李建華，何 偉，王百泉（.中鐵隧道勘測設(shè)計研究院，河南洛陽 47009；.中鐵隧道集團(tuán)北京直徑線項目部，北京 00045）

開挖艙高壓環(huán)境下盾構(gòu)刀盤動火修復(fù)技術(shù)

李建華1，何 偉1，王百泉2
（1.中鐵隧道勘測設(shè)計研究院，河南洛陽 471009；2.中鐵隧道集團(tuán)北京直徑線項目部，北京 100045）

摘要：為了解決盾構(gòu)在城市環(huán)境中長距離掘進(jìn)時刀盤修復(fù)難題，結(jié)合北京鐵路地下直徑線工程的成功經(jīng)驗，闡述帶壓動火的整體思路，介紹帶壓動火作業(yè)的現(xiàn)場實施情況，分析在焊接過程中保障作業(yè)空間安全、氣體環(huán)境的防爆安全、人員健康和作業(yè)可控的技術(shù)要求，研究高壓焊接技術(shù)涉及的焊接方法、焊接設(shè)備、焊接材料和焊接工藝等系列問題，形成了完整的技術(shù)體系，并取得了良好的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：隧道；砂卵石地層；盾構(gòu)；刀盤修復(fù)；帶壓動火；環(huán)境安全保障；高壓焊接技術(shù)

0　引言

21世紀(jì)是人類開發(fā)利用地下空間的世紀(jì)。盾構(gòu)施工以其安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等顯著優(yōu)點，已成為地下隧道施工的首選方法，并廣泛應(yīng)用于城市軌道交通、電力、水利水電、地下水庫與水處理、輸氣輸油、公路、鐵路、軍工等地下工程領(lǐng)域。

盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，因地質(zhì)條件變化、地下障礙物等影響，刀盤刀具的磨損乃至損壞經(jīng)常發(fā)生，需及時進(jìn)行修復(fù)［1］。目前可行的修復(fù)方法有常壓修復(fù)和高壓修復(fù)2類［2］。常壓修復(fù)即通過豎井或地層加固后常壓開艙，在工廠或施工現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)作業(yè)，是現(xiàn)階段技術(shù)相對成熟的方法，應(yīng)用也較為常見；但是，常壓修復(fù)存在著較大的局限性，例如該方法對停機(jī)位置有諸多的要求和限制條件，在繁華城區(qū)進(jìn)行盾構(gòu)施工時難以完全得到滿足，時常造成盾構(gòu)掘進(jìn)速度下降、掘進(jìn)效率降低甚至停機(jī)等嚴(yán)重后果。此外，該方法會對修復(fù)成本和工期造成沉重壓力。高壓修復(fù)的原理是在停機(jī)位置刀盤前方建立高壓空間，由維修人員在該空間內(nèi)動火修復(fù)刀盤［3］，這種方法適用于受環(huán)境條件限制無法開鑿豎井或加固地面的位置，如江河、海底、建筑物或密集管線的下方。由此可見，高壓修復(fù)方式有利于拓寬盾構(gòu)的應(yīng)用范圍，不過高壓修復(fù)技術(shù)難度較大，在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用案例不多。

北京鐵路地下直徑線工程位于北京市中心城區(qū)，

沿途穿越地層以砂卵石為主，盾構(gòu)刀具磨損很快。據(jù)試驗段盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每隔100～150 m即需進(jìn)行刀具檢查更換［4］，且在帶壓換刀過程中發(fā)現(xiàn)刀盤出現(xiàn)了不同程度的磨損，為后續(xù)施工埋下了隱患?？紤]到工程沿線建筑物林立，地下管線眾多，許多地方不具備常壓修復(fù)刀盤的條件；因此，高壓修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用及其效果成為了本工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此工程技術(shù)人員聯(lián)合高校開展了相關(guān)專項技術(shù)的科研攻關(guān)，并取得了一系列成果。何峰等［5］、程明亮等［6］、孫善輝等［7］對壓縮空氣條件下的動火作業(yè)工藝流程進(jìn)行了研究；李其修等［8］對密閉艙室動火作業(yè)的有害氣體分布規(guī)律進(jìn)行了分析；孟海峰等［9］、黃學(xué)軍等［10］對艙室的氣密性維持和相應(yīng)的地層加固技術(shù)進(jìn)行了論述。在此基礎(chǔ)上，本文從環(huán)境安全、作業(yè)方法、技術(shù)參數(shù)、操作設(shè)備等多角度出發(fā)，對開挖艙高壓環(huán)境下盾構(gòu)刀盤動火焊接、切割修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了分析。

1　工程概況

北京鐵路地下直徑線工程是承啟北京站與北京西站的地下鐵路線工程，工程地處北京市中心城區(qū)，全長9 151 m，采用多工法施工，其中盾構(gòu)隧道長5 175 m。

直徑線工程的修建面臨著諸多的技術(shù)難題。首先是周邊環(huán)境較為復(fù)雜，沿線建（構(gòu)）筑物、管線眾多，如平行地鐵2號線4 km，最小距離僅1.7 m；下穿地鐵4號線宣武門站，最小凈距4.98 m；穿越天寧寺橋、西便門橋、前門箭樓、正陽門火車站等特級風(fēng)險點。其次是工程地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)隧道西端（天寧寺至和平門）以卵石層、圓礫為主，并伴有強(qiáng)度較高的鈣質(zhì)膠結(jié)層；東端（和平門至崇文門）則以粉質(zhì)黏土層、粉土層和砂層地層為主。

直徑線工程盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，因為復(fù)雜的地質(zhì)條件、其他工程遺留于地下的鋼管等障礙物的影響，盾構(gòu)刀盤先后3次嚴(yán)重受損。受制于地面環(huán)境條件的限制，只能通過高壓環(huán)境下的動火切割、焊接技術(shù)來解決［11］。

2　高壓環(huán)境空間構(gòu)建與安全維持技術(shù)

地下高壓作業(yè)空間的構(gòu)建，其實質(zhì)就是在地下某一區(qū)域內(nèi)將擬建立空間范圍的天然土體置換成可以平衡周圍水土壓力的氣壓。高壓作業(yè)空間的安全維持，一是要維持空間氣壓的穩(wěn)定，以有效平衡周圍水土壓力，進(jìn)而保證作業(yè)面及停機(jī)位置周邊環(huán)境的安全；二是要對刀盤修復(fù)過程中作業(yè)空間高壓氣體漏失量進(jìn)行有效控制，避免環(huán)境氣壓波動傷害作業(yè)人員、大量的氣體漏失造成地下某一區(qū)域土層形成滲透通道而引發(fā)土體失穩(wěn)、單位時間的氣體漏失量超過設(shè)備的單位時間補(bǔ)氣量導(dǎo)致空間壓力無法維持?？偠灾?，這項技術(shù)的關(guān)鍵是保證作業(yè)空間的氣壓穩(wěn)定，而就北京直徑線工程的地質(zhì)條件來看，開挖艙氣密性問題是砂卵石地層盾構(gòu)施工的一大難題。

實際施工中，保持作業(yè)空間氣密性和穩(wěn)定性采用了2條途徑。一是在有條件的停機(jī)點，根據(jù)停機(jī)點的埋深、水位標(biāo)高、地層地質(zhì)特點以及停機(jī)時長，選擇垂直袖閥管分段注漿、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁、全回鉆鉆機(jī)咬合樁，利用盾構(gòu)自帶的全圓超前注漿等方式進(jìn)行地層加固，加強(qiáng)地層自穩(wěn)能力；二是通過優(yōu)質(zhì)泥膜、盾尾注漿、聚合物堵漏劑和氣囊密封等綜合手段，封堵高壓氣體的逃逸通道。

在宣武門西側(cè)DK5＋028處，經(jīng)帶壓進(jìn)艙檢查發(fā)現(xiàn)刀盤刀具磨損嚴(yán)重，需進(jìn)行刀盤改造和修復(fù)。該地點位于宣武門西大街國華旅館前中心綠化帶下方，刀盤維修時利用了空心樁技術(shù)預(yù)設(shè)帶壓作業(yè)空間。加固區(qū)以DK5＋028為中心施作3排玻璃纖維筋灌注樁，在隧道軸線上，群樁中間施作1根2.0 m的灌注樁，然后在2.0 m樁中間位置采用旋挖鉆鉆出1個1.3 m工作井，并加蓋封閉，如圖1所示。盾構(gòu)掘進(jìn)至第2排樁中間位置停機(jī)，使盾構(gòu)刀盤恰好將工作井臨近端井壁切除，然后在帶壓狀態(tài)下對刀盤刀具進(jìn)行切割或焊接作業(yè)。

圖1　復(fù)打空心樁施工平面示意圖（單位：mm）Fig.1 Position of hollow pile（mm）

在無條件進(jìn)行地層加固的刀盤檢修位置，主要通過氣密性封堵措施，維持刀盤前方密閉空間的氣壓與土壓平衡，從而保證維修空間的穩(wěn)定。在砂卵石地層中，由于氣體逃逸通道多，采用這種方法存在較大困難，包括掌子面地層漏氣、盾構(gòu)設(shè)備本身密封不嚴(yán)漏氣、中盾預(yù)留管路漏氣、盾尾密封刷漏氣、盾殼周圍地層漏氣、管片接縫處漏氣等。針對各種漏氣通道，應(yīng)采用相應(yīng)的封堵方法。通過室內(nèi)泥漿配比試驗和滲透試驗，配置出了一種優(yōu)質(zhì)泥漿，黏度不低于90 Pa·s，黏聚性和柔軟性較好，不易開裂，泥漿置換后通過在掘進(jìn)泥水壓基礎(chǔ)上增加一定壓力，并進(jìn)行不小于4 h的保壓后，可在開挖面建立良好的泥膜，以避免高壓氣體向前方土體泄漏，并結(jié)合同步注漿、盾尾注漿、中盾壁后

注漿、加裝氣囊密封（如圖2所示）、加注聚合物堵漏劑等措施，較好地維持了檢修空間的氣密性。此外，對刀盤艙壓力進(jìn)行了嚴(yán)格控制，并對艙內(nèi)空氣質(zhì)量、泥膜質(zhì)量、作業(yè)空間構(gòu)造安全和沉降數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)控，以保證高壓檢修空間的穩(wěn)定和安全。

圖2　氣囊密封裝置Fig.2 Sealing by air bag

3　高壓環(huán)境作業(yè)人員安全及健康保障技術(shù)

在焊接、切割及相關(guān)工藝過程中，會產(chǎn)生一些有害人體健康的氣態(tài)和顆粒狀態(tài)的物質(zhì)，包括氣體、煙霧和粉塵等，是人體可吸入的空氣污染物質(zhì)，危害人體健康，尤其是作業(yè)人員長時間在密閉空間進(jìn)行動火作業(yè)時，更易加重對身體的損害程度。

對封閉空間內(nèi)壓力環(huán)境下火災(zāi)煙流特性進(jìn)行了動力學(xué)仿真研究，試驗?zāi)Ｐ腿鐖D3所示。圖4為火源功率為49.7 kW時，不同時間下火源和艙門處溫度隨艙室高度變化情況。圖5為煙氣毒性評價有效劑量分?jǐn)?shù)FED（Fractional Effective Dose，主要考察氣體為CO和CO2）隨艙室縱向長度的分布。

圖3　火災(zāi)煙流特性仿真試驗?zāi)Ｐ虵ig.3 Simulation model for smoke flow in case of fire

研究結(jié)果表明：隨著火源功率的增大，艙室內(nèi)的FED數(shù)值均明顯增大，表明艙室內(nèi)煙氣毒性增加；同時，火源附近以及艙門處的FED數(shù)較其他位置大，是較為危險的區(qū)域。隨著火源功率的增大，艙室內(nèi)CO2體積分?jǐn)?shù)從火源開始燃燒后持續(xù)增加，但CO體積分?jǐn)?shù)在火源燃燒一段時間之后才開始明顯增加。

針對煙霧對人身健康的傷害，開發(fā)了一種作業(yè)人員在高壓密閉空間內(nèi)動火作業(yè)過程中佩戴的專用呼吸面罩，如圖6所示。面罩分別連接凈化空氣輸送軟管和廢氣排放軟管，并配有減壓裝置，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)空氣壓力，保證人員正常呼吸。

圖4　火源和艙門處溫度隨艙室高度和時間變化情況Fig.4 Curves of temperature changes

圖5　FED隨艙室縱向長度分布情況Fig.5 Correlation between FED and length of chamber

圖6　新型呼吸面罩Fig.6 New type of breathing mask

此外，對自動保壓進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，增設(shè)了廢氣排放及氣體組分實時監(jiān)測系統(tǒng)、高壓滅火和防爆裝備等，在實際施工中有效地保障了高壓環(huán)境下作業(yè)人員的安全。

4　高壓環(huán)境下刀盤切割焊接成套修復(fù)技術(shù)

4.1壓縮空氣爆炸燃燒試驗

同常壓環(huán)境下的動火作業(yè)相比，在壓縮空氣環(huán)境中進(jìn)行盾構(gòu)刀盤焊接修復(fù)時，既要考慮壓縮空氣對焊接行為的影響，又要考慮艙內(nèi)可能存在的可燃?xì)怏w的影響。常壓環(huán)境中可燃?xì)怏w的爆炸燃燒上下限已有成熟的研究結(jié)論，但高壓環(huán)境下的爆炸界限還是個新課題。為了保證高壓環(huán)境中動火作業(yè)的安全，在國內(nèi)進(jìn)行了首次的≤0.7 MPa環(huán)境下不同體積比的可燃?xì)怏w密閉空間點火爆炸試驗。試驗設(shè)備采用了臥式防爆罐和高壓密封罐，可燃?xì)怏w由于種類繁多，選用了甲烷進(jìn)行簡化。

該次試驗首先驗證了純空氣介質(zhì)在0.1～0.7 MPa壓力下的爆炸情況，然后測試了甲烷和空氣混合體在常壓環(huán)境中的爆炸下限，最后通過環(huán)境壓力的改變，驗證爆炸下限在不同壓力下是否會發(fā)生變化。部分試驗記錄見表1。

表1　0.3 MPa甲烷和空氣混合氣體爆炸下限試驗記錄Table 1 Explosion experiment data

試驗結(jié)果顯示，在0～0.7 MPa壓力范圍內(nèi)，隨著環(huán)境壓力的增大，可燃?xì)怏w的燃燒明顯加劇，但并未發(fā)生爆炸。在試驗設(shè)計的裝置及環(huán)境條件中，測得甲烷在常壓下的爆炸下限是體積比5.60%，而在加壓環(huán)境中，甲烷體積分?jǐn)?shù)≤體積比5.60%時，也并未發(fā)生爆炸。這一結(jié)論在實際施工中被作為重要的控制指標(biāo)。

4.2壓縮空氣環(huán)境下焊接電弧行為

為了保證動火修復(fù)作業(yè)的質(zhì)量，考察壓縮空氣環(huán)境下焊接電弧行為，對高壓環(huán)境焊接電弧導(dǎo)電機(jī)制進(jìn)行了理論研究，采用有限元軟件CFD－ACE＋進(jìn)行了仿真模擬，并進(jìn)行了焊接電弧形態(tài)、電弧電特性的試驗。

試驗結(jié)果顯示，隨著環(huán)境壓力的增加，弧柱弧壓增加，電弧收縮。圖7是弧長為5.5 mm時，在0.1～0.7 MPa壓力范圍內(nèi)測量得到的電弧靜特性曲線。統(tǒng)計結(jié)果表明，在空氣環(huán)境下，電弧靜特性隨環(huán)境壓力增加而向上平移，其平移量為5～10 V／MPa。圖8為溫度場模擬計算結(jié)果。從圖8可以發(fā)現(xiàn)隨著環(huán)境壓力的升高，電弧最高溫度在下降，且電弧收縮，電弧收縮結(jié)論與試驗拍攝的電弧圖像（見圖9）結(jié)果一致。圖9的試驗條件是焊接電流為100 A，電極間距為3 mm，從左到右分別是0.1、0.3、0.7 MPa壓力下的電弧圖像。

圖7　壓縮空氣環(huán)境下電弧靜特性曲線（弧長l＝5.5 mm）Fig.7 Curves of static characteristics of arc under compressed air condition（arc length l＝5.5 mm）

圖8　焊接電弧溫度場Fig.8 Temperature field of welding arc

4.3高壓環(huán)境下無人自動焊接工藝

在爆炸燃燒試驗和焊接電弧行為研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了壓縮空氣環(huán)境下的無人自動焊接試驗。

圖9　試驗拍攝的電弧圖像Fig.9 Picture of arc

焊接試驗裝置主要由高壓氣體儲罐、高壓焊接實驗艙、自動焊接設(shè)備、攝像系統(tǒng)和中央控制臺組成。自動焊接采用TIG焊（鎢極氬弧焊），焊接電源為高性能數(shù)字逆變焊接電源，在0～0.6 MPa壓力范圍內(nèi)，進(jìn)行平板自動焊接試驗，見圖10。

圖10　高壓環(huán)境下無人自動焊接試驗Fig.10 Automatic welding test under high pressure

試驗結(jié)果表明，焊接過程是安全可控的，焊接質(zhì)量能夠達(dá)到美國焊接學(xué)會水下焊接標(biāo)準(zhǔn)AWS D3.6M∶1999規(guī)定的A類焊縫要求。

4.4高壓環(huán)境下人工焊接切割工藝

經(jīng)過前期的理論和試驗研究，在保證人員安全和過程可控的前提下，進(jìn)行了壓縮空氣環(huán)境中人工焊接切割試驗。

帶壓進(jìn)艙人員在壓縮空氣環(huán)境中進(jìn)行了焊接、碳弧氣刨試驗，完成了平焊、立焊、橫焊等多個位置的焊接，焊接質(zhì)量均能夠達(dá)到美國焊接學(xué)會水下焊接標(biāo)準(zhǔn)AWS D3.6M∶1999規(guī)定的A類焊縫要求，從而形成了具有自主產(chǎn)權(quán)的成套盾構(gòu)刀盤帶壓動火修復(fù)作業(yè)工藝。

5　現(xiàn)場應(yīng)用情況

2012年9月，北京鐵路地下直徑線工程項目部組織進(jìn)行了盾構(gòu)隧道內(nèi)高壓環(huán)境下的焊接切割技術(shù)現(xiàn)場試驗，并取得了良好的效果。

現(xiàn)場修復(fù)應(yīng)用試驗在盾構(gòu)高壓艙內(nèi)進(jìn)行，焊接試驗壓力分為0.15、0.22、0.3 MPa 3個級別，焊縫型式包括對接接頭坡口焊縫和堆焊縫。0.3 MPa壓力下的現(xiàn)場焊接作業(yè)如圖11所示。針對盾構(gòu)刀盤維修焊接切割工藝多樣、安全性與可靠性要求高以及作業(yè)空間狹小等特點，最終采用了伊薩公司ESAB650C型多功能焊機(jī)（見圖12）用于現(xiàn)場焊接修復(fù)試驗。焊條包括焊接用焊條和堆焊用焊條，焊接用焊條采用了伊薩公司的OK 48.08焊條，堆焊用焊條采用了伊薩公司的UTR－C DUR600焊條。

圖11　0.3 MPa壓力下的現(xiàn)場焊接作業(yè)Fig.11 Welding under 0.3 MPa pressure

圖12　ESAB650C型多功能焊機(jī)Fig.12 ESAB650C multipurpose welding machine

試驗過程中發(fā)現(xiàn)，隨著環(huán)境壓力的增加，焊接電弧區(qū)域氧、氮分壓增加，焊縫金屬的韌性下降，試驗后期選用了高韌性焊接材料，以提供足夠的韌性儲備。此外，根據(jù)氣體監(jiān)測結(jié)果，切割產(chǎn)生的廢氣遠(yuǎn)比焊接時多，因此，即使作業(yè)人員佩戴了專用呼吸面罩，現(xiàn)場施工時仍對連續(xù)切割時間進(jìn)行了限制，同時加強(qiáng)了艙內(nèi)氣體監(jiān)測和強(qiáng)制換氣。

在該工程修建過程中，項目部獨立自主完成了帶壓動火作業(yè)56艙，盾構(gòu)刀盤和沖刷管路得到了及時有效的修復(fù)，作業(yè)人員健康得到了良好保障，為工程的安全順利完工起到了至關(guān)重要的作用。

6　結(jié)論與討論

經(jīng)過大量的理論分析和試驗研究，盾構(gòu)刀盤帶壓動火修復(fù)技術(shù)實現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)，突破了國外技術(shù)壟斷，并在北京鐵路地下直徑線工程的實際應(yīng)用中取得了良好的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效益。

1）形成了通過復(fù)打空心樁、注漿結(jié)合泥漿置換保壓、高黏度泥漿保壓及堵漏置換等多種方式構(gòu)建地下

高壓作業(yè)空間的技術(shù)，解決了當(dāng)?shù)孛鏃l件受限不能建修復(fù)井時，盾構(gòu)修復(fù)作業(yè)空間的構(gòu)建與安全保障問題。

2）該項技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，主要技術(shù)指標(biāo)在國際領(lǐng)域具有先進(jìn)水平，可實現(xiàn)0.6 MPa以內(nèi)高壓環(huán)境作業(yè)空間構(gòu)建與維持，作業(yè)人員健康控制符合60 m以內(nèi)潛水員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，焊縫性能滿足美國焊接學(xué)會水下焊接標(biāo)準(zhǔn)A類焊縫要求（國內(nèi)未建立類似標(biāo)準(zhǔn)）。

3）在工程應(yīng)用過程中，通過作業(yè)人員培訓(xùn)和技術(shù)工藝試驗總結(jié)，成立了國內(nèi)首支帶壓動火作業(yè)團(tuán)隊和跨安全、高壓醫(yī)學(xué)、高壓潛水、土木、機(jī)械、電氣和焊接等多學(xué)科的高壓作業(yè)技術(shù)支持團(tuán)隊，編制了全套的作業(yè)技術(shù)指南、人員操作安全控制規(guī)程和人員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指導(dǎo)文件，為盾構(gòu)刀盤帶壓動火修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用推廣奠定了堅實的基礎(chǔ)，對于盾構(gòu)施工技術(shù)向深埋長大隧道工程項目的推廣應(yīng)用具有重大的現(xiàn)實意義。

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Technologies for Repairing Shield Cutterhead by means of Welding under Pressure

LI Jianhua1，HE Wei1，WANG Baiquan2
（1.Survey，Design and Research Institute of China Railway Tunnel Group Co.，Ltd.，Luoyang 471009，Henan，China；2.Beijing Underground Rail Transit Line Project Department of China Railway Tunnel Group Co.，Ltd.，Beijing 100045，China）

Abstract：During the construction of Beijing underground rail transit line，the cutterhead of the shield machine has to be repaired in the urban area.In the paper，the concept of dynamic fire under pressure is presented，the site conditions of operation under dynamic fire are described，the technical requirements for the safety，health and environment of the welders are analyzed，the welding method，welding equipment，welding materials and welding techniques under pressure are studied，thus a complete technological system is established.In the end，satisfactory effect has been achieved in the project.

Keywords：tunnel；sandy gravel strata；shield；cutterhead repairing；dynamic fire；safety guarantee；welding technology under pressure

作者簡介：第一李建華（1968—），男，江蘇金壇人，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，隧道與地下工程專業(yè)，本科，教授級高級工程師，現(xiàn)從事隧道施工科研及技術(shù)管理工作。

基金項目：鐵道部科技研究開發(fā)計劃“復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下北京地下直徑線施工綜合技術(shù)研究”（2007G035）

收稿日期：2015－05－29；修回日期：2015－08－24

中圖分類號：U 455

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：1672－741X（2015）09－0891－06

DOI：10.3973／j.issn.1672－741X.2015.09.006