董全文

(大唐信陽發(fā)電有限責任公司，河南信陽464100)

空氣預熱器是鍋爐利用鍋爐尾部煙氣余熱來加熱燃燒所需空氣的一種熱交換裝置，不但能吸收排煙中的熱量，降低排煙溫度，提高鍋爐效率，而且改善了燃料的著火和燃燒過程［1］。所以空氣預熱器一旦出現(xiàn)故障和停運都會影響機組的安全穩(wěn)定運行。對此，本文結合某電廠1號機組A容克式空氣預熱器實際運行狀況，分析了1號爐A空氣預熱器單側停運的原因，同時提出了防止空氣預熱器單側停運采取的措施和制定了1號爐A空氣預熱器單側停運及投運操作方法，保證了A空氣預熱器檢修工作順利進行及其安全穩(wěn)定運行。

1 風煙系統(tǒng)及空氣預熱器設備運行參數

該電廠2臺300 MW亞臨界燃煤機組鍋爐為上海鍋爐廠生產的1025 t/h亞臨界壓力一次中間再熱、自然循環(huán)鍋爐，采用單爐膛、∏型布置、四角切向燃燒、平衡通風、尾部雙煙道、擋板調溫、倉儲制鋼球磨制粉系統(tǒng)、露天布置、全鋼架懸吊結構、固態(tài)機械除渣。每臺鍋爐配有2臺上海鍋爐廠配套設計制造的三分倉容克式空氣預熱器。傳動裝置由電動機、液力耦合器、減速器、傳動齒輪、傳動裝置支承等組成。中心傳動裝置設有主電機和輔電機各1臺，主電機通過液力耦合器同減速機相連，輔電機通過超越離合器同減速機相連。當主電機出現(xiàn)故障時，輔電機使空氣預熱器維持運行。在輔電機軸的末端用管鉗可進行手動盤車。

鍋爐爐膛風煙系統(tǒng)為平衡通風方式。煙氣和一、二次風分別由空氣預熱器上下端逆向進入，設有入口煙氣擋板、出口一、二次風擋板?？諝忸A熱器入口一、二次風均設有聯(lián)絡門。煙氣從空氣預熱器出來后，流經電袋復合式除塵器，在兩臺引風機進口擋板之前設有交叉煙道。風煙系統(tǒng)布置圖如圖1所示。

圖1 鍋爐風煙系統(tǒng)圖Fig.1 Boiler air and gas system diagram

空氣預熱器設備參數如表1所示，空氣預熱器主驅動電機設備參數如表2所示，輔電機設備參數如表3所示。

表1 空氣預熱器設備參數Tab.1 Air preheater equipment parameters

表2 空氣預熱器主驅動電機設備參數Tab.2 Main drive motor equipment parameters of air preheater

表3 空氣預熱器輔電機設備參數Tab.3 Auxiliary motor equipment parameters of air preheater

2 空氣預熱器單側停運存在的問題

2.1 空氣預熱器轉子熱變形及卡澀

在空氣預熱器正常運行時，煙氣和空氣分別由上下端逆向進入，轉子軸帶動換熱元件從高溫煙氣側吸熱，轉至風側散熱，完成熱交換。轉子以支承軸承為支點，向上和向圓周方向自由膨脹，由于熱端和冷端的溫差，形成蘑菇狀變形［2］。這種變形基本上是均勻對稱的，在設計上已考慮。

當空氣預熱器停轉后，傳熱不能正常進行。若空氣預熱器入口煙氣擋板不嚴或操作不當，空氣預熱器轉子一半在高溫的煙氣區(qū)，另一半在低溫的空氣區(qū)，轉子將發(fā)生不規(guī)則的扭曲變形。煙氣和空氣側溫差越大，扭曲變形越明顯。隨著搶修時間的延長，變形會加劇，再次啟動時會出現(xiàn)卡澀、刮擦、轉子盤不動的情況［3］。

2.2 發(fā)生尾部煙道再燃燒事故

單側空氣預熱器停運后，兩側排煙溫度均會不同程度上升。空氣預熱器停運側煙氣流量小，煙速低，煙氣中的未完全燃燒顆粒也容易離析，沉積在尾部受熱面上，散熱條件差，熱量易聚集，以至形成再燃燒［4］。

空氣預熱器廠家要求排煙溫度不能高于250℃，否則應手動MFT。一般為了降低排煙溫度，機組需要進一步降低機組負荷(至最低穩(wěn)燃負荷以下)，此時需投油穩(wěn)燃，煤油混燒時間長，易誘發(fā)尾部煙道再燃燒。

2.3 對爐膛燃燒的影響

單側空氣預熱器停運后，若一、二次風擋板及聯(lián)絡擋板不嚴，冷一、二風進入爐膛，則降低爐膛溫度，使鍋爐燃燒不穩(wěn)定。同時，單側風機運行，停運側的二次風箱與爐膛的壓差因管路阻力損失將低于運行側的壓差，會造成爐膛火焰偏斜和切圓旋流的破壞，進一步消弱著火的穩(wěn)定性，甚至滅火。

2.4 對布袋除塵器和脫硝系統(tǒng)的影響

在空氣預熱器出口布置有電袋復合式除塵器，布袋除塵區(qū)的濾布材質是PPS+PTFE，要求控制煙氣溫度在190℃以下，以防止布袋高溫氧化和熱脹老化變形。如果溫度超限，就會縮短布袋的使用壽命。

當煙氣溫度高于450℃，脫硝催化劑的壽命就會在短時間內大幅降低，燒結使催化劑失活［5］。要求反應器入口煙溫(省煤器出口)不高于420℃，最高不超過450℃。吸收塔入口煙溫過高會造成吸收塔內部防腐材料脫落，堵塞循環(huán)泵及石膏排出泵入口。要求吸收塔入口煙溫應小于150℃，出口煙溫不高于75℃。

3 防止空氣預熱器單側停運采取的措施

3.1 用加熱法消除轉子熱變形

防止空氣預熱器轉子扭曲狀變形就是減少煙氣和空氣側溫度差，降低熱端煙氣側溫度，提高熱端空氣側溫度。在停運空氣預熱器轉子前，先停運該側一次風機、送風機，并對該側一、二次風進行隔離，逐步提高停運側排煙溫度(180℃左右)后，關閉煙氣入口擋板，再停運空氣預熱器主、輔電機。這樣，可使空氣預熱器轉子停轉后空氣側保持一個較高的溫度，減少轉子扭曲變形。

在控制兩側汽溫偏差前提下，調整尾部煙溫調節(jié)擋板，控制故障側空氣預熱器煙氣量。空氣預熱器轉子停運后，立即打開1號爐A空氣預熱器煙氣側人孔門，利用負壓抽冷空氣降低煙氣側溫度，減少轉子扭曲變形。

檢修時主、輔電機均需拆除，無法手動盤車，可在打開的煙氣側人孔門處用導鏈剪斷盤動空氣預熱器。若發(fā)現(xiàn)盤動較沉，則要提高二次風箱壓力，用熱空風倒灌加熱空氣側空氣預熱器轉子，減少熱偏差，消缺轉子扭曲變形［6］。

3.2 降低機組負荷來降低排煙溫度

因停運側空氣預熱器煙氣的漏流，排煙溫度會不斷上升，應進一步減低機組負荷，控制空氣預熱器入口煙氣溫度(在250℃以下)，一般可控制排煙溫度滿足廠家要求。

加強空氣預熱器的吹灰和燃燒調整，監(jiān)測風煙系統(tǒng)各參數，若排煙溫度超過250℃或空氣預熱器著火的傾向，則果斷停爐，采取密閉措施。

3.3 減少對布袋除塵器和脫硝系統(tǒng)的影響

當排煙溫度超過160℃時，及時將該側布袋除塵器關閉，關閉各布袋提升閥，避免布袋燒損。在空氣預熱器停運前，應停止該側脫硝系統(tǒng)運行，加強催化劑蒸汽吹灰和聲波吹灰，監(jiān)測脫硫吸收塔入口及出口排煙溫度，若入口溫度較高，則應及時開啟事故噴淋閥，一般控制運行側空氣預熱器排煙溫度在180℃以下，就可控制吸收塔入口排煙溫度在正常范圍內。

4 1號爐A空氣預熱器單側停運及投運操作方案

4.1 停運操作方案

綜合空氣預熱器單側停運中存在的上述問題及采取的對策，并考慮負荷會降至50%MCR以下，需要對小汽輪機汽源進行切換，調整給水泵，制訂處理方案。

1)停運前做好準備工作。考慮鍋爐的穩(wěn)燃，提前通知燃料運行人員上設計煤種，盡可能的提高入爐煤揮發(fā)分和熱值。試投油槍，保證油槍能隨時投入?？紤]50%MCR負荷以下汽輪機四抽壓力低無法滿足小機供汽，稍開輔汽至小汽輪機用汽門暖管，根據小汽輪機用汽情況隨時安排專人調整輔汽用汽量。

2)用熱風加熱空氣預熱器轉子，避免空氣預熱器停運過程中對鍋爐產生較大的擾動。通知熱工人員解除RB及空氣預熱器跳閘聯(lián)關其一、二次風出口擋板和煙氣入口擋板，聯(lián)關送風、一次風聯(lián)絡門，聯(lián)跳同側引風機、送風機和一次風機，使A空氣預熱器主電機禁啟、禁停等聯(lián)鎖。

3)在空氣預熱器輔電機風扇處用管鉗手動盤車，通知檢修人員除去該處防護罩，以便緊急情況下及時手動盤車。

4)逐漸降負荷至150 MW，根據燃燒情況投入油槍，投入空氣預熱器連續(xù)吹灰。

5)停運A側一次風機、送風機運行，關閉一、二次風聯(lián)絡門。手動調整A引風機出力至最小。就地逐漸關閉A空氣預熱器出口熱一、二次風擋板、入口煙氣擋板。操作過程應緩慢，防止爐膛負壓大幅波動，逐漸將A側排煙溫度提高至180℃。一、二次熱風擋板、空氣預熱器入口煙氣擋板到位后，就地手動加關。

6)停運A空氣預熱器主、輔電機運行，立即通知檢修人員打開A空氣預熱器煙氣側兩個人孔門及煙氣擋板下方煙氣側人孔門，利用負壓抽冷空氣降低煙氣側溫度。

7)負荷降至150 MW以下，退出脫硝系統(tǒng)運行。防止可燃物聚集在催化劑上，加強脫硝系統(tǒng)聲波吹灰和蒸汽吹灰。開啟A側布袋除塵器旁通閥，關閉提升閥，退出A側布袋除塵器運行。

8)根據排煙溫度逐漸降低機組負荷［7］。當降負荷至130 MW時，退出1臺汽泵保持備用，關閉備用泵出口電動門。開啟冷再至高輔調門，保持高輔壓力0.40 MPa以上，控制小機調門開度70%以下，防止小機汽源壓力過低造成遙調退出、汽泵失控。根據排煙溫度上升趨勢決定是否進一步降負荷。

9)對主、輔電機停電，通知檢修人員開始檢修空氣預熱器。在缺陷處理過程中，若輔電機已拆除不能手動盤車，則在煙氣側人孔門處用翹杠或導鏈盤動空氣預熱器。

10)嚴格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，如空氣預熱器著火或排煙溫度超過250℃，應立即停爐，避免設備損壞。

4.2 檢修后的投運措施

經檢查，1號爐A空氣預熱器減速機與主電機液力耦合器的連接軸磨損嚴重，修復時間較長，整個處理過程長達15 h。A側空氣預熱器主、輔電機均停運后，因A側入口煙氣擋板不嚴，A側排煙溫度上升較快，故迅速降低機組負荷，最低降負荷至60 MW，空氣預熱器入口煙溫降至250℃左右，排煙溫度最高升至227℃穩(wěn)定。按上述方法進行操作，各參數均控制在規(guī)程范圍內，未對布袋除塵器、脫硝及脫硫系統(tǒng)造成較大影響。

A空氣預熱器檢修結束后，手動盤車5 min左右，盤車感覺轉子較輕。試啟動空氣預熱器輔電機，電流比正常偏大7～9 A，且有波動，運行0.5 h后電流下降至正常值，排煙溫度下降至140℃。全面檢查無異常后，切換至主電機，運行正常?；謴鸵淮物L機、送風機運行，風煙系統(tǒng)各參數均正常，逐漸升負荷至正常值。

5 結論

1)容克式空氣預熱器單側停運是一種事故狀態(tài)下危險系數較高的運行狀態(tài)，措施不當會出現(xiàn)空氣預熱器轉子扭曲變形、尾部煙道再燃燒、燃燒不穩(wěn)甚至鍋爐滅火事故等問題。

2)通過加熱法提高熱端空氣側溫度，開啟空氣預熱器煙氣側人孔門，利用負壓抽冷空氣降低煙氣側溫度，減少煙氣和空氣側溫度差，解決空氣預熱器轉子扭曲狀變形問題，確保了單側空氣預熱器檢修工作的順利進行，檢修期間沒有出現(xiàn)設備損壞，機組各項參數均能控制在正常范圍內。

3)通過進一步減低機組負荷，控制空氣預熱器入口煙氣溫度在250℃以下，一般可控制排煙溫度滿足廠家要求。

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