林振琨（南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530007）

?？怂笴346后尾門(mén)不能正常關(guān)閉故障分析與排除

林振琨
（南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530007）

摘 要：一輛?？怂笴346汽車(chē)出現(xiàn)后尾門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉現(xiàn)象，為排除此故障，文章闡明了福克斯C346D的門(mén)鎖控制原理，分析了汽車(chē)CAN-BUS和LIN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依據(jù)電路分析，進(jìn)行了線路的檢測(cè)，確定了故障點(diǎn)，排除了故障，使車(chē)輛恢復(fù)正常。

關(guān)鍵詞：后尾門(mén)；CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)；LIN網(wǎng)絡(luò)；故障；分析；排除

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.042

CLC NO.: U472.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-117-03

1、故障現(xiàn)象

一輛不帶免鑰匙功能中控系統(tǒng)的?？怂笴346型小汽車(chē)，已經(jīng)行駛了1200KM，該車(chē)若在前后四個(gè)車(chē)門(mén)都已經(jīng)關(guān)閉的情況下去關(guān)閉尾門(mén)，則尾門(mén)會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。

2、故障確認(rèn)

試車(chē)發(fā)現(xiàn)，如果在前后四個(gè)車(chē)門(mén)都關(guān)閉的情況下，關(guān)閉尾門(mén)，則出現(xiàn)剛關(guān)上，尾門(mén)就會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)；但若開(kāi)啟前后四個(gè)車(chē)門(mén)中的任意一個(gè)，然后再在去關(guān)閉尾門(mén)，則尾門(mén)不會(huì)彈開(kāi)。

3、故障分析

為排除此故障，首先要理順?？怂笴346門(mén)鎖控制原理。本車(chē)采用的門(mén)鎖控制系統(tǒng)為不帶免鑰匙功能的中控系統(tǒng)。系統(tǒng)使用了機(jī)械/電動(dòng)車(chē)門(mén)門(mén)閂鎖，并由相應(yīng)的車(chē)門(mén)控制模塊單獨(dú)控制。車(chē)門(mén)控制模塊發(fā)送及接收相互之間的指令，通過(guò)CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)以及LIN網(wǎng)絡(luò)與通用電子模塊GEM聯(lián)接。當(dāng)鑰匙在門(mén)鎖芯中轉(zhuǎn)動(dòng)或操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)亦或按動(dòng)遙控鑰匙相關(guān)按鈕時(shí)，上鎖或開(kāi)鎖信號(hào)會(huì)傳送到相應(yīng)的門(mén)控模塊，門(mén)控模塊發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)到通用電子模塊GEM，GEM發(fā)送信號(hào)到其余的門(mén)控模塊，作為控制門(mén)閂鎖動(dòng)作的指令。如圖1所示為中控系統(tǒng)原理圖。

2 　DLC（數(shù)據(jù)通訊插口） 　10 　FDM（前車(chē)門(mén)控制模塊），乘客側(cè)3 　后門(mén)門(mén)閂，乘客側(cè) 　11 　前門(mén)門(mén)閂，駕駛員側(cè)4 　后門(mén)門(mén)閂，駕駛員側(cè) 　12 　前門(mén)門(mén)閂，乘客側(cè)5 RDM（后車(chē)門(mén)控制模塊），駕駛員側(cè) 　13 　尾門(mén)/后備箱蓋門(mén)閂6 RDM（后車(chē)門(mén)控制模塊），乘客側(cè) 　14 　尾門(mén)/后備箱蓋外部鎖釋放開(kāi)關(guān)7 　駕駛員門(mén)內(nèi)控制面板 　15 　裝有集成無(wú)線電頻率遙控裝置的點(diǎn)火鑰匙8 　通用電子模塊GEM 　A射頻信號(hào)（從無(wú)線電頻率遙控裝置的點(diǎn)火鑰匙至無(wú)線電頻率天線）

由上圖可知，當(dāng)鑰匙在門(mén)鎖芯（9、10）中轉(zhuǎn)動(dòng)或操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)（7）亦或按動(dòng)遙控鑰匙（15）相關(guān)按鈕時(shí)，前后四個(gè)車(chē)門(mén)鎖塊將上鎖或開(kāi)鎖信號(hào)傳給各門(mén)模塊（5、6、9、10）。兩后門(mén)模塊（5、6）由LIN網(wǎng)與兩前門(mén)模塊（9、10）通訊，兩前門(mén)模塊再將上鎖或開(kāi)鎖信號(hào)通過(guò)MS—CAN傳給通用電子模塊GEM，而后尾門(mén)鎖塊（13）及尾門(mén)開(kāi)關(guān)（14）直接將信號(hào)傳給通用電子模塊GEM。也就是說(shuō)，尾門(mén)與前后四個(gè)車(chē)門(mén)都由通用電子模塊GEM控制，它們之間通過(guò)MS—CAN、LIN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。相關(guān)的故障碼、數(shù)據(jù)流通過(guò)通用電子模塊GEM與數(shù)據(jù)通訊插口DLC（2）讀取。車(chē)門(mén)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖2所示。

4、維修過(guò)程

在試車(chē)確認(rèn)故障時(shí)發(fā)現(xiàn)，若開(kāi)啟前后四個(gè)車(chē)門(mén)中的任意一個(gè)，然后再在去關(guān)閉尾門(mén)，則尾門(mén)不會(huì)彈開(kāi)。若開(kāi)啟尾門(mén)，關(guān)閉四個(gè)前后車(chē)門(mén)后，用遙控開(kāi)閉鎖，四門(mén)均正常。讀取故障碼，無(wú)故障碼，系統(tǒng)正常，由此判斷故障可能不在四個(gè)前后車(chē)門(mén)上。

分析得出故障原因：

①尾門(mén)外部鎖釋放開(kāi)關(guān)（14）故障；

②尾門(mén)門(mén)閂鎖（13）故障；

③通用電子模塊GEM（8）部分故障 ；

④尾門(mén)外部鎖釋放開(kāi)關(guān)（14）；

⑤尾門(mén)門(mén)閂鎖（13）至通用電子模塊GEM（8）相關(guān)線路故障；

⑥前車(chē)門(mén)控制模塊FDM（9、10）至通用電子模塊GEM （8）MS—CAN網(wǎng)絡(luò)故障。

為了快速排除故障，就決定從尾門(mén)入手，先將尾門(mén)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)測(cè)試。

拔下尾門(mén)車(chē)門(mén)鎖單元A333的插頭C798，用萬(wàn)用表測(cè)量插頭C798端子電壓以及尾門(mén)車(chē)門(mén)鎖單元A333的電阻值。測(cè)量數(shù)據(jù)如下表：

表1

由檢測(cè)數(shù)據(jù)可知，尾門(mén)車(chē)門(mén)鎖單元A333正常，故障原因應(yīng)該在：

①尾門(mén)車(chē)門(mén)鎖單元A333/3#端子至中央接線盒(CJB）P91的插頭C95/26#端子間線路；

②尾門(mén)車(chē)門(mén)鎖單元A333/4#端子至室內(nèi)燈（417-02-00-2）之間的線路；

拆掉尾門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，把相關(guān)護(hù)板拆除，發(fā)現(xiàn)尾門(mén)車(chē)門(mén)鎖單元A333/4#端子至室內(nèi)燈（417-02-00-2）之間的線被擠壓住了，電線絕緣層破皮搭鐵，看來(lái)故障點(diǎn)就為此處。對(duì)該破皮處包扎絕緣膠布，試車(chē)，故障排除。經(jīng)與車(chē)主了解，原來(lái)此車(chē)曾在外面修理店加裝了倒車(chē)后攝像頭，應(yīng)該是維修師傅安裝設(shè)備時(shí)，不小心把線束給擠壓住了，從而造成了破皮搭鐵。

5、結(jié)論

很多故障都是由于加裝電器引起的，所以我們?cè)诰S修時(shí)，應(yīng)該注意與車(chē)主溝通，了解近期車(chē)輛改裝情況，本車(chē)故障就是因?yàn)榧友b倒車(chē)攝像頭時(shí)，壓迫線路造成破皮搭鐵，使得后尾門(mén)不能正常關(guān)閉。另外，涉及到中控門(mén)鎖故障時(shí)，必須弄清車(chē)輛CAN、LIN網(wǎng)絡(luò)工作原理，根據(jù)原理圖，理清維修思路，這樣，將能使大大縮小故障點(diǎn)的范圍，維修工作事半功倍。

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The Tail Door of Focus C346 Can not Shut Down Analysis And Removal

Lin Zhenkun
（Nanning College for Vocational Technology, Guangxi Nanning 530007）

Abstract:A Focus C346 car can not shut down its tail door correctly. How to removal this fault, this article tells the tail door lock control principle, analyzes the CAN-BUS and the LIN network of the car. According to the car’s circuit, the author has carried out the circuit measurements, found out the fault point, removed the fault, so that the car returned to normal.

Keywords:Tail door; CAN-BUS Network; LIN Network; Fault; Analysis; Removal

作者簡(jiǎn)介：林振琨，高級(jí)講師，就職于南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，主要研究方向?yàn)槠?chē)檢測(cè)與維修。

中圖分類(lèi)號(hào)：U472.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-7988(2015)10-117-03