何建春++++夏小初

2009年3月11日，廣州亞運(yùn)會(huì)宣傳推廣大使——中國“闊闊真公主號(hào)”仿古船在科威特阿拉伯海灣路附近的碼頭舉行啟航儀式。

這艘船與元朝公主闊闊真同名。700多年前，馬可波羅奉忽必烈大汗之命，率領(lǐng)船隊(duì)，護(hù)送17歲的闊闊真公主，由福建出發(fā)，經(jīng)過東南亞、南中國海、跨越遼闊的印度洋，遠(yuǎn)嫁波斯。1987年，英國劍橋大學(xué)的12名青年在香港，以中國傳統(tǒng)木帆船福船為原型，復(fù)建了“闊闊真公主號(hào)”，重現(xiàn)了當(dāng)年中國帆船跨越重洋的輝煌。

隨著“闊闊真公主號(hào)”的遠(yuǎn)征，中國偉大悠久的造船史，也引來了全球關(guān)注的目光。

火燒挖鑿

8000年前的“中華第一舟”

2002年11月，在杭州市蕭山區(qū)跨湖橋新石器時(shí)代遺址，出土了一只古老的獨(dú)木舟，它有5.6米長，船體最大內(nèi)深約15厘米，船的兩側(cè)還有兩件沒有使用痕跡的木槳和數(shù)件石器。專家確定，這艘獨(dú)木舟距今約7500～8000年歷史，是我國至今為止發(fā)現(xiàn)的最早的獨(dú)木舟。在浙江嘉興船文化博物館，再現(xiàn)了8000年前原始人類使用這條獨(dú)木舟時(shí)的場景。

這條獨(dú)木舟的出土，還把世界舟船出現(xiàn)的年代向前推了2000多年——在此之前，最早的古船是2000年10月在埃及一個(gè)墓穴里發(fā)現(xiàn)的，陪葬品“太陽船”，距今約5000年，長23米、寬兩米；而在浙江省的河姆渡遺址，也曾發(fā)現(xiàn)過約7000年前的船槳和可沖氣浮在水面上的獸皮，但沒有發(fā)現(xiàn)木船的整體；英國約克郡曾出土過距今達(dá)9500年的船槳，但同樣沒有發(fā)現(xiàn)整船。于是這條在跨湖橋遺址發(fā)現(xiàn)的獨(dú)木舟成為名副其實(shí)的“中華第一舟”。它的發(fā)現(xiàn)證明，我們的祖先早在七八千年前就已經(jīng)駕舟而行，有力地推翻了某些西方和日本學(xué)者的論斷——他們錯(cuò)誤地認(rèn)定中國不曾有獨(dú)木舟，中國的木船是由筏子直接發(fā)展和演變的，底部沒有龍骨。

那么，古人是怎樣制造獨(dú)木舟的呢？《易經(jīng)》中記載：黃帝、堯、舜“刳（kū，從中間破開再挖空）木為舟，剡（yǎn，削）木為楫”。蕭山跨湖橋“中華第一舟”的船舷內(nèi)有多處黑炭面，應(yīng)當(dāng)是古人用火燒焦木頭后再挖鑿出來船體——火燒使木質(zhì)變得松脆，易于挖鑿，在沒有金屬工具的時(shí)代，這應(yīng)該是制作獨(dú)木舟的主要工藝。我們仿佛可以看到，先民們建造這艘獨(dú)木舟的過程：他們先在河邊的森林中用石斧伐倒高大的樹木，然后，在整個(gè)柱狀的樹干上對(duì)需要采挖的部位用火燒，冷卻后，再用石器挖去木炭，如此重復(fù)，一層一層往下挖，直到挖空為止。

獨(dú)木舟的出現(xiàn)，有著重要的意義：它提供了一定的水密空間——舟上的人和貨物都可以避免被水淹浸；它有露出水面的船舷——可以因此具備一定的儲(chǔ)備浮力，不僅可適應(yīng)載重量的增減，還能承受一定強(qiáng)度的波浪襲擊。獨(dú)木舟是真正意義上的船，有了獨(dú)木舟，人們活動(dòng)的范圍得到了擴(kuò)大，可以跨越內(nèi)河湖泊和水勢(shì)平穩(wěn)的近海區(qū)，也為以后方舟、木板船的發(fā)明打下了基礎(chǔ)。

隨著社會(huì)的發(fā)展，獨(dú)木舟漸漸不能滿足越來越頻繁的水上交通的需要。于是伴隨著金屬工具的出現(xiàn)，真正意義的木板船出現(xiàn)了。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各國連綿不斷的征戰(zhàn)，客觀上推動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展，從此時(shí)開始，我國的造船業(yè)開始進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)代。

尾舵、水密隔艙、尖底龍骨

中國古船的三大發(fā)明

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，舟船出現(xiàn)了兩個(gè)新特點(diǎn)，用途上由運(yùn)兵船發(fā)展為打仗的戰(zhàn)船，并出現(xiàn)了初始的風(fēng)帆，當(dāng)時(shí)吳國的戰(zhàn)船就有大翼、小翼、突冒、樓船和橋船。

漢代樓船高大巍峨，那時(shí)的樓船不僅是水師作戰(zhàn)的指揮艦，更是一座有強(qiáng)大威懾力的水上堡壘。樓船高十余丈，第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居于上，所以稱為飛廬，最上層稱為“雀室”，是古船上的瞭望臺(tái)，有士兵在里面瞭望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動(dòng)靜，所以稱為“雀室”。而且，每一層的周圍都設(shè)置半人高的防護(hù)墻。第一層的四周又用木板圍成“戰(zhàn)格”，防護(hù)墻與戰(zhàn)格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠(yuǎn)攻，又可近防。甲板建筑的四周還有較大的空間和通道，便于士兵往來，甚至可以行車、騎馬。

漢代以樓船為主力的水師已非常強(qiáng)大，一次戰(zhàn)役就要出動(dòng)樓船兩千多艘，水軍20萬人。艦隊(duì)中除了樓船外，還有其他各種作戰(zhàn)艦只，包括在艦隊(duì)最前列的沖鋒船“先登”、用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船“蒙沖（又作“艨艟”，音 m ng ch ng）”、疾如奔馬的快船“赤馬”等，還有斗艦和走舸。三國時(shí)期，這些戰(zhàn)船曾在歷史上有名的赤壁之戰(zhàn)中立了頭功，孫吳大將黃蓋領(lǐng)著數(shù)十條由蒙沖、斗艦和走舸組成的船隊(duì)，將曹操打敗。

早期的船舵就是在東漢時(shí)期出現(xiàn)的，廣州出土的陶船模型為我們提供了實(shí)物資料。陶船船尾有一支舵，舵面呈不規(guī)則的四方形，面積較大，稱為船尾舵。舵雖然是小小的裝置，但它能使龐大的船體運(yùn)轉(zhuǎn)自如。

而晉代戰(zhàn)船，最典型的是出現(xiàn)了水密隔艙。也就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)個(gè)艙區(qū)，艙數(shù)有13個(gè)和8個(gè)兩種。艙與艙之間嚴(yán)密分開，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其他艙區(qū)。

漢代的尾舵、晉代的水密隔艙，以及唐代的尖底龍骨被稱為我國古代造船技術(shù)的三大發(fā)明。1795年，英國造船師本瑟姆受皇家海軍委托，設(shè)計(jì)并且制造了6艘新型船只。他在論文中說，他所造的船“有增加強(qiáng)度的隔板，它們可以保護(hù)船只，以免進(jìn)水而沉沒，正像現(xiàn)在中國人做的一樣?！闭悄菚r(shí)候，中國先進(jìn)的水密隔結(jié)構(gòu)，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式。

舉世無雙的鄭和寶船

最輝煌壯麗的傳奇艦隊(duì)

在中國，甚至世界船舶歷史上，有一個(gè)人和他率領(lǐng)的艦隊(duì)?wèi)?yīng)該被永遠(yuǎn)銘記——那就是明朝的偉大航海家鄭和和他的超級(jí)艦隊(duì)。他率領(lǐng)的艦隊(duì)共進(jìn)行了7次遠(yuǎn)航，曾到達(dá)過西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)30多個(gè)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。

據(jù)史書記載，鄭和船隊(duì)是由240多艘海船組成的一支聯(lián)合艦隊(duì)，主要有五類船舶：寶船、馬船、糧船、戰(zhàn)船和坐船。寶船是體積最大、最豪華的指揮旗艦，也搭乘外交使臣；馬船，是運(yùn)輸船，同時(shí)兼預(yù)備水軍出征；糧船，是裝運(yùn)食物的船，保證艦隊(duì)的長期糧食供應(yīng)；戰(zhàn)船，用以作戰(zhàn)和防止海盜襲擊；坐船，就是士兵乘坐的船。由于鄭和下西洋并不是遠(yuǎn)征海戰(zhàn)，戰(zhàn)船主要還是用作運(yùn)輸士兵。endprint

鄭和的寶船是艦隊(duì)中最大、最豪華壯觀的旗艦。據(jù)史料記載，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸，它的鐵舵，需要兩三百人才能拖動(dòng)。換成今天的計(jì)量，這艘寶船長將近138米，寬56米，僅甲板的面積都要比明成祖朱棣的辦公樓——奉天殿（太和殿）大很多。

歷經(jīng)秦、漢、唐、宋、元等各代的發(fā)展，我國的造船業(yè)在明代達(dá)到了頂峰，有著高超的造船水平。官辦、民辦的造船基地遍布瀕海沿江各地，造船業(yè)者們創(chuàng)立了用工限額、材料驗(yàn)收、木價(jià)核算、量材使用以及船舶檢驗(yàn)等各種較為嚴(yán)密的制度；造船場內(nèi)部也分工細(xì)致，一些大的造船場，還附設(shè)有帆篷作坊、纜索作坊和鐵鑄作坊，形成了較為完備的造船業(yè)體系。

在明朝廷的直接控制下，鄭和船隊(duì)幾種不同用途的船，分別由不同的造船廠，以強(qiáng)制勞役的方式進(jìn)行生產(chǎn)。各船場所需造船原料，也由官府調(diào)配供應(yīng)。船的不同部位選用不同材料。船用生產(chǎn)材料的供給，由政府派往船廠的提舉官吏下設(shè)的兩司吏中的一人負(fù)責(zé)，另一人管理全廠各工種工匠。船舶建造的生產(chǎn)線上，按照工序進(jìn)行工種分類，各類又分為木作、鐵作、索作、油作等30多個(gè)工種，工匠只從事專門的工種。船廠還有督管造船的人員，設(shè)有船舶設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)、造船核算、材料與船舶驗(yàn)收等各項(xiàng)制度。

這樣高超的造船技術(shù)、精密的管理體系，組織起大規(guī)模生產(chǎn)和管理，保證了艦隊(duì)的船舶質(zhì)量，為中國最輝煌壯麗的航海傳奇提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址——南京中保村明代寶船廠遺址曾經(jīng)出土過明船部件。1957年，在這里發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年，又撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木——這樣的絞關(guān)木需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨；2003年到2004年間，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。雖然這些部件并不能精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，卻能告訴我們，明代海船的確大得驚人。

今天，我們還能從嘉興船文化博物館的鄭和寶船船模，窺見當(dāng)年鄭和率領(lǐng)龐大的船隊(duì)一次又一次地馳騁于大洋之上的輝煌，那來自東方古老大國的非凡寶船，在世界的許多海岸邊留下不朽的痕跡。

福船、廣船、海滄船

戚繼光抗倭平寇的威武戰(zhàn)艦

明代，不僅有航行萬里、往來于大洋間，進(jìn)行海外友好貿(mào)易往來的鄭和寶船，也有威武的戰(zhàn)船。著名的福船、廣船等，在抗倭平寇的戰(zhàn)斗中大顯神威。

從元末開始，日本九州一帶的諸侯糾集失意的武士及商人、海盜頻繁登陸我國沿海，殺人搶劫，被稱為“倭寇”。明嘉靖三十二年（公元1553年），戚繼光任都指揮僉事，后被派往浙東抗倭。倭寇來自海上，盤踞在沿海島嶼上，進(jìn)行登陸襲擾，一看到抗倭軍隊(duì)，就乘海船逃至海洋深處。怎樣才能很好地打擊倭寇呢？

戚繼光決心練就水師。而練好水師，首先要有好的船艦。建造什么樣的戰(zhàn)船呢？這可不是隨心所欲的，明代造船業(yè)發(fā)達(dá)，戰(zhàn)船的種類繁多。戚繼光對(duì)倭寇的作戰(zhàn)特點(diǎn)、浙東沿海海區(qū)環(huán)境以及各種戰(zhàn)船的性能、結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究后，選造了幾種有針對(duì)性的戰(zhàn)船。

福船就是其中的代表。這種船體積大，吃水深，穩(wěn)性好，適應(yīng)東南沿海水深、島嶼多的地理環(huán)境。福船高大，共分4層：最下層裝土和石塊，用來保持船的平衡，第二層是士兵活動(dòng)場所，第三層是放船帆、錨等船上工具和炊事場所，第四層是安裝火炮、放弓箭的地方。士兵都可以居高臨下看清敵陣，攻擊敵艦，進(jìn)行戰(zhàn)斗。箭、火炮都由高處發(fā)射，倭寇的小舟小船往往直接被擊沉，而倭寇仰攻作戰(zhàn)則非常艱難。但福船吃水深，在淺海地區(qū)和無風(fēng)時(shí)活動(dòng)不便。這時(shí)，就用小型戰(zhàn)艦彌補(bǔ)這些缺陷進(jìn)行作戰(zhàn)，海滄船就這樣出現(xiàn)了，海滄船吃水才七八尺，風(fēng)小也可以行駛，非常適宜淺水區(qū)作戰(zhàn)，沖擊敵艦有力而迅速。

戚繼光也很重視廣船在抗倭中的作用。廣東東莞的烏槽船和新會(huì)的橫江船都是戚家軍的主力戰(zhàn)艦。這種船原是用來販運(yùn)白藤、檳榔、鹽等貨物的，戚繼光將其征用，改造成優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)船。烏槽船型上寬下窄，比福船更為巨大和堅(jiān)硬，可以裝載葡萄牙火炮、可擲火球，而當(dāng)敵船接近時(shí)，其巨大堅(jiān)硬的船體可以把敵船撞得粉碎。橫江船有兩根非常高大的桅桿，可以設(shè)置瞭望臺(tái)監(jiān)視敵情，船舷兩側(cè)裝置葡萄牙大炮及霹子炮等各種火炮，快捷勇猛無比。

在抗倭戰(zhàn)爭中，戚繼光就是憑借著明水師中的福船、廣船、海滄船等各種威武戰(zhàn)艦屢立奇功，狠狠地打擊倭寇。在嘉靖四十四年（公元1565年），我國東南沿海的倭寇終于都被肅清了。endprint