[ 文：吳中元 ]

莫再任性 科學(xué)駕車 夏季關(guān)注車輛水漂現(xiàn)象

[ 文：吳中元 ]

轟轟烈烈的大屯路隧道事件以隧道連夜施工加裝測速拍照畫上了句號(hào)，5月1日起限速60km/h的探頭正式啟用。在多數(shù)人都在質(zhì)疑富二代身份之謎、質(zhì)疑違章超速、質(zhì)疑隧道管理的同時(shí)，其實(shí)我想對于我們這些日常駕駛者來說，倒是從中吸取一些教訓(xùn)來得更為實(shí)用。

其實(shí)，無論是根據(jù)后期流出的視頻來看，還是分析事故發(fā)生時(shí)現(xiàn)場的環(huán)境，我們基本已經(jīng)可以判斷，這場事故的發(fā)生其實(shí)是車輛在夏天雨季較為普遍的一個(gè)危險(xiǎn)——水膜滑行，俗稱水漂。

首先我們來看看什么是水膜滑行。眾所周知，車輛在路面上行駛時(shí)，是輪胎與地面的抓地力（其實(shí)本質(zhì)就是摩擦力）提供了車輛向前加速或是抵抗空氣阻力的驅(qū)動(dòng)力。在正常行進(jìn)中，輪胎與地面不產(chǎn)生相對滑動(dòng)，而是穩(wěn)定地在地面上滾動(dòng)向前。因此，在車輛向前行駛時(shí)，輪胎前方與地面形成的夾角空間就會(huì)不斷將空間中的介質(zhì)導(dǎo)入輪胎與地面的接觸面縫隙中。如果是在晴朗天氣行車，所謂的介質(zhì)只有空氣，空氣極佳的流動(dòng)性自然不會(huì)對輪胎的抓地產(chǎn)生什么影響。但若是駛上積水路面，情況就大為不同了。即使輪胎的胎面花紋就是為排水而設(shè)計(jì)，但當(dāng)車速過快時(shí)，輪胎的排水能力不足以排凈輪胎與地面間的所有積水時(shí)，整個(gè)車輛就會(huì)被一層水膜托起，這時(shí)車輛便完全失去控制，加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等一切操作都會(huì)失去意義。水漂一旦發(fā)生，危險(xiǎn)是不言而喻的，可以說在輪胎重新接觸地面恢復(fù)抓地之前，我們是沒有任何辦法的。

我們再回過頭來看一看大屯路隧道的現(xiàn)場路況。這條隧道是2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)奧林匹克中心區(qū)的重要工程，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程質(zhì)量，包括路面質(zhì)量都沒有明顯問題。但隧道形式確實(shí)有獨(dú)特之處，那就是整個(gè)隧道并不是全封閉的，在隧道中段有兩三處露天設(shè)計(jì)。在雨天時(shí)，露天路段根據(jù)雨量大小自然會(huì)有不同程度的積水，因此雨天行經(jīng)這條隧道時(shí)，其實(shí)路面一直在干地和濕地兩種路面下切換。不僅路面的抓地力在切換過程中有明顯變化，突然出現(xiàn)的積水無疑也讓車輛更容易出現(xiàn)水漂現(xiàn)象。其實(shí)在我們的日常駕駛中，類似的路況明顯變化不在少數(shù)，車輛的行駛狀態(tài)在此過程中也明顯改變，我們應(yīng)該對此引起足夠重視。除了干濕地環(huán)境的變化，包括進(jìn)出長隧道的明暗變化、地勢高低的明顯變化，甚至高原行車時(shí)山體的不同陰陽面變化，都是應(yīng)該特別關(guān)注的。

那么，在遭遇諸如可能引發(fā)水膜滑行的種種危險(xiǎn)隱患時(shí)，我們能夠做些什么預(yù)防措施呢？應(yīng)該說，遇到一切來自道路的不穩(wěn)定因素時(shí)，迅速降低車速都是最好的方法。這也是為什么大屯路隧道隨后迅速加裝了60km/h的限速拍照設(shè)備。其實(shí)這是一條雙向六車道且上下行分離的筆直隧道，相同的路況條件完全可以限速80km/h甚至更高，但就是因?yàn)楣饩€明暗的反復(fù)變化與雨天行車干濕地環(huán)境的不斷切換，最終進(jìn)一步降低了限速標(biāo)準(zhǔn)。而除了這種來自行政法規(guī)的限制，我們在駕駛中遇到積水路況、積雪結(jié)冰路面、顛簸路況等等一切路面變差的情況，其實(shí)也都應(yīng)該在第一時(shí)間充分減速，讓車輛有更好的抓地與控制，行車安全才能得以保障。當(dāng)然，輪胎的性能也是十分重要，日常使用中要經(jīng)常檢查輪胎的磨損情況，只有胎紋良好的輪胎才能在積水路面充分排水最終有效抓地。而如果需要經(jīng)常出入積雪結(jié)冰路段，就應(yīng)該使用專門設(shè)計(jì)的雪地輪胎。對于需要經(jīng)常應(yīng)付不良路況的SUV來說，盡量選擇更加強(qiáng)韌越野輪胎則能讓旅途輕松順利很多。