■文：李文斌 圖：祁子鑫

MORGAN 3 WHEELER 拉風神器

■文：李文斌 圖：祁子鑫

“哇！這車長得好奇怪！”“這車叫什么名字？”“這是老爺車吧？”……在我將摩根3 Wheeler從拖車上卸下來的短短幾分鐘時間里，已經(jīng)有無數(shù)人問我各種問題，不過此時我一心只想跨進車里。

GOOD 實在太拉風了

BAD 中國境內(nèi)目前無法正式上路

其實我并不是不想回答圍觀群眾的問題，而原因無外乎這輛看上去仿佛是從上世紀初“穿越”來的摩根3 Wheeler對我有著致命的吸引力。不過當我真正落座車內(nèi)，問題也就隨之而來，因為我實在不知道應該從何下手，甚至連如何起動發(fā)動機都不知道。并且整個點火過程好似繁瑣的英國禮儀一般，首先你要轉(zhuǎn)動鑰匙將車通電，然后打開位于中控臺正中間的點火按鍵蓋板，最后長按點火按鍵直至發(fā)動機起動。不過當聽到在你前方不遠處的那臺2.0 L雙缸哈雷發(fā)動機的“突突突”怒吼時，你的情緒便會立刻調(diào)動起來。

不在乎強烈的抖動，也不介意頭頂烈日，更不會顧忌由于固定式座椅而令我無法夠到油門剎車踏板的尷尬（因此只能坐一半坐墊），踩下沉重的離合器，用盡全力將換擋桿打入1擋，緩慢地抬起離合器踏板，隨即多補一些油，伴隨著更加劇烈的震動，這輛摩根3 Wheeler的三條車輪終于轉(zhuǎn)動起來，不過隨著轉(zhuǎn)速的提升，車子開始慢慢變得聽話了不少，震動也小了很多。5擋手動變速器擋位極為清晰，行程也適中，不過卻沒有同步器，因此換擋是件極其痛苦的事，我甚至想起了我爸早年間學大貨車時跟我說的“踩摘抬踩掛”的換擋口訣。

別看這輛摩根3 Wheeler車頭的那臺暴露在外的2.0 L V2哈雷發(fā)動機只有82 kW的最大功率和140 N·m的最大扭矩，但足以讓這輛輕巧的“倒三輪”在6 s內(nèi)完成0-100 km/h的加速，并且最高車速可以做到185 km/h。這樣的成績在全封閉的車廂內(nèi)當然算不了什么，可這是一輛連車門都沒有的“敞篷車”，小小的擋風玻璃并不會起到任何實質(zhì)性的作用。想想看在無遮無攔的情況下開到185 km/h……那畫面著實太美，請各位自行腦補。

隨著了解更加深入我也逐漸摸清了3 Wheeler 的“脈絡”，開始與陽光和風親密接觸。由于使用的是摩托車發(fā)動機，因此需要你稍稍將轉(zhuǎn)速升高一些再換擋，這樣不僅更容易換擋，同時你還能聆聽到哈雷發(fā)動機那獨特曼妙的吼叫聲。前雙叉臂式、后搖臂式懸架的古怪組合恐怕也只有摩根3 Wheeler一家獨享了。懸架的調(diào)校已經(jīng)不能用硬朗來形容，在遇到顛簸時，我甚至都感受不到避振器的壓縮和緩沖，所有的路面反饋都一五一十地向你身體的各個部位稟報。巨大并且纖細的復古方向盤也讓駕駛變得更具有挑戰(zhàn)性，用不了多久你就會因為手掌出汗而開始打滑，因此我強烈建議你戴上手套來開。不僅如此，本車沒有任何形式的轉(zhuǎn)向助力，盡管輪胎的橫截面很窄，但想轉(zhuǎn)個彎還是要費把子力氣才行，好在我平時有開卡丁車的愛好，不然手臂定會“葬身于此”。那這輛摩根3 Wheeler有沒有其他的電子輔助系統(tǒng)呢？不好意思，除了車燈和發(fā)動機起動機之外，它沒有任何電子系統(tǒng)。你沒有看錯，就連最基礎的ABS都沒有，它就是一臺極為純粹的機器。

或許你會問，寫了這么多，為何還沒看到有關內(nèi)飾的描述？正如你從圖片中所看到的，它的內(nèi)飾早已完全“暴露”。照我說，3 Wheeler根本就沒有內(nèi)飾可言。落座其中就仿佛置身于二戰(zhàn)時英國著名的“噴火”戰(zhàn)斗機中，車內(nèi)所有的撥桿都仿佛是從老式飛機上移植下來的，特別有質(zhì)感。

摩根3 Wheeler那復古的設計實在是太過吸引人的眼球，開在路上簡直拉風至極

盡管在不少人看來，摩根3 Wheeler簡直是拉風至極，回頭率絕對爆表，但很少有人真的會去買上一輛，因為它著實很難駕馭，實用性也不高。不過我想說的是，在汽車越來越電子化的今天，一輛純粹的不加修飾的汽車是多么的難能可貴，如果不是它的存在，恐怕我們早已忘記汽車的本來面貌應該是怎樣。就像我在微信中所寫到的：摩根3 Wheeler給我?guī)淼臉啡ち钗医K生難忘。