文/王昌文

“汽車大王之?dāng)　钡摹叭c(diǎn)教訓(xùn)”

文/王昌文

“汽車大王之?dāng)　钡慕逃?xùn)是沉痛和深刻的，質(zhì)量工作關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。

翻閱報(bào)刊，一則《汽車大王之?dāng)　返奈恼掠橙胙酆煟?015年年初，摩爾多瓦共和國(guó)的“汽車大王”格爾德宣布，旗下的克萊斯勒汽車公司破產(chǎn)。連閱幾遍，掩卷沉思，不免為“汽車大王”的敗落破產(chǎn)而深感遺憾，為之惋惜。

格爾徳從事汽車制造業(yè)已經(jīng)有30多年。1994年，格爾德不滿足于國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)，購(gòu)買了美國(guó)三大汽車巨頭之一克萊斯勒汽車的制造技術(shù)。不過，格爾徳覺得并不需要克萊斯勒汽車的一顆通用型螺絲，于是排除了這項(xiàng)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，省下一筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。生產(chǎn)一顆通用的螺絲并不是難事，僅在格爾德所在的基希納烏市，就有大大小小18家螺絲生產(chǎn)商。公司很快投產(chǎn)。當(dāng)然，他輕易解決了那顆螺絲的問題——交由一家小工廠代勞。汽車投向市場(chǎng)后，剛開始幾年的反映還不錯(cuò)。可是，到2001年，問題出現(xiàn)了：他生產(chǎn)的汽車故障率極高，直接導(dǎo)致銷量下降。在所有的問題之中，因?yàn)橐活w螺絲松動(dòng)而引起的故障和車禍就占80%。有時(shí)候，方向盤從正在行駛的汽車上掉下；有時(shí)候，輪胎從正在高速疾馳的汽車上脫離出去……

隨著事故的不斷發(fā)生，受害者越來越多。他們組織起來，要求格爾德停止生產(chǎn)那些害人的汽車，并將格爾德告上法庭。政府也同時(shí)發(fā)出警告，要求他提高質(zhì)量。一邊是接連不斷的賠償官司，一邊是每況愈下的銷售狀況，格爾德的汽車公司舉步維艱。

無奈之下，格爾德只能再次向美國(guó)公司尋求關(guān)于螺絲的技術(shù)支持。但是，這次他遭到了拒絕。經(jīng)過幾年的苦苦掙扎，格爾德最終無力回天，只能宣布破產(chǎn)。

“汽車大王”真的“敗”了，而且敗得很慘，敗得破產(chǎn)。甚至敗得很冤，敗得不值；不是敗在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，而是敗在自己手里，敗在緣于一顆不合格的“通用型螺絲”上，敗在由于不合格的“通用型螺絲”而引發(fā)的一系列質(zhì)量事故和問題上。

“汽車大王之?dāng)　钡慕逃?xùn)是很沉痛的，也是非常深刻的，對(duì)于我國(guó)汽車和零部件企業(yè)如何加強(qiáng)質(zhì)量管理不無啟示。我們應(yīng)該從《汽車大王之?dāng)　分形　叭c(diǎn)教訓(xùn)”。

教訓(xùn)之一：當(dāng)質(zhì)量與保產(chǎn)量、降成本和交貨期發(fā)生沖突時(shí)，決不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)。

作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，必須站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，要有強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。這個(gè)意識(shí)不能只是停留在口頭上，而是要采取實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)?，F(xiàn)在，不少企業(yè)天天喊抓質(zhì)量工作，但是一碰到產(chǎn)品的質(zhì)量與產(chǎn)量發(fā)生矛盾、與降成本發(fā)生沖突、或者與交貨期限相碰撞時(shí)，卻是采取犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量來保證降低成本、按時(shí)交貨。這樣做的結(jié)果，是使公司的質(zhì)量工作成了擺設(shè)，也無形之中告訴員工，質(zhì)量工作是圍繞利潤(rùn)轉(zhuǎn)的。為了有利可圖，產(chǎn)品可以偷工減料、可以馬虎作業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量可有可無。這種錯(cuò)誤的導(dǎo)向造成的誤解是非常危險(xiǎn)的，質(zhì)量不是喊出來的，要確立“質(zhì)量第一”的地位，當(dāng)碰到質(zhì)量與產(chǎn)量、成本、交貨期發(fā)生沖突時(shí)，我們堅(jiān)決不允許犧牲質(zhì)量。質(zhì)量若為產(chǎn)量、成本、交貨期讓步時(shí)，其結(jié)果必然會(huì)使企業(yè)的質(zhì)量提升大打折扣。

我們應(yīng)該牢固樹立這樣一種質(zhì)量理念；在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”“質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的”；在任何情況下，企業(yè)不能為了追求利潤(rùn)而偷工減料、使產(chǎn)品質(zhì)量下降；也不能為了節(jié)約材料或成本來降低產(chǎn)品質(zhì)量；越是經(jīng)營(yíng)形勢(shì)好、生產(chǎn)任務(wù)重、交貨期限緊、成本壓力大，就越要加強(qiáng)全面質(zhì)量管理、嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量不動(dòng)搖，就越要用高質(zhì)量、高品質(zhì)的產(chǎn)品來降低成本，保質(zhì)保量交貨，提高市場(chǎng)和用戶的滿意度。

如今，用戶購(gòu)車最看重、最關(guān)鍵的是整車質(zhì)量?？梢哉f，沒有質(zhì)量，就會(huì)失去用戶的信任，就會(huì)喪失市場(chǎng)。市場(chǎng)讓我們必須重視質(zhì)量，汽車和零部件企業(yè)的未來發(fā)展讓我們必須重視質(zhì)量，抓好質(zhì)量工作關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。

當(dāng)務(wù)之急，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)該在實(shí)現(xiàn)“三個(gè)根本性轉(zhuǎn)變”上下功夫：即轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，努力實(shí)現(xiàn)從追求產(chǎn)量的規(guī)模數(shù)量型向追求質(zhì)量產(chǎn)量并重、以質(zhì)量為主的質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變；轉(zhuǎn)變管理方式，努力實(shí)現(xiàn)從粗放式向精細(xì)型轉(zhuǎn)變；轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，努力實(shí)現(xiàn)從差不多就行、無所謂的浮躁、滿足作風(fēng)，向不斷追求卓越、追求更高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)細(xì)、認(rèn)真作風(fēng)轉(zhuǎn)變。

教訓(xùn)之二：要關(guān)注質(zhì)量形成的全過程，特別關(guān)注研發(fā)、采購(gòu)和裝調(diào)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

企業(yè)的全面質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要關(guān)注質(zhì)量形成的全過程，切實(shí)提升質(zhì)量管理水平。抓質(zhì)量不是要抓某個(gè)環(huán)節(jié)，而是要關(guān)注從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品檢驗(yàn)、銷售服務(wù)到用戶信息反饋的產(chǎn)品形成全生命周期的質(zhì)量管理。質(zhì)量不僅僅是設(shè)計(jì)或制造出來的，而是通過全過程的識(shí)別和控制的整體結(jié)晶。在質(zhì)量管理上，要特別關(guān)注研發(fā)、采購(gòu)和裝調(diào)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。這三個(gè)環(huán)節(jié)，是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。研發(fā)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的“三化”目標(biāo)；采購(gòu)要實(shí)現(xiàn)管好供應(yīng)商、管好采購(gòu)產(chǎn)品各階段質(zhì)量、管好采購(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量改進(jìn)，落實(shí)好供應(yīng)商及本部門各類人員的質(zhì)量責(zé)任的“三管一落實(shí)”目標(biāo)；裝調(diào)要實(shí)現(xiàn)裝到位、檢到位、調(diào)到位的“三到位”目標(biāo)。

加強(qiáng)質(zhì)量的過程控制，不單是在產(chǎn)品的制造過程加強(qiáng)質(zhì)量控制，而是要將此延伸到制造的上下游環(huán)節(jié)。比如對(duì)原材料采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)、物流、配套、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。實(shí)踐表明，產(chǎn)品質(zhì)量事故的釀成，既有制造環(huán)節(jié)造成的問題，也有的是由于技術(shù)研發(fā)不過關(guān)，配套產(chǎn)品、原材料不合格造成的。一個(gè)具有遠(yuǎn)大理想與目標(biāo)的企業(yè)，要有專門的質(zhì)量工程師幫助上游供應(yīng)商、配套企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，改造革新生產(chǎn)工藝。供應(yīng)商的進(jìn)步有助于原材料品質(zhì)質(zhì)量的提高。在采購(gòu)環(huán)節(jié)中，必須堅(jiān)持“質(zhì)量第一、價(jià)格第二”的原則，而決不能以次充好、只圖便宜，而應(yīng)該嚴(yán)把原材料采購(gòu)供應(yīng)質(zhì)量關(guān)。

教訓(xùn)之三：必須推進(jìn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，切實(shí)強(qiáng)化質(zhì)量體系保證能力。

科學(xué)管理的一個(gè)重要內(nèi)容和方法就是標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化通過制定標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)督三個(gè)步驟開展活動(dòng)，為企業(yè)科學(xué)管理提供了指標(biāo)、準(zhǔn)則和依據(jù)，將企業(yè)內(nèi)各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各種要素有機(jī)地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一起來，使企業(yè)管理規(guī)范化、程序化和科學(xué)化。對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

從理論上講，產(chǎn)品質(zhì)量沒有抓不好的；從經(jīng)營(yíng)的角度來講，企業(yè)也不可能不計(jì)成本來強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量。這就有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問題。目前，我國(guó)汽車和零部件企業(yè)大都采用ISO9000和TS16949質(zhì)量管理體系。這兩個(gè)質(zhì)量管理體系實(shí)際上是一種質(zhì)量管理規(guī)范。具體落實(shí)時(shí)，每個(gè)企業(yè)還應(yīng)該根據(jù)自身的質(zhì)量管理工作的實(shí)際出發(fā)，制定相應(yīng)的措施和質(zhì)量管理體系文件。我們要用標(biāo)準(zhǔn)化方法研究管理活動(dòng)的規(guī)律和方向，制定一套能促進(jìn)和保證企業(yè)管理水平提高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，改變?cè)A(chǔ)管理中的隨意性和無定勢(shì)性，使我們的管理從粗放式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。要從產(chǎn)品研發(fā)、工藝流程設(shè)計(jì)到原材料采購(gòu)物流，從第一道工序到產(chǎn)品下線，每個(gè)環(huán)節(jié)都必須制定詳細(xì)的、可控制的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，明確應(yīng)該對(duì)哪一個(gè)生產(chǎn)步驟負(fù)責(zé)、產(chǎn)品需要達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)、以及誰來檢查、誰來對(duì)績(jī)效打分等責(zé)任。將質(zhì)量管理的理念貫穿到生產(chǎn)班組的各個(gè)環(huán)節(jié)，扎扎實(shí)實(shí)地抓好制造過程每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。

（作者單位：湖南江濱公司）