夏友軍 蔣 濤

(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，江蘇 南京 210014)

1、引言

隨著我國高速公路事業(yè)的不斷、快速的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)也已經(jīng)成為了我國國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。而在公路交通事業(yè)總體發(fā)展的過程當(dāng)中，我們也必須要看到一些存在的問題，特別是和高速公路的路基和路面有關(guān)的各種病害問題。那么，為了能夠大大的減少各種高速公路的病害，確保車輛可以安全和正常的運(yùn)行，就需要我們對(duì)整個(gè)高速公路的路基和路面病害進(jìn)行更加有效的控制。

2、路基路面發(fā)生病害的主要原因

2.1 不均勻沉降現(xiàn)象。已完成或是已經(jīng)完成填土和筑路過程的道路對(duì)外開通了之后，其中的一些路面往往會(huì)產(chǎn)生大大小小的不均勻現(xiàn)象，這些看似不起眼的病害可能最終會(huì)使路面出現(xiàn)很嚴(yán)重的波浪式、不平整的問題。而出現(xiàn)這種問題的一個(gè)最主要的原因就是在填土筑路之前，地基本來是處于一個(gè)平衡狀態(tài)的;而在填土筑路了之后，地基由于受到了各種機(jī)械設(shè)備的影響而產(chǎn)生了一系列固結(jié)和形變，直至產(chǎn)生了許多新的平衡點(diǎn)。這里我們所說的固結(jié)和形變的實(shí)際大小，往往與筑路和填土的高度以及內(nèi)部所具有的不同層壓縮系數(shù)是相關(guān)的。而填土路堤的地基也一般是具有著很高的橫向承載力方面的不均勻特性的，這樣就十分容易使兩側(cè)的地基所具有的實(shí)際承載力變小，而中間的承載力則變大，進(jìn)而就使路堤產(chǎn)生了不均勻沉降現(xiàn)象。

2.2 結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。路面的結(jié)構(gòu)一旦遭到了破壞之后，一般就會(huì)使路面出現(xiàn)比較嚴(yán)重的網(wǎng)裂現(xiàn)象。具體來說，就是當(dāng)路面的結(jié)構(gòu)承載力和行車的承載力發(fā)生了一定的沖突時(shí)，路面就會(huì)遭到比較強(qiáng)烈的結(jié)構(gòu)性的整體破壞，從而使得路面的輪跡帶出現(xiàn)了許多裂縫。如果這樣的破壞現(xiàn)象一直持續(xù)下去，還會(huì)逐漸的形成一些縱向的網(wǎng)裂變帶，而這類危害則是屬于松散類的危害。一般造成這種結(jié)構(gòu)性的破壞原因有這么三種:一種是在下雨的時(shí)候，雨水往往會(huì)透過瀝青的混凝土表面所具有的較大的一些縫隙，由于混凝土的結(jié)構(gòu)比較嚴(yán)實(shí)，在沒有進(jìn)入到下一個(gè)層面的時(shí)候，表面上的一些水分就會(huì)對(duì)地面產(chǎn)生一定的破壞;第二種則是雨水通過了瀝青混凝土的表面滲入到中層，而中層水還在來不及滲入到下一層的時(shí)候，一部分就會(huì)滯留在中層面之上，而中層面一般都混凝土強(qiáng)度最為薄弱的地帶;第三種是當(dāng)雨水通過地面滲入到了中層面之后繼續(xù)滲入到低層面。

2.3 流動(dòng)性的車轍。一些車轍等流動(dòng)性的變形同樣會(huì)損害路面，而使其出現(xiàn)病害，主要的原因就是我國的很多瀝青路面的結(jié)構(gòu)是由半剛性的一些基層和瀝青的和料來共同構(gòu)成的，這種路面在夏季高溫的情況下，由于這些流動(dòng)性車轍的影響，其勁度的模量就會(huì)逐漸的降低，從而對(duì)路面造成損害。

3、檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)

3.1 檢測(cè)技術(shù)。隨著我國高速公路事業(yè)的不斷快速發(fā)展，也出現(xiàn)了各種不同種類的一些路基和路面病害，而路況的檢測(cè)手段也是在這種不利的條件下逐漸產(chǎn)生的。對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)和管理來說，需要進(jìn)行定期和不定期的檢測(cè)，這樣才能夠及時(shí)的為公路的養(yǎng)護(hù)和管理決策提供更好、更細(xì)的依據(jù)。

傳統(tǒng)的一些病害檢測(cè)的方法主要是通過隨機(jī)的選點(diǎn)或者是鉆孔取樣來進(jìn)行，然后在室內(nèi)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，而現(xiàn)如今的高速定期養(yǎng)護(hù)檢測(cè)則是通過多功能檢測(cè)車、雷達(dá)、彎沉儀等檢測(cè)平整度、車轍、破損、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及相關(guān)病害，并從中獲取到各種工程參數(shù)，然后將相應(yīng)的數(shù)據(jù)提供到公路的建設(shè)企業(yè)或者是養(yǎng)護(hù)單位。這種方法往往是比較直觀和可靠的，而且也能夠直接的反映出某些物質(zhì)的本質(zhì)特性。但是，這種方法的偶然性是相對(duì)較大的，出現(xiàn)問題時(shí)的代價(jià)也較高，而且代表性也比較差，養(yǎng)護(hù)的效率也比較低，一般情況下很難滿足路面檢測(cè)的實(shí)際需求。如果想要更好地來滿足對(duì)于現(xiàn)代高速公路的病害檢測(cè)需求，就必須要用更加先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行更準(zhǔn)確的檢測(cè)。

3.2 養(yǎng)護(hù)和處理技術(shù)。路基路面的病害經(jīng)過準(zhǔn)確的檢測(cè)得出了數(shù)據(jù)之后，往往還需要以此作為具體的依據(jù)來進(jìn)行細(xì)致的養(yǎng)護(hù)和處理。而現(xiàn)代新的養(yǎng)護(hù)方式則是在原有的這種傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式基礎(chǔ)上不斷發(fā)展起來的，也可以將其稱之為預(yù)防式的養(yǎng)護(hù)。就是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通過采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)努力拓寬人們對(duì)于道路早期病害的認(rèn)識(shí)空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。

3.3 預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)。一般預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)是針對(duì)不同的季節(jié)、不同的設(shè)施采取一個(gè)針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，許多情況下，水害是很多高速公路共同面臨的主要病害。所以在進(jìn)行這種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)過程中，就可以抓住排水及防護(hù)措施。而在具體的實(shí)施過程當(dāng)中，除了要做好整體的排水措施和一些常規(guī)性的病害處理之外，還必須要很好的掌握處治裂縫封縫的關(guān)鍵技術(shù)。其中，對(duì)于霧封層、稀漿封層、微表處等這樣三種技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)在已經(jīng)比較廣泛。所謂的霧封層技術(shù)，其實(shí)就是將乳化的瀝青和改性的乳化瀝青以霧狀的狀態(tài)噴灑到瀝青的路面之上，以此來封閉路面的孔隙和一些微裂縫，修復(fù)路面的老化現(xiàn)象。這種方法可以很好的適用于原路面的基層以及橫斷面比較良好，存在輕度的縱、橫向裂縫的路面。

結(jié)語

綜上所述，高速公路上所出現(xiàn)的了路面和路基病害問題往往是對(duì)公路的質(zhì)量有著非常大的影響。尤其是對(duì)于現(xiàn)代高速公路里程不斷增加的現(xiàn)狀來說，如果不能夠及時(shí)的對(duì)這些時(shí)刻可能出現(xiàn)的病害進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)和細(xì)致的養(yǎng)護(hù)處理，就會(huì)大大的影響車輛的正常通行，同時(shí)也會(huì)給整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來不小的損失。我們雖然在文中提出了一些用現(xiàn)代化的檢測(cè)技術(shù)及養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)高速公路的路基路面危害進(jìn)行必要的控制，但是對(duì)于現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展來看，還是有很多不成熟，需進(jìn)一步研究。

［1］許君臣.高速公路路基路面病害防治對(duì)策研究與PMS系統(tǒng)的建立 ［D］.科技與生活，2010(03).

［2］黃永強(qiáng).高速公路路基沉降及路面動(dòng)力特性研究 ［J］.中南大學(xué)，2010(05).

［3］楊偉成，孫英哲.淺談高速公路病害檢測(cè)及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)［J］.吉林交通科技學(xué)院，2011(06).