劉 勇

（浙江省特種設(shè)備檢驗研究院，杭州 310020）

電梯現(xiàn)場檢驗中對制動器的檢驗方法

劉 勇

（浙江省特種設(shè)備檢驗研究院，杭州 310020）

隨著電梯在廣大人民群眾的生產(chǎn)生活中的應(yīng)用日益增多，社會各界對電梯安全問題的重視程度不斷提高。制動器的緊急制動能力是保證電梯安全的關(guān)鍵。本文首先分析了電梯制動器的特點，然后分析電梯制動器的相關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)和動態(tài)試驗方法，同時，針對電梯制動器存在的問題及現(xiàn)有檢驗方法的缺陷，提出電梯制動器的檢驗要求及方法。

電梯制動器 檢驗方法 安全措施

引言

電梯是一種應(yīng)用廣泛的垂直運輸特種設(shè)備，主要用于上下運送貨物或乘客，其可靠性、安全性尤為重要。隨著電梯在廣大人民群眾的生產(chǎn)生活中的數(shù)量日益增多，社會各界開始廣泛關(guān)注電梯的安全問題。制動器的緊急制動能力是保證電梯安全的關(guān)鍵。本文就電梯現(xiàn)場檢驗中對制動器的檢驗方法進行探討。

1 電梯制動器的特點

根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）的相關(guān)規(guī)定來看，制動系統(tǒng)是電梯必須要配備的控制系統(tǒng)，無論是在控制電路電源失電，還是控制動力電源失電，電式制動器都有重要作用。電梯制動器的主要作用在于平穩(wěn)、安全地制停電梯，以確保乘客安全。電梯制動器通常由電磁鐵、制動臂、閘瓦（帶有制動襯墊）、彈簧（具有導(dǎo)向作用）等部分來組成。當(dāng)電磁線圈失電時，制動閘瓦就會壓緊彈簧，以此使制動輪產(chǎn)生較大摩擦力，導(dǎo)致出現(xiàn)制動力矩；當(dāng)電磁線圈通電時，制動器則松閘。需要注意的是，制動器在電梯運行過程中會多次反復(fù)操作，時間一長，容易出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，因此，務(wù)必要加強對電梯制動器的現(xiàn)場檢驗，以避免出現(xiàn)電梯安全事故。

2 電梯制動器的相關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)和動態(tài)試驗方法

《電梯安裝驗收規(guī)范》（GB10060-2011）專門對制動器檢驗進行了規(guī)定：“制動器應(yīng)該要做到靈活動作，兩側(cè)閘瓦在制動的情況下應(yīng)該要保持緊密的狀態(tài)，與制動輪的工作面進行緊密貼合，而在松閘的情況下應(yīng)該要同步離開，其四角處間隙平均值應(yīng)該要小于0.7mm。”《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》中規(guī)定的檢驗方法為：“主要采用外觀檢測，必要的情況下還應(yīng)該塞尺予以測量。”

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）專門對制動器應(yīng)達到的制動效能進行了規(guī)定：“當(dāng)轎廂向下運行的速度為額定速度，且實際載荷為125%額定載荷時，曳引機在制動器的動作下應(yīng)該要停止運轉(zhuǎn)，與此同時，轎廂的減速度應(yīng)該要低于緩沖器與轎廂撞擊而產(chǎn)生的減速度或者安全鉗動作而產(chǎn)生的減速度。”

3 電梯制動器存在的問題以及現(xiàn)有檢驗方法的缺陷

自從2002年3月1日開始實施《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》以來，筆者現(xiàn)場檢驗了轄區(qū)內(nèi)的數(shù)千臺在用電梯，除嚴格基于《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》的方法進行常規(guī)檢驗制動器各項參數(shù)外，還進行了制停試驗（針對空載轎廂），效果較佳。

3.1 通過常規(guī)外觀檢測，發(fā)現(xiàn)電梯制動器存在的問題

當(dāng)制動器出現(xiàn)失電制動的情況時，制動輪很難均勻、緊密地與兩側(cè)閘瓦貼合；在啟動電動機時，會出現(xiàn)帶閘運行的情況；制動器出現(xiàn)如螺絲松動、螺絲缺損、安全銷缺損、安全銷不全等一系列零部件缺損的情況；制動器松閘動作出現(xiàn)滯后，存在明顯不靈活的現(xiàn)象；在松開制動器時，不能讓兩側(cè)閘瓦同步離開,且松閘的平均間隙要大于0.7mm。

3.2 常規(guī)檢驗合格后，通過動態(tài)制停試驗發(fā)現(xiàn)的問題

第一，制動彈簧壓縮行程偏大或者偏小，與出廠設(shè)計要求明顯不符，從而造成制動閘瓦壓緊力不足，降低制動力矩；第二，制動閘瓦工作表面出現(xiàn)油污，導(dǎo)致制動輪與制動閘瓦之間的摩擦系數(shù)大幅度降低，從而降低制動力矩；第三，制動器的銅套和鐵芯間存在銹蝕、積塵、油污，造成鐵芯動作不靈活，從而降低制動器工作的有效性；第四，由于磨損而使制動閘瓦表面出現(xiàn)碳化現(xiàn)象，降低摩擦系數(shù)，增大硬度，甚至還造成制動性能完全失效；第五，立式制動器通常會由于制動臂聯(lián)接銷軸不適合潤滑而出現(xiàn)鐵芯不能復(fù)位的情況，進而導(dǎo)致制動性能完全失效。

4 電梯制動器的檢驗要求及方法

（1）根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）的12.4.2.1條款要求來看，應(yīng)該分兩組來裝設(shè)全部參與對制動盤或制動輪施加制動力的制動器機械部件，若其中一組制動器機械部件沒有發(fā)揮作用，應(yīng)該要讓轎廂（以額定速度下行、載有額定載荷）能在制動力的作用下減速下行。因此，在檢驗電梯制動器外觀的過程中，務(wù)必要讓上述制動器機械部件都符合相關(guān)規(guī)范要求，可人為性地打開一組制動瓦，并對符合GB7588-2003規(guī)定要求的轎廂拉閘斷電,以此來判斷制動瓦是否有效。

（2）根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）的12.4.2.3.1條款要求來看，“應(yīng)該采用2個及以上的電氣裝置（相互獨立）來對制動器電流予以切斷，當(dāng)電梯停止時,如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行?！痹摋l款中規(guī)定的“相互獨立”是指兩個電氣裝置間不存在相互控制的關(guān)系，應(yīng)由截然不同的信號分別予以控制，以確保制動器實現(xiàn)可靠斷電制動。這兩個電氣裝置可由一個監(jiān)控裝置（檢驗阻斷情況）、控制裝置（阻斷靜態(tài)元件）及一個接觸器（對制動器線圈電流予以切斷）組成或兩個獨立的接觸器組成。在電梯制動器的檢驗過程中，務(wù)必要基于實物狀況及電氣原理圖來檢查、試驗切斷制動器電源的電氣裝置的獨立性和數(shù)量。

（3）根據(jù)《電梯安裝驗收規(guī)范》（GB10060-2011）的4.1.10條款要求來看，務(wù)必要讓制動器的兩側(cè)閘瓦在制動的過程中緊密接觸，動作靈活，且能與制動輪的工作面予以密切貼合，其四角處間隙平均值要小于0.7mm。若其四角處間隙平均值不大于0.7mm，則符合要求；若大于0.7mm，人為使制動器控制線圈得電，將制動器打開，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。電梯制動器所有安全隱患均應(yīng)安排專人跟蹤、督導(dǎo)、整改。對檢查中發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患，按照《隱患通知書》要求整改時規(guī)定限期滿后，予以復(fù)查，復(fù)查合格后，再次進行電梯檢驗作業(yè)，確保安全隱患整改的實效，從而促進安全檢驗。

5 結(jié)語

電梯制動器直接關(guān)系到電梯的正常使用，因此，一定要高度重視其檢測工作，以確保廣大人民群眾的人身安全。

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The Elevator in the on-site Inspection of the Brake Testing Method

LIU Yong
（Special Equipment Inspection Institute of Zhejiang Province, Hangzhou 310020）

Along with the elevator in the broad masses of the people's production and living in application is increasing, increasingly attention from all walks of life the elevator sa fety problems. The emergency braking capability is the key to ens ure the safety of the elevator.This article fi rst analyzes the feat ures of the elevator brake, secondly, analyses the elevator brake related ins pection standard and dynamic test method, at the same time, aiming at the existing problem of elevator brakes and the defects of existing test methods, thoroughly discusses the elevator brake inspection requirements and methods, has a certain reference value.

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