高 峰

(華東建筑設計研究總院，上海 200002)

0 引言

2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導國內(nèi)通用航空機場建設，以推動通用航空的發(fā)展。華東院主持和參與設計了國內(nèi)的多個大中型機場，本文結合親身參與的煙臺潮水機場的電氣設計工作，介紹了機場航站樓電氣設計特點，以供同行參考。

1 工程概況

煙臺潮水機場工程總投資約45億元。飛行區(qū)技術指標等級為4D(兼顧E類飛機使用)，跑道規(guī)劃長度為3 600 m，本期擬建長度為3 400 m。航站樓本期規(guī)劃建設面積為80 000 m2。機場一期工程規(guī)劃目標年為2020年，滿足旅客吞吐量650萬人次、貨郵吞吐量9萬t的要求。

該工程由航站樓及停車庫組成，航站樓地上4層、地下1層，其中地上部分包括0、4 m到達層、8 m出發(fā)層、13.4 m餐飲夾層;-1F為設備機房和共同管溝。航站樓建筑面積約為9.6萬m2，其中地上部分建筑面積約為8萬m2，地下總建筑面積約為0.9萬m2，登機橋約為0.7萬m2。航站樓建筑高度約為29 m。

2 變配電系統(tǒng)

(1)10 kV變電所。根據(jù)負荷分配及功能需求，航站樓變配電所共設置2個，分設在航站樓地下室兩端，變壓器總裝機為14 900 kVA。

另外，為滿足遠機位站坪用電需求，在站坪南、北兩側各設置1個箱式變電站。南側箱變?yōu)?臺10/0.4 kV、400 kVA變壓器，北側箱變?yōu)?臺10/0.4 kV、630 kVA變壓器。該部分內(nèi)容由業(yè)主另行委托設計，該工程僅提供10 kV供電電源，其電源分別引自航站樓2個變電所兩段10 kV母線，采用10 kV電力電纜直埋地敷設。

航站樓2個變配電所內(nèi)均設高低壓配電柜、10/0.4 kV變壓器、UPS配電裝置等。

航站樓左側的地下室設1#變電所，內(nèi)設10/0.4 kV、2 000 kVA變壓器和1 600 kVA變壓器各2臺，供電范圍包括航站樓左側地下室至地上部分的低壓用電負荷。

航站樓右側的地下室設2#變電所，內(nèi)設10/0.4 kV、2 000 kVA變壓器和1 600 kVA變壓器各2臺，供電范圍包括航站樓右側地下室至地上部分的低壓用電負荷。

在1#、2#變電所內(nèi)，2臺1 600 kVA變壓器為航站樓機場工藝、弱電、機位飛機空調(diào)等用電設備的專用變壓器。2個變電所均采用兩路10 kV供電電源進線，分別引自園區(qū)變電站的兩段10 kV母線，以電纜方式引入10 kV高壓進線柜。電纜進出高、低壓柜采用上進上出方式。變電所內(nèi)設有機械進、排風設備，采取防水、防潮及防止小動物進入等措施。變壓器室和UPS裝置室等設有獨立空調(diào)。

(2)變配電系統(tǒng)主接線。10 kV側采取單母線分段加手動聯(lián)絡主接線方式，當一路電源故障時，另一路電源可滿足全部重要用電負荷需求。0.4 kV低壓側采取單母線分段加手動及電動聯(lián)絡方式，平時分列運行，當一臺變壓器故障時，另外的變壓器可保證全部一、二級負荷及重要負荷的用電需求，進線開關及聯(lián)絡開關加電氣、機械聯(lián)鎖。

(3)繼電保護方式。高壓開關柜擬采用微電腦式多功能繼電保護器來進行繼電保護。進線柜采用三相過流、速斷保護。變壓器高壓側采用過流、速斷、單相接地保護及變壓器超溫報警。

(4)操作方式及操作電源。采用直流彈簧操作機構，操作電源為直流110 V/100 Ah。

(5)功率因數(shù)補償方式。在變壓器0.4 kV低壓側設置成套靜電電容器自動補償裝置，以集中補償形式使功率因數(shù)提高至0.9以上。

(6)電費計量。在變電所高壓配電室設置量電柜，高供高量方式量電。

3 施工圖設計中遇到的問題

(1)供電干線分析。航站樓高度不高，但是跨度大，長度達到530 m，相當于一個橫臥的超高層，兩個變電所分別設置在兩側的負荷中心，確保供電半徑不大于200 m，至重要設備的低壓配電線路的配電方式采用放射式，至一般設備的配電方式采用放射與樹干混合方式或鏈式。

(2)配電間設置。該工程由航站樓及停車庫組成，每層建筑使用功能都不重復，使用部門也可能不同，所以電氣專業(yè)在選擇樓層低壓配電間時不能常規(guī)設計。又因為其建筑功能的特殊性，消防上也模糊了防火分區(qū)的概念，每層平面都不同，配電間無法做到上下垂直貫通。所以，該項目以末端照明支線壓降規(guī)范要求的偏差為依據(jù)，計算供電半徑，以供電半徑畫圓的圓心點為配電間。

(3)預留后期用電。機場建設方多為當?shù)亟ㄔO局和機場人員臨時組建，缺乏同類項目的管理經(jīng)驗，專項設計和配套深化不能和總體施工圖設計無縫銜接，所以設計時很多資料無法及時提供，比如標識照明設計，廣告燈箱設計，商業(yè)招商，海關、邊檢和安全局等相關部門的需求，這些因素都會引起后期設計變更，有些可能都已施工結束，再修改。所以，前期設計時適當預留一些電量，可以避免不少的問題。

(4)防雷設計。航站樓屬于人員密集場所，為二類防雷建筑。航站樓建筑形式，屋面一般都采用鋼結構金屬屋面，如果用金屬屋面直接作為接閃器，存在屋面被擊穿的可能，將會影響航站樓的正常運行。所以，采用屋面設置接閃器和避雷針的組合方式。為了保持航站樓的整體美觀，屋頂接閃器與屋頂深化單位配合，將接閃器作成金屬屋面的構件，既美觀又滿足要求。

(5)登機橋設計。登機橋遠端需要設置配電間，為?？康娘w機提供空調(diào)和變頻設備用電，用電量相當大，需要從航站樓變電所內(nèi)引來很多根大截面電纜。電纜的敷設問題一般有兩種方法:①登機橋的高度在滿足消防車通過高度的前提下，如果還有設備安裝空間，可以采用登機橋下橋架敷設;②登機橋的高度在滿足消防車通過高度的前提下，如果沒有設備安裝空間，可以采用地面預埋鋼套管暗敷設。另外，暗埋時還需要與室外場地管線綜合后確定。

4 結語

航站樓是機場的重要用電單位，變配電系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都不能忽視，以免出現(xiàn)短板效應，造成整個變配電系統(tǒng)可靠性達不到要求。本文介紹了煙臺潮水機場航站樓在電氣設計方面的一些問題，可為類似的工程建設提供借鑒。

［1］ 趙堅.航站樓設計的發(fā)展動態(tài)研究［D］.天津:天津大學，2004.

［2］ 殷昆侖.中小型航站樓設計研究［D］.長沙:湖南大學，2005.

［3］ 邵韋平.首都機場T3航站樓設計［J］.建筑學報，2008(5):5-17.