(nèi)燃機(jī)為主。這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的特點(diǎn)就是采用了13：1的高壓縮比，高壓縮在帶來(lái)高效燃燒的基礎(chǔ)上也帶來(lái)了爆震的隱患，為此馬自達(dá)的工程師采取了6孔高壓噴油嘴、特殊造型的凹狀活塞頂、4-2-1排氣系統(tǒng)等一系列優(yōu)化措施來(lái)避免爆震的發(fā)生。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配是SKYACTIV-Drive 6擋自動(dòng)變速器，其顯著特點(diǎn)是能夠自動(dòng)調(diào)整液力變矩器的鎖止離合器的工作狀態(tài)，只有在大負(fù)荷狀態(tài)下才利用液力變矩器傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)車速超過(guò)8km/h后即將離合器鎖止，讓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速器齒輪形成機(jī)械連接，從而提高傳動(dòng)效率，馬自達(dá)稱這臺(tái)變速器實(shí)現(xiàn)無(wú)損失動(dòng)力傳遞的工作狀態(tài)高達(dá)89%。

除了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，i-stop（智能啟/停）和i-ELooP（智動(dòng)能量循環(huán)）的結(jié)合是CX-5 2.5L車型的另一大亮點(diǎn)。馬自達(dá)ELooP智動(dòng)能量循環(huán)系統(tǒng)為JntellIgent Energy LOOp的縮寫，它能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的動(dòng)能浪費(fèi)，有效降低油耗。與現(xiàn)有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的不同之處在于，i-ELOOP并沒有采用電池作為能量的儲(chǔ)存媒介，而是使用了電容。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充放電速度，同時(shí)也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問(wèn)題，這便很好地解決了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。i-ELooP與i-stop的組合使用，可使整車節(jié)省10%的燃油消耗，而且整個(gè)過(guò)程平順自然，并不影響駕駛樂趣。

從節(jié)能環(huán)保的角度來(lái)看，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)與i-stop以及i-ELOOP系統(tǒng)相結(jié)合，為減少燃油消耗以及尾氣排放作出了積極貢獻(xiàn)，讓我們有了更多看到藍(lán)天白云的機(jī)會(huì)。而CX-5 2.5L車型作為一款SUV，也完全具備帶你重回自然的實(shí)力。CX-5 2.5L車型的最小離地間隙達(dá)到了215mm，比途觀的180mm、CR-V的135mm、新RAV4的170mm以及翼虎的158mm都要高出不少，可謂笑傲群雄，在非鋪裝路面上翻越一般的溝溝坎坎更是完全不在話下。同時(shí)CX-5的部分車型還提供AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其四驅(qū)系統(tǒng)的構(gòu)成與途觀四驅(qū)車型保持一致均為多片離合式中央差速器，在日常行駛中以前驅(qū)為主，而當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑時(shí)將會(huì)把部分動(dòng)力分配至后輪，以此提高車輛的脫困能力。作為一款SUV來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力是賦予我們駕駛樂趣的根本，CX-5 2.5L車型搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為144kW，最大轉(zhuǎn)矩為252N·m，與豐田RAV4 2.5L車型、CR-V 2.4L車型以及途觀1.8TSI車型等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其動(dòng)力性能占有明顯優(yōu)勢(shì)，因此為大家在野外更加暢快的駕駛提供了無(wú)限可能。

知識(shí)鏈接：i-stop

智能啟/停已經(jīng)不算什么新技術(shù)了，不過(guò)馬自達(dá)推出的i-stop系統(tǒng)有其特殊之處，那就是并不依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用預(yù)先控制活塞停止位置的電控技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火的初始階段即通過(guò)燃料噴射進(jìn)行燃燒來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)變速器擋位處于D擋，駕駛者踩下制動(dòng)且CX-5 2.5L車型完全停止的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)i-stop系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)4組活塞靜止時(shí)的狀態(tài)，選定其中一個(gè)活塞相位角最理想的氣缸備用（由于活塞最理想的相位角是90°，因此該氣缸內(nèi)活塞的相位角必須介于40°～100°之間）。系統(tǒng)會(huì)打開這個(gè)氣缸的節(jié)氣門，讓新鮮空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，將缸內(nèi)廢氣完全排出。一旦駕駛者松開制動(dòng)，i-stop系統(tǒng)就會(huì)立即通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出指令，對(duì)選定的氣缸噴油并點(diǎn)火。由于在此過(guò)程中，蓄電池的功能僅僅是點(diǎn)火，因此i-stop系統(tǒng)不會(huì)對(duì)蓄電池的壽命造成不良影響。