5月19日，在蘇州召開(kāi)的“2015 城市軌道交通發(fā)展論壇暨第十六屆《城市軌道交通研究》理事會(huì)年會(huì)”傳出消息:城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的有關(guān)規(guī)范正在制定中。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任李中浩指出:“CBTC(基于通信的列車(chē)控制)系統(tǒng)互聯(lián)互通的相關(guān)協(xié)議預(yù)計(jì)明年可完成，中國(guó)地鐵上大量采用的CBTC 系統(tǒng)會(huì)迎來(lái)更快的發(fā)展?！?/p>

目前國(guó)內(nèi)的地鐵線路不能互聯(lián)互通，原因是采用的信號(hào)系統(tǒng)各不相同，相互之間不能兼容。除非同一供應(yīng)商提供的同一系統(tǒng)，不然信號(hào)系統(tǒng)就無(wú)法互通。李中浩表示，國(guó)內(nèi)各城市的軌道交通建設(shè)采用單線建設(shè)、單線運(yùn)營(yíng)的模式，采用各自的信號(hào)系統(tǒng)，使得同樣的車(chē)輛不能在不同供貨商提供的信號(hào)系統(tǒng)線路上行駛，線路如果需要延伸只能采取原供應(yīng)商的設(shè)備，不僅成本高，也大大降低了運(yùn)營(yíng)管理效率。他還指出，中國(guó)許多城市的地鐵故障原因不少出在信號(hào)系統(tǒng)，但由于很多國(guó)內(nèi)線路的信號(hào)系統(tǒng)是進(jìn)口的，這些系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)都在國(guó)外，一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)維修極其困難。相反，如果使用的是國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新的經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的信號(hào)系統(tǒng)，既方便系統(tǒng)維護(hù)和維修，同時(shí)為新建的城市軌道交通線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通提供了可能。目前，中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的軌道交通CBTC 裝備水平得到了很大提升，已經(jīng)有能力提出基于中國(guó)國(guó)情的CBTC 互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)不同線路間車(chē)輛的共用，以及不同廠家車(chē)載設(shè)備的車(chē)輛可以在裝有其他廠家地面設(shè)備的線路上運(yùn)行。重慶軌道交通二期規(guī)劃中的多條線路正計(jì)劃采用CBTC 的互聯(lián)互通技術(shù)。國(guó)外如美國(guó)、法國(guó)等也很重視互聯(lián)互通的相關(guān)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。李中浩認(rèn)為，雖然城市軌道交通不必像鐵路那樣全國(guó)互通，但每個(gè)城市內(nèi)的相同制式的線路應(yīng)該能做到互聯(lián)互通。