王磊

（中建四局第五建筑工程有限公司，貴州貴陽 550003）

0 引言

在國內(nèi)橋梁工程建設(shè)中，道路橋梁工程一般需要大量的單位和個(gè)人同時(shí)參與到建設(shè)過程中來。在這個(gè)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工技術(shù)不合理、施工材料質(zhì)量不高等問題。一旦這些問題出現(xiàn)，勢必會(huì)影響橋梁工程的使用年限和使用安全性。為了避免出現(xiàn)上述問題，需要積極引入新的施工技術(shù)和施工方法，不斷的加強(qiáng)橋梁工程的管理水平，保證道路橋梁施工的質(zhì)量以及施工的安全性。

1 道路橋梁施工中常見問題的分析

1.1 道路橋梁鋼筋出現(xiàn)被腐蝕的情況

道路橋梁得到支撐的關(guān)鍵與核心部分是鋼筋，如果建筑道路橋梁的鋼筋被銹蝕，那么道路橋梁的使用壽命就會(huì)縮減，甚至?xí)沟萌嗣竦纳?cái)產(chǎn)安全受到極大的威脅。據(jù)相關(guān)分析，筆者將鋼筋銹蝕的影響因素總結(jié)如下：原材料的質(zhì)量、橋梁所處的自然環(huán)境、工程的施工環(huán)節(jié)等。道路橋梁鋼筋出現(xiàn)被銹蝕的情況是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)問題，為了能夠采取有效措施預(yù)防，需要從以下幾個(gè)方面開展工作：首先，選擇的涂層鋼筋質(zhì)量必須保證過關(guān)。涂層鋼筋是涂抹在普通鋼筋表面的防腐涂層，以使鋼筋的耐磨耐腐性得到增強(qiáng)，與普通鋼筋相比安全性更高。其次，為了避免出現(xiàn)鋼筋被修士的情況，必須事先采取各種適合當(dāng)?shù)氐念A(yù)防措施[1]。最后，由于各地的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候變化、地理環(huán)境的特點(diǎn)各不相同，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況建設(shè)道路橋梁。

1.2 橋頭上常有跳車情況的出現(xiàn)

橋頭出現(xiàn)跳車情況構(gòu)成的危害比較大，具體表現(xiàn)形式如下：行車的安全性和速度降低、車輛運(yùn)營費(fèi)用被增加、橋梁和路面都容易受到損壞等?？傊?，在很大程度上影響了道路橋梁的正常運(yùn)行。不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等都是誘發(fā)橋頭跳車發(fā)生的原因。由于城市的道路不僅有柔性道路，還有剛性結(jié)構(gòu)物，因此硬度不相同的兩部分結(jié)合在一起容易出現(xiàn)沉降的情況。由于組成橋梁的各種材料存在不同的特點(diǎn)，并且材料的剛度、強(qiáng)度、脹縮性等也存在差異，當(dāng)施加一定的力量在橋頭連接處時(shí)，集中應(yīng)力很容易形成。由于車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重以及各種自然因素的綜合作用，橋梁與道路發(fā)生同時(shí)沉降的現(xiàn)象，但是橋梁的沉降量遠(yuǎn)小于道路的沉降量，導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的形成，因而行車時(shí)容易出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

1.3 瀝青路面出現(xiàn)早期被損壞的情況

超載現(xiàn)象是我國公路上經(jīng)常碰到的問題，并且情況越來越嚴(yán)重，同時(shí)由于車輛直接接觸的就是路面的鋪裝層。因此，車輛的壓力比較重，此壓力直接作用于路面，而鋪裝層的負(fù)荷能力遠(yuǎn)小于這種壓力。所以，為了保證鋪裝層的彎曲性能，第一，在建設(shè)道路橋梁中，施工人員必須要注重管理橋梁鋪裝層的厚度。第二，為了避免鋪磚層不透水，必須保證鋪裝層的防水性能，同時(shí)準(zhǔn)備好相應(yīng)的措施保證透水后也可以得到及時(shí)的補(bǔ)救。第三，將一定厚度的瀝青混凝土鋪設(shè)在路面上，才能保證常處在冰凍期的道路與橋梁的被傷害降低，同時(shí)可以將防水的混凝土鋪設(shè)在那些非冰凍地區(qū)的道路橋梁上。

2 導(dǎo)致道路橋梁施工出現(xiàn)問題的因素

2.1 施工技術(shù)管理的弊端

技術(shù)是完成道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵，施工過程中專業(yè)的技術(shù)管理以及以具體實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行的技術(shù)管理分析是不可缺少的部分。所以在橋梁道路建設(shè)過程中時(shí)，要從專業(yè)角度設(shè)計(jì)與規(guī)劃橋梁物理性能，這樣能夠保證道路橋梁的堅(jiān)實(shí)性。除此之外，還必須把當(dāng)?shù)貙?shí)際的地理地質(zhì)情況、自然氣候因素等考慮在規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)[2]。這些因素與橋梁道路建設(shè)的成果直接相關(guān)，不管一個(gè)團(tuán)隊(duì)具備怎樣的專業(yè)技術(shù)，但是若其將這些客觀的外在因素忽略，整個(gè)工程項(xiàng)目的落成就會(huì)受到很大的影響。

2.2 施工安全管理方面的弊端

現(xiàn)階段，社會(huì)各行業(yè)始終一貫堅(jiān)持的原則和工作理念為以人為本。所以每個(gè)工作人員的安全得到保障是進(jìn)行公路項(xiàng)目建設(shè)非常重要的工作。如果施工管理過程中，僅考慮施工花費(fèi)的成本，而忽略施工的安全管理問題，可能會(huì)導(dǎo)致很大的安全問題。一旦發(fā)生悲劇，社會(huì)、家庭以及項(xiàng)目本身就會(huì)承受極大的不可挽回的損失。所以責(zé)任到人的崗位制度是施工過程中必須堅(jiān)持的遠(yuǎn)策，建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。在施工前，有效評(píng)估可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)指數(shù)，并制定相應(yīng)的安全措施加以預(yù)防，必須將抓安全工作貫徹落實(shí)到實(shí)處。

2.3 施工質(zhì)量管理存在的弊端

道路橋梁的核心關(guān)鍵部分以及其賴以生存的基礎(chǔ)都是橋梁質(zhì)量問題?，F(xiàn)階段道路橋梁建設(shè)過程中，建筑單位需要重點(diǎn)關(guān)注的問題也是橋梁的質(zhì)量問題。因?yàn)槿藗兩?cái)產(chǎn)安全受到工程質(zhì)量的影響，所以健全、完善的質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)必須存在于道路橋梁建設(shè)過程中。每個(gè)管理工作者都必須將自己的職責(zé)貫徹落實(shí)到實(shí)處，以保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。保證施工管理工作的優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成。

相關(guān)部門之前做出了相關(guān)的規(guī)定即質(zhì)量問題是施工單位管理部門必須要嚴(yán)格對(duì)待的，必須嚴(yán)格控制那些經(jīng)常出現(xiàn)問題的路面。所以健全、完善的道路橋梁建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)必須存在在施工建設(shè)中。在監(jiān)管過程中必須堅(jiān)持嚴(yán)格的問責(zé)制度。工程具體的審查流程見圖1。

圖1 工程具體審查流程圖

2.4 施工進(jìn)度管理的弊端

所有的工程都有工期，所以為了保證按期完成工程，必須對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)管理。每一位公路建設(shè)者都應(yīng)該做到在正常的工期內(nèi)，保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)。同時(shí)在進(jìn)行工程的施工時(shí)公路建設(shè)者要全方位思考，以各個(gè)施工階段的具體實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行施工計(jì)劃的制定。首先，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的制定需合理，然后以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和實(shí)際情況為依據(jù)，把影響施工工作的關(guān)鍵線路與工序確定，最后優(yōu)先重點(diǎn)開展上述關(guān)鍵程序的施工。

3 改善工程施工技術(shù)管理的措施

3.1 保證材料供應(yīng)的有效措施

通常情況下，擬建道路橋梁工程的地段交通都不便利，材料供應(yīng)的能力也比較小，所以保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵是各種施工材料能否提前備足。在施工階段，物資部門必須對(duì)材料的質(zhì)量與運(yùn)輸供應(yīng)能力等情況嚴(yán)格進(jìn)行調(diào)查，若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告上級(jí)，特別是保持材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場所謂道路的通暢性，以施工總進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，對(duì)施工材料的需求計(jì)劃進(jìn)行提前分期編制[3]。為了保證施工進(jìn)度不受材料供應(yīng)的影響，長期的生產(chǎn)或供貨協(xié)議誕生在物資部門要求與生產(chǎn)商或供應(yīng)商之間，如此施工質(zhì)量的監(jiān)管力度被提高，相對(duì)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督管理體系可以被建立。形成政府部門和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管以及施工單位自檢多層次的監(jiān)管與控制。為了保證施工的質(zhì)量，保證各單位的監(jiān)管權(quán)利可以自由行使。

3.2 培養(yǎng)優(yōu)秀工作人員的措施

工程施工過程中需要吸納專業(yè)素質(zhì)較高的技術(shù)人員。為了保證施工進(jìn)度的順利，需要保證工作人員具有上崗資格證，保持各種專業(yè)、各種工種的技術(shù)工人充足的數(shù)量。以施工進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，保證施工高峰期勞動(dòng)力的充足，使工程施工進(jìn)度得到保證。道路橋梁工程工序具有較大的復(fù)雜性，所以需要實(shí)現(xiàn)大型機(jī)械設(shè)備與人工作業(yè)相結(jié)合的施工方式。同時(shí)統(tǒng)一組織和調(diào)度現(xiàn)場施工工作，實(shí)現(xiàn)施工工作的合理安排，將各種機(jī)械的工作效益發(fā)揮到最佳狀態(tài)[4]。但是必須保證施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)，已經(jīng)經(jīng)過了細(xì)致的維護(hù)與保養(yǎng)，并且保證機(jī)械的配備數(shù)量以及充足的修理力量。在施工建設(shè)時(shí)，機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)工作不容忽視。機(jī)長負(fù)責(zé)制是管理各類機(jī)械設(shè)備必須采取的方法，為了保證設(shè)備的利用率達(dá)到最好，還要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲辦法。

3.3 更改相關(guān)的規(guī)范設(shè)計(jì)

為了設(shè)計(jì)的變更工作得到有效管理，建設(shè)道路橋梁的相關(guān)監(jiān)管部門必須以現(xiàn)有的設(shè)計(jì)為依據(jù)，對(duì)設(shè)計(jì)變更審批程序進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)為了保證設(shè)計(jì)變更后工程建設(shè)的高效、有序性，相關(guān)部門為了更好的研究必須要深入調(diào)查，搜集充足的論證資料，保障設(shè)計(jì)的優(yōu)化程度以及投資成本的節(jié)約與施工工程的順利進(jìn)行。

3.4 采用現(xiàn)代化的管理方法

在橋梁工程管理的過程中，可以引入GIS系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的動(dòng)態(tài)管理，利用GIS系統(tǒng)不僅可以顯示、編輯圖形，并且具有較高的空間分析能力，可以利用內(nèi)置數(shù)據(jù)庫將屬性數(shù)據(jù)和圖形數(shù)據(jù)有機(jī)的聯(lián)系起來。比如在道路橋梁施工過程中，當(dāng)遇到一些復(fù)雜的問題時(shí)，不可能從一開始就可以對(duì)所有的細(xì)節(jié)進(jìn)行考慮，一般情況下系統(tǒng)會(huì)先對(duì)問題進(jìn)行分解，將一個(gè)復(fù)雜的問題變成若干個(gè)小問題，然后在分別解決這些小問題。從而把問題控制在一個(gè)掌控的范圍中。分解示意圖如圖2所示,頂層系統(tǒng)的X較為負(fù)責(zé)，但是可以將其分解成0層的1,2，3三個(gè)子系統(tǒng)，當(dāng)0層子系統(tǒng)仍然比較復(fù)雜時(shí)，可以將其分解成下一層子系統(tǒng)1.1,1.2,1.3……直至可以子系統(tǒng)可以完全理解，見圖2。

通過利用上述系統(tǒng)，可以順利的將各類信息理順，有計(jì)劃的開展分析工作，對(duì)信息進(jìn)進(jìn)行層層分解，進(jìn)而達(dá)到消除隱患，保證工程質(zhì)量的目的。

圖2 逐層分解問題

4 結(jié)語

總而言之，在道路橋梁施工過程中，做好施工技術(shù)管理和交通建設(shè)管理是非常重要的，是保證我國工程安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)。為了盡可能的減少道路橋梁工程建設(shè)中的技術(shù)問題，需要充分結(jié)合我國當(dāng)前的施工技術(shù)管理情況，對(duì)以往工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，提高橋梁工程的施工管理水平，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

[1]劉廣強(qiáng).道路橋梁施工中存在的問題和措施[J].中國城市經(jīng)濟(jì),2011(18)：387-388.

[2]黃俊文.城市道路橋梁工程中存在的幾點(diǎn)問題分析和對(duì)策[J].城市建筑,2013(20)：255.

[3]王小峰,杜曉非.道路橋梁施工中存在的問題與措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(05)：140.

[4]姚世軍.我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(4)：48-50.