■ 沈衛(wèi)國（江蘇理工學院 江蘇常州 213001）

當前的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流信息更趨復雜化，對于物流信息的采集、互通互聯(lián)以及智能化的應用等方面存在著開放性、應用發(fā)展部署、投資成本以及安全性等多個方面挑戰(zhàn)，對于物流的管理以及物流的信息化及技術應用等方面提出了新的要求。所謂的多維度協(xié)同管理，即是應用智能化的RFID、GPS、視頻識別、傳感技術等物聯(lián)網(wǎng)技術，協(xié)調各種相關技術和資源，使得物流的管理更加智能化、信息化。本文基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀，就物流的進一步信息化發(fā)展提供對策。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術是一種全新的互聯(lián)通信技術，伴隨計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展而形成，主要通過紅外線定位技術、GPS技術實現(xiàn)物體之間的連接，并利用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議把互聯(lián)網(wǎng)和實際的物體聯(lián)合，從而實現(xiàn)信息的共享。我國關于物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，開始于1998年左右，如今在技術層面上與國際水平基本接軌，攻克了很多技術性的瓶頸，中國科技大學、清華大學等高校以及中興通訊、華為技術等企業(yè)已經掌握有大量的關鍵技術，在國際標準的制定過程中發(fā)揮了關鍵作用。物聯(lián)網(wǎng)技術被越來越多地應用于各個領域，尤其是在交通、物流方面應用廣泛，廣州、上海等發(fā)達城市開始了物聯(lián)網(wǎng)試點的運行。

我國目前已經形成了基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)體系，部分領域在市場上已經具備了一定的規(guī)模，與國外相比，我國的網(wǎng)絡通信相關技術與產業(yè)的支持能力與其差距較小，但RFID、傳感器等高端軟件、極端服務等產業(yè)同國外相比還有較大差距。我國的RFID高頻和低頻產業(yè)鏈形成了以京、粵、滬為主的空間格局，2009年，該產業(yè)鏈的市場規(guī)模已經達到85億元，成為全球范圍內的第三市場。我國的儀表儀器產業(yè)持續(xù)多年增長率維持在20%以上，產值超過5000億元。

在物聯(lián)網(wǎng)通信服務領域，我國的物聯(lián)網(wǎng)M2M保持著高速的增長，目前的M2M終端數(shù)量已經超過1000萬，年增長率達80%，其技術的應用覆蓋醫(yī)療衛(wèi)生、旅游、教育等多個領域。此外，在物聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)處理相關領域，我國的數(shù)據(jù)庫產業(yè)十分薄弱，其中只有三四家知名的企業(yè)，在國內市場上所占份額只有10%左右?！笆濉蹦┪覈锫?lián)網(wǎng)產業(yè)的規(guī)模約為5000億元，根據(jù)現(xiàn)有資料預計，真正達到萬億規(guī)模的節(jié)點應在“十三五”后期。

（二）物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府積極推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項、《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃》中都把傳感網(wǎng)列入了國家重點的研究領域。信息化部就物聯(lián)網(wǎng)開展調研，擬從市場應用的推進、標準的制定、產業(yè)協(xié)作的加強以及技術的研發(fā)這四個方面來支持并推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

在物流企業(yè)方面，一部分大型的優(yōu)秀物流企業(yè)現(xiàn)已進入了信息化前列，但是其中具有先進系統(tǒng)、要求明確的物流企業(yè)很少，相比于國外企業(yè)對計算機輔助等技術的普遍應用，國內的物流企業(yè)并沒有實現(xiàn)對物聯(lián)網(wǎng)技術的充分利用。其中一部分的物流企業(yè)仍將其信息化建設的重點放在基礎網(wǎng)絡的建設以及應用軟件系統(tǒng)的建設這一初級階段，而對于操作以及業(yè)務流程的優(yōu)化，例如集中庫存、大型的配送中心以及集中采購等方面的計算機管理還處在摸索和起步階段，不管是觀念上還是設施上，都還處于倉儲和傳統(tǒng)運輸層面。總的來說，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的建設還處于最初級階段，尤其是中小型的物流企業(yè)，還處在物聯(lián)網(wǎng)技術應用初級的階段，且由于其物流信息化建設的重點在基礎網(wǎng)絡的建設以及應用軟件系統(tǒng)的建設，很少涉及供應鏈管理等方面，所以其信息化的水平和層次都較低，沒有實現(xiàn)企業(yè)上下游之間信息流的打通，不能有效降低流通環(huán)節(jié)的成本。

從各類物聯(lián)網(wǎng)技術在物流行業(yè)中的應用情況來看，RFID技術與GPS 技術在物流體系中應用最為廣泛，其中RFID技術在其中的占有率超過40%，GPS的占有率約為34%（見圖1）。

物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)應用下實現(xiàn)多維度協(xié)同發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）物聯(lián)網(wǎng)在物流信息融合的管理上不能滿足物流的實際需要

目前物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，數(shù)據(jù)主要呈現(xiàn)出海量、異構、多源、不確定、實時等特點，在此環(huán)境下的物流管理中，業(yè)務流程的實時管理以及資源實時的調度都要依賴對數(shù)據(jù)及時有效的智能處理，而其中數(shù)據(jù)的融合和管理是實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能化處理的基礎。但是從目前的情況來看，物聯(lián)網(wǎng)的物流信息融合的管理上不能滿足物流的實際需要。

首先，當前有關物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)管理和融合相關研究更多的關注于多源異構數(shù)據(jù)與感知層上數(shù)據(jù)的融合，少有從多角度來思考物聯(lián)網(wǎng)與服務層數(shù)據(jù)的融合及管理。同時，有關物聯(lián)網(wǎng)存儲的研究多是借鑒或是類比數(shù)據(jù)特征與其相似的云計算，沒有對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數(shù)據(jù)特點進行深入的分析并建立有針對性的、物聯(lián)網(wǎng)所特有的存儲體系。此外，在數(shù)據(jù)檢索等有關應用方面，多是從技術層面來研究新查詢語言以及數(shù)據(jù)的跟蹤，卻很少從服務角度來對于數(shù)據(jù)關聯(lián)關系方面進行研究，并建立相應的檢索回溯模型。

（二）物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的信息化建設問題

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的信息化建設具有很強的復雜性，一方面，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應用促進了物流的智能化、信息化，另一方面，如何將物流信息實現(xiàn)互通，進而解決各種現(xiàn)實性問題，目前在信息化建設方面所面臨的困難主要有以下幾點：

一是物聯(lián)網(wǎng)技術還沒有形成統(tǒng)一的標準。對企業(yè)進行資源上的規(guī)范編碼是信息化建設的基礎工作之一，且在信息的采集方式和渠道上要規(guī)范化、追求穩(wěn)定、通暢，同時講究對信息的合理、科學、更為深入的處理流程、方式。二是目前的應用系統(tǒng)還不能完全適應物聯(lián)網(wǎng)供應鏈的需求。在整個物流過程中，物品通常皆處于運動狀態(tài)，實現(xiàn)物品在其高速運動狀態(tài)下的對話是提高物流效率的必備技能。三是物聯(lián)網(wǎng)的體制處于彼此分割狀態(tài)，資源共享的效率不夠高。倉儲業(yè)以及運輸業(yè)皆各自為政，彼此之間缺乏有效的溝通和協(xié)調。圖2為各類網(wǎng)絡技術在物流行業(yè)的應用情況。

（三）物流企業(yè)未形成一個整體

我國目前的物流企業(yè)多是采取將運輸與倉促分離的運營方式，且在商業(yè)模式上也因為這種運營方式的應用而較為原始。在此環(huán)境下，物聯(lián)網(wǎng)很難在物流企業(yè)的不同部門之間形成有效的協(xié)調機制，且由于在這樣的原始商業(yè)模式下，物流企業(yè)不能得到良好的發(fā)展，所以一般的物流企業(yè)規(guī)模都較小，沒有辦法充分發(fā)揮其效用，進而形成了一個惡性的循環(huán)，不利于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）物流資源的調度、協(xié)同控制水平不能滿足物聯(lián)網(wǎng)需求

因為目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于基礎階段，雖然在利用物聯(lián)網(wǎng)進行資源的調度、實現(xiàn)協(xié)同控制方面，尤其是在供應鏈、質量追蹤、倉儲管理以及防偽系統(tǒng)的應用上已經相對發(fā)展成熟，但是在面臨泛在智慧物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢大環(huán)境下，物流資源的調度、協(xié)同控制水平不能滿足新的物聯(lián)網(wǎng)需求。

首先，目前的資源調度主要依賴于應用的驅動，多以局部性小范圍或是相同類別的資源內部的調度為主，不同應用所使用的資源調度模式不盡相同，沒有一個整體統(tǒng)一的結構框架進行自愿的額調度，因此整個系統(tǒng)的調度模式通用性不足，且對整個物聯(lián)網(wǎng)中的資源利用率也不高。其次，主要的資源調度都是由人工來完成的，而物聯(lián)網(wǎng)在整個資源調度系統(tǒng)中充當?shù)慕巧饕翘峁┱{度所需要的信息，例如資源的位置、數(shù)量以及可調度的時間等。這一層次上的物聯(lián)網(wǎng)應用不能滿足泛在物聯(lián)網(wǎng)的需求，由于泛在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中已經將資源的調度及其協(xié)同控制進行泛在化，而人工沒有辦法即時將任務完成，要想改變這一現(xiàn)狀，必須要將利用物聯(lián)網(wǎng)自身的自適應調度及其協(xié)調控制作為主要的資源調度手段。此外，泛在智慧物聯(lián)網(wǎng)中的“社會性”智能資源并沒有在當下的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中受到應有的重視。由于物聯(lián)網(wǎng)的智慧性應用不足，同時沒有在不同領域的子網(wǎng)之間實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)，彼此之間要實現(xiàn)協(xié)同控制有很大的難度，因此，當下的物聯(lián)網(wǎng)所能提供的服務還非常有限。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理研究—以京東商城物流管理為例

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展使得網(wǎng)絡購物越來越受到人們的青睞，在網(wǎng)上完成訂貨、支付后，讓消費者花很久時間在等待上無疑是對購物質量的一大打擊。從物流角度來看，要保證物流系統(tǒng)中對物聯(lián)網(wǎng)信息流加以利用并使其成功落地，是提高顧客滿意度的關鍵因素。物流管理的效率是網(wǎng)上商城的核心競爭點所在。京東商城在自身發(fā)展進程中充分利用了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，建設了適合自身發(fā)展、市場競爭的物流體系，形成了京東獨特的優(yōu)勢。

自建的物流體系是京東的一大特色。由于當前的物流配送市場還處于基礎階段，行業(yè)沒有實現(xiàn)標準化，各個物流企業(yè)在其發(fā)展模式、運作機制以及服務水平等方面存在著很大的差異，遠遠不能夠滿足B2C商業(yè)模式類企業(yè)的發(fā)展，使得物流企業(yè)在其發(fā)展過程中遇到瓶頸。在第三方物流沒有辦法使得客戶和企業(yè)面對面交流的情況下，品牌的傳播、售后服務的提供、以舊換新等個性化的服務很難進行，由此即可體現(xiàn)出自建物流體系的優(yōu)勢。京東的自建物流體系不僅為客戶提供了更好的服務，同時也將供應鏈的流程進一步縮減，由此很大程度上減少了企業(yè)的運營成本。從商品制造基地出發(fā)至京東的庫房，再經配送站至顧客處，依賴于自建物流體系的有力支持，只涉及三個環(huán)節(jié)，沒有實體店面，整個流程中處于動態(tài)中的物品的流動信息都被進行不斷的采集，并通過物聯(lián)網(wǎng)應用使其高效化、直觀易得，在提高物品保障的基礎上也大大降低了成本，同時也可以為客戶提供更多的優(yōu)惠。

在加強自建物流體系的同時，京東商場也加大了物流信息系統(tǒng)的建設。京東商城通過自主研發(fā)實行自身的ERP系統(tǒng)，必將其作為企業(yè)運營的管理核心，并應用于內部的供應鏈管理。通過其建設的ERP系統(tǒng)，每一款商品的詳細信息，如入庫、供應商、采購員、價格、庫存、訂單、發(fā)貨以及客戶的詳細信息等都能掌握。在數(shù)據(jù)庫的安全保障、數(shù)據(jù)架構的優(yōu)化、辦公的自動化等各個方面，京東也投入了大量的人力和財力，以支撐物流的物聯(lián)網(wǎng)后臺建設，進一步對前臺的穩(wěn)定高效運行提供保障。在有力的信息技術支撐下，京東商城每日總共處理的訂單超過30萬，在京滬等地實現(xiàn)了一天兩次送達的高效物流。內部的供應鏈管理是京東商城在物聯(lián)網(wǎng)技術應用上最為成熟的環(huán)節(jié)，在其運輸系統(tǒng)以及自建倉儲系統(tǒng)中，均運用了EPC、RFID、GIS等關鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術，對整體提高企業(yè)物流體系水平、追求智慧化未來物流體系起到了重要作用。

從企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，物聯(lián)網(wǎng)技術的應用大幅提高了京東商城自建物流體系的運營效率，但是由于目前的規(guī)模建設不足、管理上仍存在欠缺，京東商城在物流方面仍然存在著服務水平差、配送不及時、成本較高等問題。由于京東物流配送的商品批量小、種類多、周期短且頻率高，所以很難實現(xiàn)規(guī)模效應。尤其是在節(jié)假日或其他大促銷時段，由于訂單量極大，時常發(fā)生配送延遲的事件，嚴重影響了京東的客戶體驗和顧客滿意度。此外，在配送的最后環(huán)節(jié)中，因為配送人員缺乏培訓知識，會發(fā)生送貨地點臨時更換、運送的貨物出現(xiàn)損傷、送貨地點不夠到位等現(xiàn)象，送貨服務的個性化也很難實現(xiàn)。

促進物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理發(fā)展的建議

（一）加快物聯(lián)網(wǎng)的技術創(chuàng)新

目前我國的物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展仍處在前期階段，雖然在產業(yè)的發(fā)展以及標準的制定上已經具有了一定的基礎和先發(fā)優(yōu)勢，但是在整體上仍然存在著規(guī)?；瘧貌蛔?、核心技術水平不高、地質資源較為匱乏等問題存在，這一現(xiàn)狀要求我國科研機構以及物流企業(yè)自身都要加強在物聯(lián)網(wǎng)技術上的創(chuàng)新和開發(fā)。同時，由于各個物流企業(yè)在資金實力以及對物聯(lián)網(wǎng)重視的程度都存在著很大的差異，因此目前的很多物聯(lián)網(wǎng)技術也沒能夠大范圍內實現(xiàn)在物流企業(yè)中的應用。對于物流產業(yè)鏈內部的企業(yè)而言，企業(yè)之間可以通過彼此之間的學習和相互合作或是兼并，實現(xiàn)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術的積累。

圖1 各類物聯(lián)網(wǎng)技術在物流行業(yè)中的應用情況

圖2 各類網(wǎng)絡技術在物流行業(yè)的應用情況

物流產業(yè)鏈內部的企業(yè)應通過學習、交流等方式實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術上的創(chuàng)新或模仿，努力向處于高位的物聯(lián)網(wǎng)研究機構或是高端的物流企業(yè)學習更為先進的物聯(lián)網(wǎng)技術，并逐漸將其向自主創(chuàng)新過渡，累積并增強企業(yè)自身的物聯(lián)網(wǎng)應用能力。同時，企業(yè)要不斷尋找市場空隙，注重個性化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，并以此確定市場細分并獲得獨有的競爭優(yōu)勢。通過提升物聯(lián)網(wǎng)技術水平來提高企業(yè)的市場拓展能力，擴大企業(yè)的市場份額，使得企業(yè)在自身的產業(yè)鏈中得到不斷的發(fā)展和壯大，增強自身的綜合競爭力，逐步實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新和應用，實現(xiàn)產業(yè)全面升級。

（二）加快我國物流的信息化發(fā)展

物流信息化的建設和發(fā)展是在全球信息化快速推進、物聯(lián)網(wǎng)技術和物流智能化管理不斷提出更高要求的形勢下的必然選擇。要加強我國的物流信息化發(fā)展，應著重做大以下幾點：

一是要對物聯(lián)網(wǎng)的政策保障進行進一步的發(fā)展和完善，并形成一套完善的發(fā)展規(guī)劃，從而在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中起到指揮棒的作用，引導我國物流企業(yè)信息化建設有條不紊、高效進行。

二是將物聯(lián)網(wǎng)技術的新要求和新特點二者結合，加快各個物流區(qū)域之間公共物流的信息化平臺搭建，在橫向上實現(xiàn)資源的整合，實現(xiàn)同一類資源之間的集約化，比如，通過利用信息網(wǎng)絡，將分散的車輛和貨主整合并進行優(yōu)化匹配、運用多式聯(lián)運平臺來將各種運輸方式進行整合、通過預留園區(qū)、物流樞紐來實現(xiàn)對資源的進一步整合以及更有效的管理，從而實現(xiàn)物流企業(yè)信息上的暢通，為中小型的物流企業(yè)提供統(tǒng)一化的信息平臺和標準的物流服務，如貨代、倉儲、快遞以及運輸?shù)?，以促進其信息化發(fā)展，實現(xiàn)物流信息化效率的提高、增加物流企業(yè)效益。此外，要進一步加快我國物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)編碼以及在數(shù)據(jù)的交換共享方面標準的制定。

三是加快大型物流企業(yè)在新型的網(wǎng)絡商務以及信息化平臺建設方面的建設，通過在相關物體上裝置標簽，通過二維碼、傳感器經由接口相連在物聯(lián)網(wǎng)絡上，并按照專業(yè)化的類別對物流的流程記性采集，從而將物體智能化，實現(xiàn)物體與人的對話和溝通以及物體相互之間的對話和溝通。經由信息系統(tǒng)加工后，物流的整個流程會得到進一步的整合、再優(yōu)化，有效對企業(yè)自身物流資源實現(xiàn)組織，并與企業(yè)的物流網(wǎng)絡一起，形成一套有效的物流網(wǎng)絡體系和物流組織，并為物流企業(yè)提供個性化、專業(yè)化的服務，如家電供應鏈、服裝的供應鏈以及汽車供應鏈等整體的解決方案。

四是加快物聯(lián)網(wǎng)的中間性技術發(fā)展，依托于目前可利用的信息系統(tǒng)，對相關的個體信息資源實現(xiàn)整合，從而在整體上提高系統(tǒng)的性能，以免重復性的建設。

（三）建立互利共贏的物流體系

要實現(xiàn)物流企業(yè)的產業(yè)升級，在物流企業(yè)提高自身物聯(lián)網(wǎng)應用效率的基礎上，物流企業(yè)之間形成的由物流龍頭企業(yè)引導、中小企業(yè)追隨的物流供應鏈體系，從而形成一個物流企業(yè)中間共生互存的物流體系，從而為本產業(yè)鏈所在的物流企業(yè)更有效利用物流信息，并為物流環(huán)節(jié)提供便捷、順暢的渠道。同時為其他的物流產業(yè)鏈以及本產業(yè)鏈在物流信息的整合、物流企業(yè)的協(xié)作創(chuàng)新、資源的共享、人力資源的培養(yǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)技術的傳播等多個環(huán)節(jié)提供更為有效的途徑。這一互利共贏的物流體系構建對于物流產業(yè)鏈在內部實現(xiàn)協(xié)同控制具有推動作用，使得人力、財力、物力、基礎設施等各個方面實現(xiàn)高程度的共享，同時為產業(yè)鏈內部的企業(yè)之間互相學習、促進良性競爭提供了平臺，促進了產業(yè)鏈文化的發(fā)展，有利于產業(yè)鏈內部實現(xiàn)整合并進一步重構產業(yè)鏈，使得本產業(yè)鏈將發(fā)展的重點放在高端的物流價值這一環(huán)節(jié)，從整體上提升產業(yè)鏈能級，創(chuàng)建屬于產業(yè)鏈自身的品牌。此外，產業(yè)鏈作為一物流企業(yè)互利共生的體系存在，進一步實現(xiàn)了物流服務的智能化、一體化和高效化，從而為物流產業(yè)的升級打下良好的基礎。

（四）優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的資源調度以及協(xié)調控制應用

對服務需求動態(tài)的變化對資源調度所產生的影響進行研究，并構建出續(xù)期和服務互相適應的一套動態(tài)模型。同時能夠對需求的變化實現(xiàn)第一時間自適應智能調度及其資源之間的有效協(xié)同控制進行探討，從而實現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對于資源的智能化調度。

綜上，隨著網(wǎng)絡技術的日趨成熟，智能手機、寬帶的發(fā)展以及云計算的應用使得物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)的運作方式、人們的生活方式都發(fā)生了很大的變化。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，人們的生產和生活將會更加動態(tài)化、精細化，企業(yè)運作的模式也會發(fā)生重大的變革。對于物流的管理來說，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是作為增值器的應用，而是應當對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理真正面臨的困難和挑戰(zhàn)進行研究，努力把物聯(lián)網(wǎng)技術應用滲透到物流管理的各個要素中去，并有針對性地進行研究，創(chuàng)造出其在物流領域應用價值，為物流企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。

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